REXX

Hi wie sind eigentlich die Lieferzeiten bei Leebmann wenn alles auf Lager liegt?

Servus, nur rein interesse halber, kam da noch was von TA?

kann es sein dass du hinten Nachspur hast? würde dann aber sehr unsicher fahren....evtl. was massiv ausgeschlagen. Durch den Sturz läuft er innen stärker ab da mehr Last innen, durch die Nachspur zieht es die Lauffläche bildlich gesehen zusätzlich nach aussen. Er rollt quasi schon auf der inneren Seitenwand. Zuviel Nach-Spur wirkt sich auf den Verschleiss stärker aus als der Sturz.

Die gute alte Bundeswehr Schuhcreme drauf....damit haben wir auch die Reifen gewienert

Schaut gut aus. Und die Frage mit der Schraube ist auch geklärt;) Den hinteren H&R muss ich mir auch irgendwann mal noch gönnen...bei mir ist nur der vordere verbaut.

Signiert!!!!!!! Gerade bei #Kleinanzeigen gefunden. Wie findest du das? https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/bmw-e30-3er-318i-1986-signiert-/3255094864-216-5790?

Da bin ich voll bei dir das meinte ich mit "abnormale Winkel" denn die bringen Kräfte in die unmöglichsten Richtungen rein

Du hast dir da irgendwo einen Fehler einegebaut. Wieso überhaupt so viele Teile gewechselt? Wieso hast du an dem Drosselklappenanschlag rumgedreht? Jetzt ist erstmal die Grundeinstellung der Drosselklappe selber, dahin. Was meinst du mit Drosselklappenschalter bis Anschlag gedreht? Ich vermute mal in den Langlöchern entsprechend auf Anschlag geschoben?! Ich glaube da gibts einige Verständnisprobleme!...das wird schwierig.... Öl kann man nicht kalt messen? Wrnn zw. Min+ Max ists schonmal nicht so falsch. OBD?!

Ich würde die Koppelstangen auch so wählen dass Stabi und Lenker relativ gerade/parallel stehen, und im Betrieb keine annormalen Winkel einnehmen. Mit zu langen/kurzen Koppelstangen, sofern es platztechnisch+Kinematik hinhaut, wäre er aber härter...

Mit einem zugelassenen Strassenfahrwerk landet man meist bei der Kombi wenn man es oft flotter mag die haben ja meist rel. niedrige Federraten. So wars zumindest immer in meiner Frontkratzervergangenheit... Edit: Sind beim H&R Stabi hinten die passenden Koppelstangen dabei? Weil die Anbindung ist ja anderst, quasi wie vorne per Durchgangsbohrung und verschraubt.

Zwecks Komforteinbusen auf schlechten Strassen:...im "Fahrdynamik in Perfektion" gut beschrieben...der Stabi kopiert quasi die Strasse, wenn rechts ausgefedert wird--> Stabi geht runter, zieht er das linke Rad mit runter, verhärtet damit quasi die linke/ggü. liegende Seite. Bei links-rechts wechselnd schlechter Strasse spürbar. Wie @JETschon schrieb...Gut zum Merken: an der Achso, wo der Stabi dicker wird, wird die Traktion schlechter (bzw. ggü.liegend indirekt besser)....VA dicker, weniger Traktion, mehr Untersteuern. HA dicker, theoretisch mehr Übersteuern da weniger Traktion, klingt ja ertmal garnicht schlecht, aber ohne Sperre dreht das innere Rad deutlich früher durch --> auch Kacke! Stabis immer nur so dick wie nötig. Ich würde nur welche verbauen wenn ich viel am Kurvenräubern bin und mir da die Wankneigung zu arg ist, z.B. aufgrund zu niedriger Federraten/zu weiche Fahrwerksfedern....

Meiner Tochter ist aufgefallen dass die Kappen, die die Löcher der Fensterkurbeln verschliessen, zufälligerweise ihre Initialien drauf haben kennt jemand nen Hersteller dazu?

Schöner Fuhrpark Da ich mich von Fahrzeugen nicht trennen kann, habe ich nur einen kleinen Durchlauf an, für mich, besondereren Fahrzeugen, weil viel Liebe reingesteckt...hauptsächlich Motor (alle noch im Bestand)...mein erstes Auto seit 1999 im Bestand, Fiat 1.2-Turboumbau, mit Megasquirt/Umc, usw...vor 10-15 Jahren einige Trackdays gefahren. 94er Ducati Monster seit 2003, andere Nocken, Kolben, Köpfe gemacht, Flachschieber usw....einfach urig rustikal der alte Desmo🥰 Cagiva 125 2-Takt 30ps, Vor 5 Jahren dann endlich mal den Jugendtraum gegönnt....Aprilia rs125 35ps....viel gefummelt, abgestimmt und auch bisschen was kaputt gemacht...Anfangs Strasse, seit 2 Jahren dann nur noch für die Rennstrecke....mit wenig Leistung, rund und präzise nen sauberen Strich fahren, macht unsinnig Laune Für mich gab es noch viel reizvolles: Honda Type-r, Subaru wrx, Mitsubishi Evo, w201 2.3-16v, Aprilia rs250....aber irgendwie doch nie zugegriffen

