OO--II--OO

Also meiner mit M40 ('89er touring ohne M-Tech und auch sonst wenig Extras) hat hinten einen Stabi.

Eben, sondern nur die halbe Freude (zumindest für einen Minimalisten/Gebrauchtteileverwender) Aber was wären eben diese Minimalisten ohne den Nachschub derer, die meinen, daß nur "neu ist getreu" funktioniert . . . Blöd und entgegen der Nachhaltigkeit wär's nur, wenn man noch brauchbare Teile wegschmeißt, weil man meint, die taugen nimmer. Fazit: es braucht wohl beide Seiten : "mach'mer-neu !" Freaks und eben auch "warum eigentlich neu ?"-Freaks Wir können hier ja eh nur Vorschläge unterbreiten, alle möglichen Erfahrungen (bzw. Ängste, mögliche Risiken + Gefahren) zum Besten geben. Wer dann letztendlich was und wie draus macht, kann derjenige dann ja immer noch selbst entscheiden.

Opels (zumindest ältere) schalten den Anzünder ab. Muß man individuell feststellen, und bei Bedarf notfalls eben ändern.

..."ölbeständig"... könnte funktionieren. Aber wenn der Gummi über Monate/Jahre mitten im Benzin dann doch matschig wird oder gar zu Brei zerfließen sollte, wär das evtl. nimmer so toll.

...kosten auf jeden Fall mehr als 'ne Kiste Oettinger, und nachhaltiger ist eine Wiederverwendung doch auch ! = die Frage ist auf jeden Fall berechtigt ! (genauso berechtigt natürlich wie unterschiedliche Antworten/Ansichten dazu. Die letztendliche Entscheidung trifft ja eh der Fragesteller) Ich hatte damals sogar (neugierig wie ich nunmal bin) überlegt, meine 548.000-km-Zylinderkopfdichtung nochmal einzubauen, denn die sah noch prima aus (hatte da nur ein durchgebranntes Auslaßventil), aber hatte zufällig auch noch eine neue 10-€- M40/M43 ZKD rumliegen...hab dann doch die neue genommen. Sonst hätt' ich vielleicht (falls erfolgreich) noch die alte heut' drin

Das Gummiding dämpft halt bissl, damit man die Pumpengeräusche möglichst nicht hört. Hab auch mal eine ambulant unterwegs in Iserlohn einbauen müssen, die war bissl anders gebaut als die originale ---> hab ich dann mit dünnem Draht an das Röhrchen gebunden. Hat dann auch funktioniert, ohne sonderliche Geräusche, bis zu deren Ende (nach 70.000 km war diese gebrauchte Pumpe aber dann auch schon wieder aufgebraucht). Bei deinem Halter is ja sogar noch 'ne Blechlasche dran, da bekommst mit etwas Geschick bestimmt 'nen Draht fest. Aber immer den Hinweis unten beachten, nicht daß sich da wieder welche unnötig aufregen

Ohne Fett wär's natürlich deutlich schneller viel lauter geworden. Also wenn man hier immer so schreiben muß, daß auch der Dümmste unter den Dummen bloß nicht auf irgendwelche Gedanken kommen soll . . . dann wird's bald soweit sein, daß man nur noch auf eine Fachwerkstatt verweisen kann ! Oder dann eben auf einer Mikrowelle stehen muß, daß man da keine regennassen Haustiere drin trocknen darf Zur ursprünglichen "Radlager-Laufleistung-?": Hab auch schon etliche Radlager gewechselt, die hatten zw. 100.000 - 200.000 km . . . die mögliche Bandbreite ist also recht groß. Aber (die früher soo magische Marke beim Gebrauchtwagen) von 200.000 sollte sollte deswegen nicht gleich ein Grund zur Beunruhigung sein. Aber man sollte IMMER ein offenes Ohr für sein Auto haben, wenn es einem was mitzuteilen hat !

Ob das so ok ist, wenn man hier Bilder von anderen Leuten inkl. Kennzeichen veröffentlicht, ohne sie vorher zu fragen ? Google-Street-View macht (bzw. muß das) z.B. Gesichter und Kennzeichen unkenntlich. Nicht daß da z.B. mal 'ne Blondine auf'm Beifahrersitz erkennbar ist, die da offiziell eigentlich gar nicht hingehört . . . oder sowas in der Richtung . . . (bei seinem eigenen Auto/-profilbild hat der Waidler das Kennzeichen ja interessanterweise unkenntlich gemacht...) Wenn einer sein Auto bewußt auf einem Treffen vorzeigt, dann is das wohl ok, aber wie so'n Paparazzo so "mitten aus'm Leben" . . . ?

