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Hat er wohl schon gemessen: "Das mit dem Manometer ist eine gute Idee. Werde ich mir bestellen und ausprobieren." Kaltstartprobleme. 40 Sekunden orgeln bis er anspringt. - Antrieb - E30-Talk.com . . . aber anscheinend gibt's noch mehr defekte Teile als nur Benzinpumpe + Druckregler . . . oder die waren gar nicht defekt . . . oder er hat gar nicht gemessen . . . Wie ist/macht denn jetzt der Benzindruck nach dem abstellen ?

...oder über den Pumpenvorfilter noch 'nen Nylonstrumpf drüberziehen ? Evtl. gibt's ja auch noch andere, feinere Filter/-materialien für solche Zwecke, da ja der orchinoole ja anscheinend zu grobmaschig ist.

1. -- Luft in der Spritleitung ? ---> mal vor dem Starten die Pumpe laufen lassen (mit Draht von Sicherung 9 auf 11 mach ich das immer), und man hört (wenn's außenrum leise ist) dann der Sprit rauschen, es im Tank blubbern (wenn Luft in der Leitung war) und die Pumpe "knören" (wenn die 3 bar erreicht sind), ob er dann sofort anspringt und auch gut läuft. -- Sprit in der Luftleitung ? (Unterdruckleitung zw. Druckregler + Ansaugkrümmer) ---> evtl. beim Abstellen abziehen, und beim nächsten Start wieder draufmachen, ob's dann wieder normal ist. Oder danebenstellen (oder ein Gefäß), ob's Sprit durch die Unterdruckleitung rausdrückt. -- oder evtl. sogar beides zusammen ergibt so'nen schlechten Start. 2. ...das muß ich bei meinem auch erst noch rausfinden, das Störungslicht-Erscheinen häuft sich nämlich... Leuchtet's von Anfang an oder erst wenn die Räder sich drehen ?

Nicht unbedingt ! Gibt (wie in Beitrag 27 schon geschrieben) auch Ausnahmen: Hab 2x TÜV für jemand gemacht, der immer bergab an einem steilen Gefälle gewohnt/geparkt hat ---> bergab geparkt lagen die Lager unten an, und auch entlastet war da kaum noch Luft dazwischen. Da hat sich "nur" der Gummi im Laufe der Jahre eben so verformt verformt, weil die Hangabtriebskraft (über die Handbremse) eben den Achsträger runtergedrückt hat. Gab jedesmal mächtig Debatten beim TÜV. Die hatten die Lager allein durch Anschauen aufgeschrieben (angeblich "so tief = Gummi abgerissen"). aber nach viel Generve + Überredung meinerseits haben die sich dann jeweils doch mal erbarmt und den Wagen am Achsträger hochgehoben (anstatt am Diff) ---> und siehe da ---> es hat ohne Probleme und große Lagerverschiebung das ganze Heck angehoben, Räder in der Luft, aber Gummilager eben NICHT auf Endanschlag oben verschoben = also nix "Gummi abgerissen". (bei steil-bergauf-Parkern wär's dann wahrscheinlich grad andersrum: Gummilager nach oben verformt)

-- Lüftermotor der Innenraumtemperatur(-messung/-regelung) ? -- Gibt glaub auch Radios mit Ventilator -- CD-Laufwerk/-Einzug/-Auswurf ? -- Tankentlüftungsventil tickert glaub erst mit Zündung Oder mal eine Sicherung nach der anderen rausziehen, bis es weg ist, um einen Hinweis auf den Stromkreis zu bekommen

Der Bund muß am Achsträger anliegen, Zwischenraum bleibt da keiner. Auf deinen Bildern fehlen da noch paar mm bis zum Endanschlag. Brauchst halt jetzt ein echt stabiles Werkzeug, um das noch ganz reinzudrücken, denn ob das jetzt noch so flutscht . . . ? Hattest es überhaupt bissl geschmiert ? Einen Zwischenraum hast nur unterhalb des Bundes nach unten zu der Blechplatte (zumindest im Neuzustand. Bei Bergabparkern kann das auch schonmal weniger werden mit der Zeit (je nach Gefälle), ohne daß was defekt ist). Stange abschneiden: Es gibt übrigens auch relativ handliche Druckluft-Sägen, vielleicht so eine mal ausleihen. Am besten eine moosgummiummantelte gegen Vibration + Kälte, denn das dauert bestimmt a weng länger (und nimm gleich mal mehrere Sägeblätter dazu, man weiß ja nie )

Hab mir mein rissiges Plastikröhrchen (für "mit ohne" Klima, aber sieht auch nicht viel anders aus) kurzerhand in Kupfer nachgebaut (Röhrchen als Abfallstück vom Installateur, leicht gebogen, Blechflansch gebastelt + angelötet, bissl Bund für Schlauchabrutschsicherung reingedengelt, fertig), weil -- die BMW-Apotheke 32 € für das bissl Plastik wollte -- und es 2-3 Tage Lieferzeit gehabt hätte (im Winter 2-3 Tage ohne Heizung ist nicht sehr angenehm). Funktioniert nun schon seit ü 5 Jahren

