Janosch

Hallo Sigi, ein Großteil des Rost solltest Du mit einem Magneten raus bekommen. Ich hatte das gleiche Problem, bei mir kam der Rost aus dem völlig maroden Tankrohr. Ein alter Lautsprechermagnet an ein Stück Schweißdraht gerödelt und damit im Tank gefischt. Leider funktioniert das nicht mit allen Rostarten. Dabei habe ich dann auch noch die zwei, vom Vorbesitzer, hinterlassenen Vorfilter aus dem Tank entfernt. Gerne, in dem Zusammenhang solltest Du dann auch gleich mal den Bezinfilter erneuern. Den findest Du außerhalt vom Tank vor dem linken Hinterrad. Gruß Jan

Hallo, aus genau diesem Grund werden die, laut Einbauanleitung zum EM Verdeck, mit Loctite 242 Mittelfest eingeklebt! Wollte ich bei mir auch schon längst mal gemacht haben, gut das Gruß Jan

Das wäre für mich schon ein absolutes Ausschluss Kriterium für einen Vertrag mit der LVM. Gruß Jan

Hallo, hättest Du mal die Dinger aufgeschraubt und das Innenleben verglichen. Dann wüssten wir jetzt genaues. Gruß Jan

Gott sei dank, endlich wieder was zu basteln!!! Gruß Jan

Hallo, bevor Du die die Ersatz Halteplatte auch gleich wieder schrottest, würde ich mich mal auf die Suche nach dem Grund für den Bruch machen. Wie gut sind die Gummis in den Spanngurten, haben die Gasdruckfedern im Verdeckgestell noch ordentlich Kraft und wurde das Verdeckgestell regelmäßig geschmiert und vielleicht auch mal die Leichtgängigkeit überprüft? Durch die Untersetzung im Antrieb des Verdeckmotors hat das Ding schon ordentlich Kraft und wenn die Unterstützung beim Faltvorgang durch die Spannbänder und die Gasdruckfedern fehlt, oder das Gestell, mangels Schmierung, schwer gängig ist, dann verbiegt der Antrieb Dir die Schubstange oder reißt den Langen Hebel aus dem Gehäuse. Wenn dann, so wie anscheinend bei Deinem Antrieb, schon eine Reparaturplatte für den Drehpunkt des langen Hebels verwendet wurde dann weiß der Motor halt nicht wohin mit seiner Kraft und die Halteplatte muss dran glauben. Gruß Jan

Hallo, wie hast Du es hinbekommen das der Harz eine innige Verbindung mit dem Kunststoff der Verriegelung eingeht? Ich hatte bisher immer das Problem das die zwei verschiedenen Werkstoffe mit der Zeit doch wieder voneinander verabschiedet haben. Gruß Jan

Die rostigen Ecken an Deinem Cabrio werden den meisten hier irgendwie bekannt vor kommen Auch könnte man die Bilder seht gut für die "Gebrauchtwagenkaufcheckliste" nutzen. Schöner Bericht, mach bitte weiter so! Gruß Jan

Hallo, wenn ich richtig informiert bin, dann hat Dein Cabrio nur die Benzinpumpe im Tank. Die Spezialisten hier im Forum können sicherlich Auskunft darüber geben wann BMW von zwei Pumpen auf eine Pumpe gewechselt hat. Ich habe bei mir die Pumpe im Tank gegen eine BOSCH 0 580 314 070 Pumpe getauscht: https://www.ebay.de/itm/BOSCH-0-580-314-070-Kraftstoffpumpe-Kraftstoffbehalter-Elektrisch-BMW-3er-E30/201377234513?fits=Platform%3AE30&epid=1307751811&hash=item2ee304be51:g:fcsAAOSwu4BVi-8m Hört man eigentlich gar nicht. Gruß Jan

Hallo, fülle doch in Deinem Profil einfach die entsprechende Zeile "Mein BMW" aus und alle sehen auf den ersten Blick um welches Fahrzeug es sich handelt! Gruß Jan

Hallo, wenn Du bei "Bordbuch" die Betriebsanleitung meinst, dann schau mal oben rechts! Gruß Jan

