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crankshaft

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Alle erstellten Inhalte von crankshaft

  1. crankshaft
    Wenn man von dem alten System (Vorförderpumpe im Tank und externer Pumpe links vor der Hinterachse auf Innentankpumpe) umbauen will kann man eine Pumpe mit der Nummer 16141181075 oder 16141180109 verbauen. (E30 316i 318i 318is) Hab meine von Ebay, mir ging es hauptsächlich um das Gestell. Funktioniert bis jetzt aber tadellos, sollte das einmal nicht mehr so sein wird sie gegen eine Bosch getauscht, das Gestell bleibt. Du hast eine zweite Öffnung über dem Tank weil deine Karosserie ein Facelift-Modell ist, dein Antrieb aber noch vom Vorfacelift. Normalerweise solltest du unten am Tank zwischen den beiden Tankhälften ein Verbindungsrohr haben, das wäre dann eben ein VFL-Tank. Zu beachten ist beim Umbau folgendes: Rücklauf und Vorlauf der VFL Pumpe sind im Vergleich zur neuen Pumpe vertauscht. Außerdem hat der VFL original eine 12er Leitung von der Tankpumpe zur Pumpe vor der Hinterachse, diese musst du mit einem Reduzierstück anpassen oder einfach neu in 8mm eine Leitung über dem Tank einziehen und die alte Leitung ausbauen. Der Stecker passt leider auch nicht vom VFL Kabelbaum, hier musst du bei BMW folgende Teile bestellen: 2 x 61130007441 Rundsteckhülse 1x 61131378408 Steckergehäuse Ganz korrekt müsste man eigentlich die jetzt neue Pumpe nicht am Stecker der alten Innentankpumpe verkabeln sondern am Stecker der früher vor der Hinterachse montierten Pumpe, weil die Kabelquerschnitte dicker sind. Im Forum geistern zwar einige Berichte darüber herum, dass bei relativ leerem Tank es bei starker Kurvenfahrt dazu kommen kann dass die Pumpe Luft ansaugt und es zu einer Unterbrechung der Benzinzufuhr kommen kann. Ich bin mir aber sicher dass ein sehr großer Teil der E30 Fahrer mit einer kaputten Innentank-Vorförderpumpe herumfährt, die ist nämlich oft kaputt und wird erst bemerkt wenn sie ausgebaut wird. LG
  2. crankshaft
    Da ist kein 90er Loch - nicht einmal ein 70er, original wurden 70er Rohre über die Ausgänge am ESD geschweißt, die gehen dann auf 90mm auf. 70mm funktioniert also gut 👍
  3. crankshaft
    Was hättest du denn gerne? (scharfkantig, schräg, mit Verjüngung innen (also so wie deine 90er Rohre, nur mit Da=70mm, poliert, gebürstet?) Das wär ja kein Problem sowas zu machen Ich habe hier bestellt: https://www.edelstahl-rohr.at/ LG
  4. crankshaft
    Unter Last konnte ich ihn leider noch nicht testen - klingt aber auch im Stand beim Gasgeben nicht prollig wie ich finde. Die Remus Anlage ist eh die gleiche - hast du deine eintragen lassen können? bei mir waren's ja sogar 90er Rohre
  5. crankshaft
    Danke euch
  6. crankshaft
    wenn du originale Sättel vorne willst schreib mir, hab zerlegte, neu verzinkte/lackierte Sättel hinten hab ich auch, aber gebraucht. lg
  7. crankshaft
    Gebrückt für die Anhebung oder gebrückt damits nicht angehoben wird?