Wenn du jemand aus deiner Gegend findest, bekommst die Achse evtl. abgesenkt. Ansonsten mußt sie halt selbst absenken '89er hat ja schon den Tank ohne Verbindungsrohr Kardanwelle bleibt schonmal nirgends hängen. Es könnten/werden wahrscheinlich die Bremsschläuche den Endanschlag bilden ---> die müßtest dann halt lösen (und nach Zusammenbau Bremse wieder entlüften). (oder, falls Bremsschläuche noch orchinool ---> bei der Gelegenheit gleich mal erneuern, kosten ja nicht viel) Auspuff evtl. bissl runterlassen. Und es kommt auch auf dein Schmiermittel an ---> wenn du zu lange rumtrödelst, läßt die Schmierwirkung nach und das Gummilager sitzt dann immer fester...

Wird dann wohl zusammen mit dem Fernlicht betätigt Fernlicht an = Nebel aus (und umgekehrt)

Ja, und "worst Case" wäre in enger Autobahnbaustelle...aber das kann JEDEM passieren, der 'ne Pumpe mit 150.000-300.000 km hat...tja, bissl Restrisiko bleibt halt... Kann aber genausogut vor der Haustür passieren Oder gar nimmer... "eigentlich" + "sollte" . . . aber irgendwie kommt halt wohl doch ab und zu mal irgendwas durch diese Gewebe durch. Und viel Zeit zum rasten + rosten hat mein Tank in meinem Ganzjahres- und Alltagswagen ja auch wieder nicht. (Böse Zungen könnten natürlich behaupten, das wäre schon ab Werk in meiner billigen Pumpe drin gewesen und hat sich halt nach 30.000 km gelöst...ok, möglich wär's freilich... Aber bis jetzt seit 2 Tankfüllungen/1.500 km alles ok. Und meine Ersatzpumpe hab ich für alle Fälle ja dabei)

Oder gar keinen großen stundenlangen Aufwand betreiben und dafür bissl "Restrisiko des Stehenbleibens" in Kauf nehmen und eine Ersatzpumpe immer dabeihaben. Am besten eine leicht reparierbare UND obendrein günstige (= ECD), dauert dann (bei guten Bedingungen) 1 Stunde. ---> Erfahrung mit Benzinpumpe aus ebay - Seite 2 - Elektrik - E30-Talk.com Und evtl. muß man bei der ECD noch nichtmal den Deckel unten wegmachen, sondern kann die durch das Ansaugloch unten schon wieder "anschubsen"/den Blockierbrösel zer-/durchdrücken (bei anderen Pumpen kommt man da nicht dran ohne zerlegen). Hab ich aber erst hinterher gesehen, als der Deckel schon ab war . . . wieder was gelernt

Vielleicht klemmt der Leerlaufsteller etwas ? Oder der Drosselklappenschalter klickt nicht in Leerlaufstellung ?

...ou ou ou, na ich hoff' doch sehr, daß das alles nur Wasserflecken auf'm Boden sind, und das nicht der falsche liest/sieht... Denn sonst riskierst hier nämlich, schon wegen bissl (öffentlich gemachten) Schiebedach-Ölens, daß du von "xxX" schräg angemacht wirst: 22.7. 2025, "xxX": Und mit jedem Tropfen Motoröl der in die Umwelt gelangt verseuchst du 10.000l Trinkwasser. Kann man machen, muss man aber nicht! ( Schiebedach schmieren welche Mittel? - Karosserie - E30-Talk.com ) (Es sind übrigens nur 100-1.000 Liter, und "verseuchen" is wieder ganz was anderes Und außerdem wollen die Bodenbakterien ja auch mal bissl was zum Knabbern haben )

. . . wer sagt denn, daß ich da extra Fahradkettenöl (zum Apothekerpreis wahrscheinlich) genommen hab . . . 15W-40 war mir auch da adäquat genug. Wünsche viel Spaß beim vorbildlichen Umweltretten mit dem Zahnbürst'l (mußt ja schließlich auch den 4,4-l-Motor irgendwie ausgleichen)

. . . mann mann mann, glaub wenn du kein Haar in der Suppe findest, bringst noch eins mit und legst es rein. Sollte ich lieber biologisch abbaubares Sägekettenöl nehmen ? Wohin geht das verbrauchte Fett eigentlich ? Und ist das weniger schädlich ? Blauer Engel drauf ? Hab letztens meine Fahrradketten geölt . . . werd' ich demnächst verhaftet ? Aber dafür sind Motor + Getriebe erstaunlich trocken außenrum, und Servolenkung (als potentielle Tropfquelle) hab ich gar nicht erst . . . wer von Euch ohne Schuld ist, der werfe den 1. Stein !