Hallo, die Seite mit den Stromlaufplänen, die oben verlinkt ist, kennst Du: http://shark.armchair.mb.ca/~dave/BMW/ Ansonsten hier noch eine Anleitung wo Du die deutschen Pläne findest: http://e30-talk.com/...mw-classic-r369 Nur weil das Verdeck vorne angehoben ist, bedeutet das nicht, dass der Schalter auch wirklich schaltet. Beim Alex war der auch defekt und deswegen hat gar nichts funktioniert. Hab ich Dir ja oben schon verlinkt. Als nächstes würde ich mal den Schalter ausbauen und durchmessen bzw. hinten im Kofferraum, an dem Stecker messen, ob er schaltet. Hier gibt es einen Einbauanleitung und an deren Ende ist eine Anleitung zur Fehlersuche und die Stromlaufpläne für das EM Verdeck: https://www.e30club.ru/stuff/e30-convertible/EM-Verdeck%20BMW%203er-Reihe%20E%2030%20Cabrio.pdf Redest Du evtl. vom Verdeckkastendeckel? Dann wäre dieser Thread für Dich interessant: https://e30-talk.com/topic/201064-elektr-verdeck-defekt-klappe-schließt-nicht-tipp/ Gruß Jan

Hallo, in die Betriebsanleitung hast Du schon mal reingeschaut? https://e30-talk.com/Betriebsanleitung-E30.pdf Wenn das Dach geschlossen ist machen die Motoren gar nichts, weil vorne rechts, im Rahmen der Windschutzscheibe über der Sonnenblende vom Beifahrer, ein Schalter ist der erst dann schaltet wenn das Verdeck vorne entriegelt und angehoben ist. Evtl. ist der defekt: https://e30-talk.com/topic/201926-anleitung-mikroschalter-–-elektromechanisches-verdeck-windlauf-ersetzen/ Umbau auf manuell ist auch nicht ganz einfach, weil der Verdeckkastendeckel dabei anders verriegelt wird. Denkbar wäre es den Verdeckkastendeckel elektrisch zu betätigen und das Verdeck manuell ein zu öffnen und zu schließen. Aber komplett elektrisch ist schon komfortabler! Der Motor zieht das Verdeck auch nicht komplett herunter, das letzte Stück muss händisch erfolgen. So wie es richtig funktionieren soll ist in diesem Video gut zu sehen: https://youtu.be/37vD8TguOAI Um Dir noch weiter zu helfen, benötigen wir aber schon noch ein paar mehr Infos, ob alle Teile vorhanden sind und am besten auch ein paar Fotos vom Zustand der Antriebe. Worauf es ankommt ist weiter oben schon mal angesprochen worden! Gruß Jan

Sound update fürs Cabrio: Canton QS 2.13 Mal schauen wie ich das unterbringe, die Weichen sind schon ziemlich groß und ob die Hochtöner in die originalen Spiegeldreiecke vom Soundsystem passen hab ich auch noch nicht getestet. Aber irgendwie mach ich es schon passend! Gruß Jan

Hallo, hoffentlich hast DU das Zeug nach der Anwendung wieder sorgfältig ausgespült. KONTAKT 60 ist sehr aggressiv und frisst Dir langfristig die Kontakte ganz weg (zerfrisst sogar seine eigene Dose wenn es länger gelagert wird). Gruß Jan

Hallo, Du meinst wahrscheinlich diesen Thread von Dir: https://e30-talk.com/topic/112248-neues-häubchen-fürs-cabrio/page-2 Die Wiederinbetriebnahme des Elektromechanischen Verdecks hat der Alex schon praktiziert: https://e30-talk.com/topic/202103-stoffverdeck-für-manuell-auf-elektrisch-zurückrüsten/ und ich habe es auch schon hinbekommen: https://e30-talk.com/topic/111755-elektrisches-verdeck-wiederbeleben-fehlende-teile-ergänzen/ Hast Du schon mal einen Blick in den offenen Verdeckkasten geworfen? Am einfachsten wäre es Du machst mal ein Paar Bilder vom Antrieb! Hier mal ein Bild aus dem Ersatzteilkatalog: http://de.bmwfans.info/parts-catalog/E30-Cabrio/Europe/318i-M40/browse/sliding_roof_folding_top/electro_mechan_folding_top_rod_assy/ Auf der Beifahrerseite ist dort der Antrieb für das Verdeck eingebaut und normalerweise mit zwei Hebeln mit dem Verdeckgestell verbunden ( Teil Nr. 2 u. 3 auf der Seite vom Ersatzteilkatalog). Häufig ist aber im Gehäuse des Motors ein Gewinde ausgerissen an dem ein Teil (Nr.4) des Antriebs verschraubt ist. Dafür gibt es aber auf dem freien Markt eine Reparaturplatte: https://www.ebay.de/itm/Fruhjahrsangebot-BMW-E30-Cabrio-Reparaturkit-elektrisches-Verdeck-Verdeckmotor/273178368530?hash=item3f9ab31a12:g:EEAAAOSwMmBVveC8 Das Gewinde im Motor reist aus weil: die Spanngurte unter der Dachhaut ausgeleiert sind die beiden Gasdruckfedern links und rechts am Verdeckgestell das Verdeckgestell mangels Schmierung schwergängig ist Jetzt hast Du erst mal ein paar Anhaltspunkte und weist wo Du ansetzten musst. Gruß Jan