  8. crankshaft
    Hallo, mein E30 325i VFL von 12/85' war einmal ein EH-Automatik (Ich habe den 6-poligen Drosselklappenschalter). Vor dem Wiedereinbau des Kabelbaums habe ich den kompletten Automatikkabelbaum entfernt. Mein Steuergerät: Bosch 0261200073 2-Geber Motronic 1.0 (ML 3.3) Nach der Revision läuft der Motor jetzt im Stand konstant auf 1000 rpm. Der Motor läuft sonst sehr sauber, auch bei schlagartigem Aufreißen der Drosselklappe gibt es kein Verschlucken und er fällt immer wieder exakt auf die 1000 Umdrehungen runter und fängt sich schön, die Drehzahl schwankt auch nicht. Die Verbrauchsanzeige ist im Stand rechts am Anschlag. Ich kann ohne Gas zu geben mit dieser Einstellung stabil (auch kleine Steigungen) fahren (eben wie beim Automatik). Laut Schaltplan soll es eine Leerlaufanhebung geben, die finde ich aber leider am Motorkabelbaum nicht. Könnte mir jemand von euch sagen welches Kabel bzw. an welchem Stecker ich diese Leerlaufanhebung finden kann und wie man diese aktiviert/deaktiviert? Ich möchte damit nur jede elektrische Ursache für den hohen Leerlauf ausschließen, ansonsten muss ich wohl die Drosselklappe noch einmal ausbauen. Folgendes wurde überprüft: Drosselklappenschalter: schaltet (durchgemessen), Klicken hörbar, durch Drahtbrücke simuliert Blauer Temperatursensor: Werte sind i.O., durch Widerstand (300 Ohm warm) simuliert Falschluft an der Ansaugbrücke und entlang der Ansaugstrecke mit Bremsenreiniger überprüft Rückschlagventil des Bremskraftverstärkers: erneuert (keine Änderung) Vielleicht kann mir hier ja jemand weiterhelfen. LG
  9. crankshaft
    Schön zu sehen dass hier wieder was weitergeht Bei den Chinateilen ist die Qualität oft gleich gut wie bei anderen, namhaften Herstellern, der günstige Preis wird oft durch fehlende Endkontrolle erzielt. Abdrücken würde ich das Teil schon Wenn dir die Farbe nicht gefällt: Die Schicht bekommt man gut mit heißem Abflussreiniger runter, danach einmal mit Scotch-Brite bürsten und du hast zumindest die Alu-Optik LG
  10. crankshaft
    So, die Abgasanlage ist so weit fertig, hat mich mehr Arbeit gekostet als mir lieb war. Ich habe ein Zwischenstück aus Edelstahl zwischen Krümmer und MSD neu geschweißt, neue Halter angefertigt, neue Bänder für den ESD gemacht (diese waren aus verzinktem Stahl und sahen dementsprechend aus), alles lackiert und poliert und abgedichtet. Die Schellen sind vorerst auch nur aus verzinktem Stahl, ich denke da das Fahrzeug nie Salz sehen wird sollten die bis zum nächsten Umbau halten. Die prolligen 90mm Endrohre habe ich gegen scharfkantige 70mm Edelstahlrohre getauscht, ansonsten ist ab Krümmer die Sebring Anlage weitesgehend original. Vom Zustand vorher habe ich kaum Bilder, nur die zwei: (EDIT: Hatte doch noch eines von den Künsten des Vorbesitzers ) Hier schon mit gepunktetem Zwischenstück: Hier schon mit angehefteten Endrohren, noch nicht poliert: So sieht die fertige Anlage aus: (keine Ahnung warum das lustige Forum hier nur bei dem Bild die Qualität zusammenhaut...) und so hört sie sich (zumindest beim Start) an: LG
  11. crankshaft
    Echt erste Sahne, sehr schön Auf deinen Motorraum bin ich dann schon gespannt sieht bestimmt sehr aufgeräumt aus. Die Lösung mit dem IX-Behälter fürs Scheibenwasser könnte man eigentlich auch als Ausgleichsbehälter für die Kühlung missbrauchen LG
  12. crankshaft
    Sieht gut aus, schön übersichtlich
  13. crankshaft