Wer sagt denn was von "ohne Fett" + "glühend heiß" ? Hab's danach (neugierig wie ich nunmal bin) natürlich seziert: Fett war zwar alt und zäh, aber durchaus noch vorhanden. Aber in der äußeren Lauffläche der Kugeln war jeweils 'ne 1-2 mm große Stelle mit leichten Abplatzungen (die andere Seite des Doppelkugellagers war noch prima) . . . und wenn da ständig jede einzelne Kugel drüberrollt (die dann auch schon matter waren als die glänzenden der anderen Seite) . . . macht das halt (zum Schluß) mächtig Lärm. Und zwar soviel, daß man das dann einfach freiwillig tauscht. Aber ich wollt's halt einfach mal genauer wissen. Und das hätte mit Sicherheit noch 'ne ganze Weile (nochmal 1.000/2.000/3.000 km) gehalten. Irgendeiner muß das doch mal ausprobieren, wenn ihr hier schon viel früher die Flinte in's Korn schmeißt Wenn ich wirklich bekloppt gewesen wäre, wär ich noch weitergefahren, aber bei 'ner gewissen Lautstärke wurd's dann selbst mir zuviel. Zu riskant war's noch nicht, würd ich mal behaupten. Nur irgendwann eben viel zu laut. ---> aber is beim Radlager so wie hier auch: Viel Lärm um (fast) nichts (aber "Spezialist" klingt gut. Ja, das bin ich dann wohl ) Ansonsten bitte einfach das Kleingedruckte (Hinweis) unten auf dem Beipackzettel beachten !

"Normal" ? ....bis sie kaputt sind Bei meinem: (Falls nicht vorher (bis 330.000) von einem Vorbesitzer schonmal eins getauscht wurde) Vorn li. ca. 500.000, re. ca. 650.000 (davon jeweils die letzten ca. 4.000 km mit Brummgeräusch, bis es mir dann doch zu laut wurde) Hinten: li. + re. hab ich bis jetzt noch nix tauschen müssen. Macht bei 400.000 eigenen km dann insgesamt ü 700.000 km

Besorg dir am besten mal so ein Reparaturbuch für E30 mit M40 (in älteren ist der nämlich noch nicht mit drin): -- Jetzt helfe ich mir selbst -- So wird's gemacht -- und am besten auch noch jemand mit ausreichend Kfz-Erfahrung, der dir bissl über die Schulter guggt, nicht daß du da was verschlimmbesserst Werkzeug für Zündkerzenaus-/einbau ist sogar im Bordwerkzeug dabei Mit dem aus'm Ratschenkasten tut man sich aber (meist) leichter. Zündkerzen Know-how - TekniWiki Zündkerzenbild / Gesicht der Zündkerze - Bosch Car Service Rhein-Berg fehlerdiagnose_zuendkerze.pdf

. . . najaa, wenn die zu wenig Druck macht . . . schon. Aber er sagt ja, wenn er fährt, geht's eigentlich . . . wenn auch wohl nimmer die volle Leistung . . . Was sagen uns denn jetzt die Zündkerzen ? Bei meinem "Ölverbraucher" muß ich die ja öfter saubermachen (die schwarze Ölkohle runterkratzen/-bürsteln), spätestens dann, wenn er auch nimmer so rund läuft. (ich gugg jetzt aber lieber Fußball )

...oder seiner saugt Luft an der Ölwannendichtung, und dann langt der Druck (im Leerlauf) nimmer für oben in die Hydros und klappert dann im Leerlauf Wie sieht denn der Unterdruckschalter aus ? Sitzt meist auf einem Stehbolzen des Ansaugkrümmers. Beide Anschlüsse noch dran ? Beide (= das Plastikteil) noch auf dem Metallteil fest ?

Das ist der zwischen Benzindruckregler + Ansaugkrümmer. Da könnte Sprit von einem undichten Benzindruckregler in den Ansaugkrümmer kommen. Die verschlossenen (KLR-)Schläuche siehst doch gleich neben dem KLR Der KLR-Unterdruckschlauch geht über'n Ölfilter dann wohl zu einem Temperaturschalter, und der wieder zu dem oben genannten. Hab aber (bei anderen) auch schon abgefallende Deckel + abgebrochene Stutzen an solchen Unterdruckschaltern gesehen.

Na ok, mit nur 3 Zylindern würd' er schon extrem schlecht laufen. Hatte aber auch mal ein durchgebranntes Auslaßventil, da war der Leerlauf ziemlich sch...lecht (fast nur 3 Zylinder), aber mit zunehmender Drehzahl gings zunehmend wieder besser, da lief der 4. immer besser mit.

-- Dieselsound/"langsamer geworden": Nockenwelle/Schlepphebel abgenutzt ? -- Leerlauf unter 1.000/min: ist normal (700-800 wäre normal. Aber eben stabil, zumindest warm und nach paar Sekunden Einregelzeit)) -- Motor wackelt: läuft er denn überhaupt auf 4 Zylindern ? -- Evtl. klickt der Schalter an der Drosselklappe nicht in Leerlaufposition (der sagt dem Steuergerät, daß jetzt stabiler Leerlauf angesagt ist). Mal (bei Motor aus) in ruhiger Umgebung genau an der Drosselklappe hinhören, ob der klickt, wenn man vom Gas geht. -- Läuft er besser, wenn du den Stecker zur Lambdasonde trennst ? -- Wieviel km bzw. Ölverbrauch hat er denn ? Bei meinem muß ich alle paar-tausend km die Zündkerzen saubermachen (braucht ca 1 l/1.000 km)