Hallo selim, so wie auf Deinem Werbebild. Hitivoho Federn und Dämpfer (Hinten tief, vorne hoch) Original M-Fahrwerk, vom Werk aus, in einem NFL. Wobei ich ihn evtl. hinten ein klein wenig höher legen würde. Gruß Jan

Hallo, darum sind wohl die Hirschmann so begehrt: https://e30-talk.com/topic/112515-empfehlungen-radio-antenne-e30/page-2?do=findComment&comment=1662994 Gruß Jan

Hallo, ich habe mir für die nächsten Treffen auch so ein A4 Blatt ausgedruckt. Allerdings habe ich auf ein Bild vom Auto verzichtet (da liegt ja das Blatt drin) und dafür die Schrift größer und besser lesbar gemacht. Gruß Jan

Hallo, ich hätte noch folgende ergänzende Infos anzubieten, bei dem von Berschi730 verwendeten Decoder ist wohl ein Zahlendreher drin: Vehicle information:VIN: WBAAC310301330783 Type Code: 1331 E Series: E30 () Series: 3 Type: LIM Model: 318I (EUR) Steering: LL Doors: 4 Engine: M10 Displacement_ 1.80 Power: 75 Drive: HECK Transmission: MECH Colour: BRONZITBEIGE METALLIC (139) Upholstery: (0253) Prod. Date: 1986-07-15 Available upgrades Vehicle optionsS300A: Central locking with antitheft system S311: ELEKTRISCHER BEIFAHRERSPIEGEL S351: WAERMESCHUTZGLAS BRAUN, RUNDUM S400A: Slide/tilt sunroof, manual Gruß Jan

Oder für den Anfang halt "fünf gegen Willi"

Ne, aber wenn Du die hintere Seitenverkleidung auf der Fahrerseite weg machst solltest Du fündig werden und wie Markus schon geschrieben hat gibt es da auch noch ein paar andere Kabel. Vorher die Sitzfläche der Rückbank raus (an der Vorderkante mit einem kurzen Ruck nach oben ziehen) und die Rücksitzlehne raus (ist unten mit zwei Schrauben fest und wird nach lösen der beiden oben aus gehangen). Danach dann die Türdichtung im Bereich der hinteren Verkleidung abziehen, die Lausprecherverkleidung abziehen und die darunter versteckten Schrauben raus drehen. Dann sollte die Verkleidung sich nach oben herausnehmen lassen. Bevor Du aber das halbe Auto zerlegst kontrolliere mal die Kontakte unten an den Glühlampen des Rücklichts. Bei mir hat sich über die Jahre der Draht, der in dem Lampenträger die Birnen mit Strom versorgt, in den Zinnnippel der Glühlampe gedrückt und die Zeit hat dort wohl noch ein bisschen für Oxidation gesorgt. Die Glühlampen und die Drähte mit Schleifvlies wieder blank gemacht und schon war das Problem mit der Bremslichtcheckcontrol Vergangenheit. Gruß Jan

Also ich finde den Titel sehr passend! 13 Seiten voll mit Prahlerei vom TE und zwischendurch immer mal wieder ein paar lockere Sprüche. Das ist besser als jede Öldiskussion. Wie heißt es da immer so schön "ich geh mal Chips holen" Eigentlich wäre das hier was für RTL2 Gruß Jan

Genau das wurde bei meiner original Bosch Austauschpumpe auch mit geliefert. So habe ich das ganze vor 2 Jahren verbaut und seit dem keine Probleme mehr mit dem Warmstart. Vorher war das dieses weiße Kunststoffröhrchen mit je einer Lippendichtung an den Enden. Das wurde zwischen die Pumpe und dem Röhrchen an dem Blechgestell gesteckt. Da konnte man aber wirklich durchgucken. Nix Rückschlagventil oder so. Aber auf jedem Fall, in Serie schneller zu montieren als ein Stück Schlauch mit zwei Schellen. Jedenfalls war das Teil undicht und schuld am Druckverlust im Benzinkreislauf. Das eigentliche Rückschlagventil ist in der Pumpe selber eingebaut. Gruß Jan