    Danke Ja bis auf die Elektrik vom ABS ist eigentlich fahrtechnisch alles fertig, beim Luftfilter muss ich mir noch was überlegen. Diese Woche sollten ein paar Edelstahlrohre und -bögen kommen, da muss ich mir ein Zwischenstück vom China-Krümmer auf meine Remusanlage bauen weil der Vorbesitzer das gröber hingepfuscht hat. Wenn das erledigt ist kommt der BMW zu mir nach Hause, dann wird er für die Lackierung vorbereitet. Zur Zeit ists nur sehr stressig bei mir, mal schauen ob sich das bisschen Arbeit überhaupt bis Herbst ausgeht. LG
  14. crankshaft
    Die letzten paar Tage hatte ich eher wenig Zeit um am BMW zu arbeiten, aber ein bisschen was ist noch passiert: Nach ewigem Suchen konnte ich endlich meine Zündkabel fertig zusammenbauen, die Spule konnte ich damit versetzen. Der Kühlkreislauf ist fertig und wurde befüllt. Meinen Krümmer habe ich thermoisoliert: Bei mir war's eigentlich vorrangig wegen optischen Gründen, noch einmal würd ich mir das für so einen Billigkrümmer nicht antun. Die Sicherung der Benzinpumpe war kaputt (gebrochen, nicht durchgebrannt), mit neuer Sicherung konnte dann erstmal Benzindruck aufgebaut werden. Jo und danach war der Motor startklar und sprang auch super an, beim Zweitstart habe ich dann noch einmal die Standgasschraube etwas gelöst und der Motor lief bei 1000 Umdrehungen stabil im Leerlauf Erster Start nach 4 Jahren : Zweiter Start: Ob der Leerlaufschalter schon funktioniert weiß ich nicht. Aber um das eigene Gehör und dass der Nachbarn zu schönen wird jetzt als nächstes erst einmal die AGA montiert, danach geh ich solche Sachen an. Ich bin vorerst froh dass der Motor läuft LG
  15. crankshaft
    Ach daher weht der Wind, das verstehe ich dann, mit der Race hast du wenigstens genug analoge Eingänge Sieht super aus das Ganze. LG
  16. crankshaft
    @chr : danke für die Blumen Hier sind zwei Sachen miteinander vereint, die nicht zusammenpassen: Das Forum, wo man sich kommunikativ austauschen kann (sollte), und der "Gefällt mir" - Button. Anstatt was sinnvolles beizutragen oder einem Rückmeldung zu geben drücken die meisten einfach auf den Knopf rechts unten (ja ich auch). Ich persönlich habe z.B. in letzter Zeit aus dem Grund nichts oder wenig gepostet. Einen virtuellen Daumen nach oben bekomme ich auf anderen Plattformen auch, da tu ich mir das mit den Bildern und dem Bericht aber nicht so an. Ich will aber Meinungen austauschen. Das Niveau hier ist aber zumindest mMn um Welten besser als z.B. auf FB. Vielleicht sollte man sich das nächste mal beim Lesen hier die Frage stellen, ob man einen sinnvollen Beitrag zu einem Thema leisten kann (und wenn's "nur" eine positive Rückmeldung ist). Wenn ja -> nicht nur "Gefällt mir" drücken LG
  17. crankshaft
    Ist ein sehr stimmiges Fahrzeug geworden, super
  18. crankshaft
    Meine Lösung wird wohl weniger wahrscheinlich funktionieren als ein normal montierter AGB wegen der Höhe Da das Auto sicher vor nächstem Jahr nicht fährt wird derweil ein Blindstopfen aus Alu verbaut, vielleicht spar ich mir das ganz und tausche die WaPu, liegt schon daheim LG
  19. crankshaft
    Also mein Kühler sieht so aus, der hat 3 Anschlüsse: und links unter dem Ausgleichbehälter schließe ich mit t-Stück den Heizungsrücklauf an. LG EDIT: ich versuche es mal mit dem, da es ja einige gibt die das so fahren. Wenn mir das Entlüften auf die Nerven geht dann kommt der Ausgleichsbehälter entweder an die originale NFL Position oder an die Position wo normalerweise die Batterie sitzt. Verbaut wird dann ein größerer Kühler.