---> Lehrgeld (und am Ende (des Geldes oder der Nerven) landen sie bei den VOX-Autodoktoren)

Erst genaue Diagnose ---> dann Teile kaufen Nur auf Verdacht mal was tauschen kann man machen: -- wenn man zuviel Geld hat -- wenn man kostenlose Tauschteile greifbar hat. Ersatzteilvorrat oder 'nen Kumpel mit dem gleichen Auto, der beim gegenseitigen Wechselspiel mitmacht. ---> dann solltest mal den Benzinruck prüfen. -- entweder mit Manometer -- oder guggen, ob Sprit aus der Rücklaufleitung kommt (dann wär der Druck ja hoch genug (sofern der neue Regler das tut, was er soll))

? ? ...öööhm...NDS - NRW...warst bei ihm und hast du das an seinem Auto geprüft, oder woher weißt du, daß die Spritmenge "eigentlich" paßt ? ? Oder wie ist das zu verstehen ? Nachtrag: Jetzt hab ich den originalen Fragesteller mit dem dazugekommenen aus Günzburg verwechselt...aber die Frage bleibt trotzdem die gleiche. Und wenn er grad so läuft, aber nur sehr schlecht/keine Leistung ---> hab ich halt einfach mal den Benzindruck in Verdacht. Pumpe oder Verbindung im Tank ---> siehe Link in Beitrag 15 An den Günzburger: Was + wie den Benzindruckregler geprüft ? Mit Manometer oder nur, ob aus dem Unterdruckschlauch nix rauskommt ? Oder beides ? Erneuert oder gebrauchten rein ?

Was und wie geprüft ?

Es gibt Spezialisten, die machen da 5-Watt-Birnen rein (statt 3 Watt, weil 5 W in dieser Bauform eher üblich sind als die mit 3 W, oder weil sie's einfach heller haben wollten) . . . wird dann aber eben gern zu warm. Mit 3 Watt funktionierts normalerweise. Oder es gab schlechten Kontakt irgendwo, dann könnt's auch warm werden/geworden sein. Ersatzteile ? ---> BMW, oder wo bist in "Bayern" ? Vielleicht hat ja jemand in deiner Nähe was für dich.

Meine ehrliche Meinung (und auch meine Vorgehensweise mit meinem 318i ---> Prinzip Minimalismus): Also wenn's dir Freude macht/machen würde, längerfristig einen E30 zu fahren: Die Technik in TÜV-fähigem + verkehrssicheren Zustand halten, bissl aufpolieren (vorher den losen Klarlack mit Fingernagel bissl abknibbeln) und und ordentlich Rostvorsorge, und gut is. Wenn du drin sitzt/damit fährst, siehst die optischen Mängel ja eh nicht Man muß nicht aus jedem E30 ein halbes Ausstellungs-/Museumsstück machen, mancher (ich z.B.) ist auch nur mit der "Freude am Fahren" schon zufrieden. Ob da jetzt 'ne Delle/unbedeutender Rostfleck mehr oder weniger dran ist . . . pfff, juckt mich nicht sonderlich. Die "Freude am Sparen" gibt's gratis dazu (und hier obendrein auch gratis gern noch schlaue Ratschläge, doch lieber die Öffis zu nutzen, weil man an seinem E30 knausert bzw. wirklich nur das Nötigste macht. Das mußt dann halt aushalten ) Wenn du zusätzlich aber auch noch andere Leute damit beeindrucken willst/mußt (oder dir der Gebrauchtwagenlook nicht schön genug ist, oder du viel Verkaufserlös dafür haben möchtest), wird's halt schnell deutlich aufwendiger/teurer.

Wenn man Pech hat, dreht sich ein neuer ("nach Nummer passender") Schlüssel in einem ausgelutschten Schloß nicht (oder hakt). Oder es "passen" sogar Schlüssel anderer Leute in (d)einem ausgenudelten Schloß (trotz anderer Schließungs-Nummer/n) (hilft dafür aber evtl. auch mal im Notfall (Schlüssel verloren), Schlüssel von anderen Autos zu probieren. Am besten mit der "zittrigen-Parkinson-Methode", manchmal klappt's )

Soo einfach ist das nicht ---> denn dann hast nur die Nummern der Plättchen ---> aber der eigentliche "Code"/Schlüssel-/Schließungsnummer ist eine andere. Aber glaub es gibt Schlüsseldienste, die können anhand der (4-oder 5-Stelligen ?) BMW-Schließungsnummer einen Schlüssel herstellen (die haben dann wohl eine Umschlüsselungs-Liste/-Datenbank) . . . vielleicht können die das ja auch andersrum umschlüsseln.

Hochschieben/-ziehen, ankleben (zusammenkleben mit dem Rest und gegen erneutes Abrutschen auch in der Führung), fertig. (Sekundenkleber klebt Gummi übrigens sehr gut)