Hier gehts Schlag auf Schlag....gefällt mir. Bin auch sehr gespannt

da fällt mir doch wieder ein...ein Bundeswehrkollege hatte einen 500€ - 320er Touring....das Teil streckte dermassen die Front in den Himmel, aber auch nur im 1. in der Tat war der lasch...aber wer weiss wieviel PS da noch über waren. Aber in Sache Laufruhe ist son 6er natürlich top

wohl Geschmackssache:) ich stehe nicht so auf großvolumige (schwere) Motoren die untenrum gut können, es aber dann abflacht. Ich mag wenn es mit steigender Drehzahl stärker wird, man spürt das der Motor drehen will...Paradebeispiel sind für mich die alten Vtec-Motoren....wenn der Klang dazu passt, umso besser.....in meiner Jugend hat sich SECHZEHNVENTILER irgendwie eingebrannt....GSI 16V, GTI 16V, 190er 16V, Clio 16V usw.....wohl weil ich nie einen hatte

Das klingt nach einem guten Plan. Da wäre ich dabei

Das habe ich mir mal zum DK-Schalter gespeichert. Der muss natürlich eingestellt werden um Leerlauf und Vollast zu erkennen

Ah...ich sehe es, Anschlüsse zum Wärmetauscher sind auf dem 3. Bild vertauscht.... Das falsche Bild habe ich ersetzt. Sehr aufmerksam, Danke:)

Nach langem Bilder wälzen habe ich das Gewirr auch endlich verstanden. Diese interne Kurbelgehäuseentlüftungsheizung muss ja damals der heisse Scheiss gewesen sein. @Schlabbeloui deinen "Kurzschluss" hast du mit dem orginalen Schlauch so hinbekommen, oder stammt der aus der Grabbelkiste? Habe zum Ausmisten auch noch schöne Übersichten gefunden. Evtl. hilfts auch anderen weiter... Welche Leitungen weg können und wie man sie ersetzt: Kühlkreislauf vereinfacht dargestellt...Edit: ursprüngliches Bild ersetzt, da falsch, nun richtig:

jack ass

@GearX oh gut zu wissen mit dem Behälter! Wo am besten einen neuen beziehen? Taugt da Zubehör oder orginal? @venom84 ich gebe durch wie es sich damit fährt. Wobei da ja laut Anleitung fast alles funktioniert....im nächsten Jahr muss ich mal bei Dir unter die Haube schauen....so als Abgleich. Ist ja auch mein erster E30, bzw. Bmw generell :)

Rz16-25 sind mir geläufig. Ich denke @esgeymeint dass es bei zu glatter Oberfläche z.B. die Brennrsumeinfassung leichter rausschieben kann.

Ist für mich nur ein optisches Ding, das Öl ist ja nachweislich gut, und hat mit den Festschmieretoffen (m.W.n.) ein Alleinstellungsmerkmal. Ich mag es lieber schön gülden am Messstab, und wenns dunkel wird kommt es raus. Edit: @MartinE30 ja da kam mal Alcantara drauf. Wildleder ists glaube ich nicht. In Natura schauts deutlich neutraler aus, weit weg von schmudelig/überholbedürftig. LIegt wohl am wenigen Licht in der Garage. Tochter will aber eh mal ein Luisi Mirage:)

Hi Noch nicht viel passiert, und das bei immer länger werdender Liste Aber das Kombiinstrument ist schon mal wieder drin. Mal nen ordentlichen grossen Wagenheber zsw. besorgt... So beim Durchsehen gesehen dass auf der Lima eine falsche Riemenscheibe drauf ist, da ist gut 2cm Versatz. Hat aber beim Vorbesitzer 2 Jahre und 25tkm so funktioniert. Der Riemen ist sogar so schlaff dass man mit etwas Kraft die Riemenscheibe unter dem Riemen durchgedreht bekommt da muss aber die passende Scheibe drauf. Obwohl in den letzten 2 Jahren alle Öle neu gekommen sind, mache ich die neu. Motoröl kam vor 1500km das LiquiMoly 10w40 MOS rein....das schwarz-graue Öl mag ich nicht....da wird einmal mit billigem Mannol gespült, und dann kommt das Valvoline MaxLife 10w40 rein. Servoöl kommt neu, da ich die beiden Schläuche zum Servobehälter neu machen möchte, die sind am suppen. Evtl. ist das schon ein grossteil vom Öl, denn das lief über die Leitung auf die Servopumpe und auf die Ölwanne. Getriebe bekommt günstiges Mannol gl4 75w85. Das entpricht in der Heissvisko mit 11.7mm2/s dem in der Anleitung stehenden 80W Getriebeöl, ist kalt aber dünner...sollte gut funktionieren... Das Diff bekommt das Castrol gl5 75w90. An das Schlauchgewirr unter der Ansaugbrücke muss ich auch ran, da sind einige Schläuche der Entlüftung steinhart und fast durch. Die DK-Heizung wurde glaube ich mal gebrückt... Spritschläuche checken und neu wenn nötig. Die untere Motorpappe habe ich noch besorgt, und der fehlende Bremsluftkanal rechts. Da ist mir noch aufgefallen dass die Frontmaske rechts leicht nach hinten geschoben ist, da ist der Vorbesitzer mal leicht wo angetitscht....Da muss man auch mal bei. Edit: wurden am Motor ab Werk Schrauben farblich markiert? Über den Öleinfülldeckel sieht man ja die Verschraubung der oberen Kettenschiene/Überspringschutz, da sind die Schrauben rot markiert. Evtl. war da schon mal einer dran...