  20. crankshaft
    Wer übrigens nicht die Nummer "90.944.04.009" am Heizungsventil hat sondern z.B. "90.944.03.809" (325i VFL Automatik ohne Klima) der braucht einen anderen großen O-Ring als den der im Internet angeboten wird. Hier passt ein 35x1,5 O-Ring. LG
  21. crankshaft
    Super Arbeit, sauber gemacht Was den Kabelbaum anbelangt: Mein VFL war auch ein Automat. Du kannst wenn du das Schwarz-Gelbe Kabel gesteckt hast jetzt den kompletten Automatikkabelbaum rausschmeißen, also alles was vom Automatik-Steuergerät weggeht (bei mir war das hinten verbaut) Vorne rechts am Motorsteuergerät müsste noch ein flacher weißer Stecker mit runden Pins sein (nicht der 3-polige sondern ich glaube 8 oder 9 polig). Das ist das letzte Überbleibsel von der Automatik was nicht entfernt werden kann ohne den Motorkabelbaum aufzutrennen. LG
  22. crankshaft
    Hat es einen bestimmten Grund warum du die MaxxECU genommen hast und nicht etwas anderes wie eine EMU oder eine Link? Preislich finde ich nämlich die MaxxECU ziemlich interessant wenn man schaut was sie so bietet, sogar die Sport Version. Bin gespannt ob und was du davon berichtest. LG
  23. crankshaft
    Ja den Ölflansch habe ich noch, sieht man eh am Bild Aufgegeben werden nur Briefe So habe ich mir das auch gedacht bzw. mache ich das ähnlich. Der Grund warum ich auf NFL Kühlung umgebaut habe ist ganz einfach der dass der Abgang unten am E36 Kühler auf der Beifahrerseite ist und nicht wie beim VFL unten. Zuerst wollte ich auch den VFL Anschluss für den Ausgleichsbehälter nutzen. Da der bei mir jetzt aber auf der Fahrerseite sitzt (wie bei dir, nur halt am E36 Kühler) kommt ein T-Stück in den Heizungsrücklauf. Ich bin eher gespannt ob das mit dem zu tiefen E36 AGB überhaupt funktioniert, da habe ich mich auf Erfahrungsberichte gestützt, ich bin eigentlich noch der Meinung dass das nicht so ganz funktionieren kann LG
  24. crankshaft
    Der M20 wurde glaube ich nur 2 Jahre verbaut, dass heißt: - es gibt weniger E34 mit M20B25 als E30 - das heißt dass es weniger Leute gibt, die wirklich von ZK-Rissen berichten könnten - der M20 war im E34 nicht die stärkste Motorisierung, -> Fahrer die auf Leistung wert legten kauften wahrscheinlich den 535i, im E30 war es aber die stärkste Motorisierung (ohne M) -> wer auf volle Leistung und Vollgasfahrten stand würgte im E30 den M20 her während bei gleicher Motorisierung im 5er die Motoren wahrscheinlich von weniger bleifüßigen Leuten (wahrscheinlich auch allgemein älterer Kundschaft als jene des E30) gefahren wurden. Die Leistungsbedürftigen waren ja dann beim 535i tätig Das kann natürlich alles kompletter Blödsinn sein, ich denk' es mir aber mal so. Mit den Kopfrissen ist's mMn sowieso ein eigenes Thema, es hält sich hartnäckig. Wenn jemand keinen Riss hat, schreibt er's nicht explizit, also kann sich keiner mit "ich hab auch keinen Riss" melden. Wenn dann jemand nach jahrelangem Kaltheizen und Vollgasfahren vom ach so unerwarteten Kopfriss berichtet, meldet sich wieder jemand mit "hatte ich auch vor 10 Jahren mal". Du hast es richtig gesagt, "in den e34 Diskussionen liest man auch deutlich weniger von Rissen im ZK, als in e30 Foren", das heißt ja noch lange nicht dass das so stimmt. Aber egal, ich entschuldige mich für den Exkurs Ich halte mich daran: derweil wird kein Ölkühler verbaut bevor der Motor nicht einmal eingefahren werden kann. Dann kommt ein Kühler aus dem Zubehör rein, Temperaturüberwachung vom Motoröl wird sowieso noch verbaut. (und die schützt vor zu heißem Öl besser als ein bis aufs Ende ausgereizter Ölkühler) Wer sich meine Kiste anschaut sieht ja sowieso dass alles nachlackiert ist und viele Sachen nicht mehr original sind, da ist mir ein Kühler in den Dunkeln des Frontblechs wurscht
  25. crankshaft
    So eine Antwort habe ich mir erwartet, deswegen wollte ich das "zur Zeit" sogar weg editieren Nein, ich glaube nicht dass irgendetwas billiger wird. Aber die Preise muss man sich ja in Relation zu dem was man bekommt auf der Zunge zergehen lassen: Preise aktuell bei Leebmann: Ölkühler 17211712657 235,- Rücklaufleitung 17211719194 114,- Vorlaufleitung 17211719193 185,- (Für eine Leitung! da bekomme ich im Zubehör um das Geld beide Leitungen mit Sandwichplatte und Thermostat) Sind in Summe 534,- und da sind noch nicht einmal Dichtungen oder Halter mit eingerechnet. Ich muss wohl dazu sagen dass bei mir wirklich alles hoffnungslos kaputt und vergammelt war. Um etwa das Geld kann ich mir einen Motorsportkühler so verbauen wie ich das möchte, mit universellen Anschlüssen falls ich was ändern möchte und meistens sogar mit vorgesehenen Temperatur- und Druckmessstellen. LG
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