Das hatt' ich auch mal gedacht (hatte vorher nämlich E21 6-Zyl., da war das so) . . . bis ich mal auf 'ner Waage war (ok, mit 4-Zyl.-touring, aber war trotzdem erstaunt): mal beim ADAC-Stoßdämpfertest : VA 627 kg, HA 677 kg (48:52) mal beim Schrotti auf der Waage : VA 660 kg, HA 710 kg (48:52) (jeweils inkl. Fahrer, aber einer sitzt ja beim Bremsen immer drin Und mit etwas weniger Krims-Krams/Ballast in Kofferraum und Tank (oder mit Beifahrer v.r.) hätt's wahrscheinlich sogar hingehauen mit den 50:50). Ok, beim Bremsen dann "dynamische Achslastverlagerung", müßt' halt jemand mal berechnen...

Ich mach da alle paar Jahre nur bissl Motoröl drauf, wo sich was bewegt bzw, blank vom Drübergleiten ist. Flutscht immer noch alles recht gut

Ich würd die Plastikbuchse (für (m)einen nächsten Versuch) schon tauschen, denn das mit meinem dünnen Röhrchen/Hülse (weiß gar nimmer, wo ich die her hatte, und gehärtet war's wohl auch nicht) hat ja leider nich lang gehalten (1/2 Jahr oder Jahr etwa), obwohl's anfangs durchaus wieder richtg straff war. Aber hatte mich zu früh gefreut, recht schnell war das Plastik wieder genauso ausgeleiert (und die Hülse evtl. auch bißchen). Vermute mal, das Plastik wird weich(er) im Laufe der Jahre.

Das täuscht anscheinend öfter mal, ich mußte dem silbernen Zebra auch nicht weiterhelfen, er hat's aus eigener Kraft geschafft

...hmmm...ja, jetzt wo du's sagst...und ich nochmal drüber nachdenk'...hatt' ich wohl nicht ganz zu Ende gedacht... Dann hab ich wohl einfach nur zu oft geschaltet...aber was will man machen, is ja schließlich ein Fahrzeug ---> besonders meins Dann hilft auf Dauer wohl doch nur eine weniger nachgiebige Buchse, oder eben so'n Nadellager.

Das ovale ergibt sich einfach so im Laufe der Zeit, wenn der Schalthebel in der 1./2.-Gang- und 5.-Gang-Gasse ist = seitlich auf Spannung sitzt. Und ich denke mal besonders, wenn man das Auto in diesen Positionen abstellt, dann hat die (anfangs auch noch warme) Plastikbuchse 23h Zeit, da immer klein bissl nachzugeben/"auszuleiern" Parke jetzt immer (auch wenn's schon zu spät ist) mit Hebel in der spannungsfreien 3./4.-Gang Mittelposition. Die Idee mit dem Nadellager (evtl. auch Messingbuchse, beides ohne Plastik außenrum dann) find ich gar nicht so verkehrt (sofern ausreichend geschmiert). Meine mal (Plastik aufgebohrt) eingeschobene Blechhülse war auf Dauer wohl zu dünnwandig, und steckte ja auch immer noch in Plastik . . . nach 'nem halben Jahr/Jahr hatt' ich jedenfalls wieder genausoviel Spiel . . . Gibt ja auch schmale und breite Buchsen da untendran ---> die breiten sind da wahrscheinlich langlebiger.

Ich fahr nun schon seit fast 20 Jahren ohne diesen Dämpfer (war ausgeschlagen und hat geklappert ---> raus damit) und vermisse den überhaupt nicht Vermuten heißt "nicht genau wissen" ---> also erstmal genau prüfen, ob aus dem Unterdruck-Schläuchlein auch wirklich Sprit kommt.

Das ist die grundsätzliche Abweichung von der Geraden bei einem bestimmten Winkel (in vollen Zahlen). Ok, bissl abstrakt, die Einheit (da bräucht' man ja einen guten Laser auf einem nächtlichen und 1km langen und paar Meter breiten Prüfstand) , mm/m hätte auch ausgereicht. Ist wohl für die Leute, die das (mangels Maurerschnur) mit Lasern irgendwo hinprojezieren, die können das dann entsprechend des Abstands zu einer Projektionsfläche umrechnen und sich 'ne Skala an die Garagenwand malen/hängen Die Werte in der Tabelle sind dann runtergerechnet auf die jeweiligen Felgengrößen, an denen man das dann direkt mißt.

Sehr schön ! Fast wie gemalt, der Bob Ross bekäm das auch nicht besser hin

Muß jedesmal grinsen, wenn ich hier in der Gegend einen seh: ---> SOOO macht man einen auf dicke Hose ! 2,50m-Breitbau-Stretch-Limo mit 22,5"-Felgen und Luftfahrwerk und und und . . . und außerdem noch reichlich Platz für jede Menge Chicas ( Informationen - posertouristik Reisebüro & Busunternehmen )