Janosch

Hallo, am am Samstag den 28.05.2022 findet in Eschwege, bei Mercedes Schäfer, Hessenring 3, 37269 Eschwege ab 10:00 Uhr ein Markenoffenes Oldtimertreffen statt. Bilder vom letzten Jahr: https://www.hna.de/lokales/witzenhausen/eschwege-ort28660/oldtimer-und-youngtimer-eschwege-zeigen-sich-auf-dem-hessenring-90948136.html Gruß Jan

Ja, darum geht es in meinem Beitrag doch auch!

Beides, passen leider nicht.

Hallo, vielleicht für den ein oder anderen ein interessante Sammlung alter BMW Schulungsvideos: classiccarstuff Das ein oder andere alte umatic BMW Video gibt es auch auf dem Kanal von Tino Trümer: 300MM - Tino Trümer - E30 Projekte Gruß Jan

Hört sich für mich nach einem gammeligen Masseanschluss an. Je nach dem wo ihr überbrückt habt, würde ich mal die Masseanschlüsse lösen, die Kontaktflächen richtig sauber machen und dann wieder anschrauben. Hat der eta ein Masseband von der Karosserie zum Motorblock? Wenn ja würde ich das auch mal kontrollieren oder ersetzen. Gruß Jan

Hallo, ich habe mir eine gebrauchte Hofmann Spindel Hebebühne mit Grundrahmen gekauft. Bei den normalen Hebebühnen muss man ein entsprechendes Fundament haben um die sicher befestigen zu können. Bei Modellen mit Grundrahmen kann das Fundament etwas kleiner dimensioniert sein. Schau Dir bei den Hebebühne Anbieter die Vorgaben für das Fundament an! Eine Scherenhebebühne stellt da wesentlich geringere Ansprüche. Gruß Jan

Hallo, wie ich schon mehrfach geschrieben habe, ist der größte Nachteil aller Nachbau Windschotts (die ich bis jetzt gesehen habe) die Bespannung. Das Gewebe ist mit einem Kunstlederschlauch vernäht der über das Gestänge geschoben wurde. Wenn das Gewebe mal beschädigt ist gibt es, meines Wissens, keine Möglichkeit es einfach aus zu tauschen. Mit anderen Worten, das Windschott ist ein Fall für die Tonne. Beim originalen Windschott wird das Gewebe durch einen Kunststoff-Keder an den Rohren befestigt und lässt sich schnell und unkompliziert tauschen. Ersatzgewebe gibt es beim "großen Südamerikanischen Fluss" als Meterware für ein paar Euro. Gruß Jan

das könnte mehrere Ursachen haben: undichte Benzinschläuche oder Benzinleitung, bzw. Verbindungen nachtropfende Einspritzventile defekte Membran im Druckregler an der Einspritzleiste defektes Rückschlagventil in der Benzinpumpe Undichtigkeit an dem kurzen Verbindungsstück zwischen Benzinpumpe und der Leitung an der Halterung. Hier gibt es einen Thread zu dem Thema, geht zwar um Probleme bei warmen Motor, aber Ursache ist immer der Druckverlust im Einspritzsystem: Startprobleme bei warmen Motor/Wetter (325i Cabrio) Gruß Jan

Hallo, überprüfe mal die beiden Winkelstücke vorne und hinten an der Ansaugbrücke. Oft sind die lose und der Motor zieht darüber Falschluft. Gruß Jan

Genau, aber nach 4 Jahren habe ich da nur noch Fragmente davon auf dem Schirm. Gruß Jan

Hallo Sebastian, wenn ich Dein System richtig verstanden habe, dann gibt es den 5. Taster (Schalter) um alle 4 Fenster gleichzeitig, oder in kurzen Abständen nacheinander, zu öffnen bzw. zu schließen? Man kann aber auch die Fenster, wie gehabt, einzeln betätigen und in jeder Höhe anhalten? Wenn das so ist, habe ich, nach wie vor, Interesse an einem Modul fürs Cabrio. Vielleicht kannst Du ja mal ein Video von der genauen Funktion machen. Gruß Jan

Alles eine Frage der Sichtweise:

https://www.leebmann24.de/wasserventil-3er-z1-64111386706.html

Hallo, hier noch ein paar Unterlagen inkl. Schaltplan. Gruß Jan E30 Automatik-Getriebe_4HP22_4HP22EH.pdf

Hallo, vielleicht hat der TE GEKO997 ja vorher auch ein anderes Auto, modernes, Auto gefahren. Eins mit Hydrostößeln, leisen Einspritzventilen, usw. Wenn man dagegen dann einen M20 hört, hat der einen sehr lauten Ventiltrieb und die Öffnungsgeräusche der Einspritzventile tragen auch noch einen großen Teil zu der Geräuschkulisse bei. Da gehört klackern quasi zum Handwerk! Im Zweifel mal mit dem Smartphone ein Video machen, bei youtube hochladen und hier verlinken. Gruß Jan

Wenn es danach geht dann wäre die Holz Version auf jeden Fall die beste

Dafür war dann leider das Blech zu klein, deswegen wurde es ja gegen das "H" eingetauscht

Ich habe bei meinem serienmäßigen M-Technik Fahrwerk, an der Hinterachse, oben und unten stärkere Federunterlagen verbaut und damit dem Hängearsch etwa entgegengewirkt. Gruß Jan

Genau. Der Vorgänger war ein vfl und bei dem hatte ich das an mehreren Türen. Auf der Beifahrerseite konnte man die Dichtmasse, bis zum Schloss hoch, in einem Stück abziehen und darunter war dann der Rost. Der jetzige nfl hat es bisher nur an der Beifahrertür. Dafür sehen aber die Schweller, im Bereich der Wagenheberaufnahme noch sehr gut aus. Gruß Jan

Hallo, ich würde sagen alles richtig gemacht! Dein Cabrio ist ein Hobby und für ein Hobby gibt man gerne ein bisschen mehr Geld aus. Sehr schöner Wagen, aber ich würde ihn vorne auch etwas runter lassen und hinten etwas höher. Gruß Jan

Hallo Geri, für mich sieht das so aus, als würde der Rost von innen aus dem Blechfalz kommen. Wenn das wirklich durch ist, dann kannst Du von außen Strahlen und Schruppen wie Du willst, der Rost kommt immer wieder durch. Hab ich beim Altags E39 ähnlich auch an der Beifahrertür. Dort ist die Dichtmasse auf der Innenseite, die den Falz abdichten soll, stellenweise unterwandert und der Rost zieht sich dann untenrum Richtung Außenseite. Die Dichtmasse konnte ich teilweise als komplette Schnur abziehen. Dort habe ich den losen Rost und Farbe ab gekratzt und dann mit Fertan behandelt. Nach ein paar Tagen Fertan mit viel Wasser abgewaschen und Hammerite drauf (das Silber von Hammerite passt ganz gut zum BMW Silber) Zusätzlich noch die Innenseite der Tür mit Fluid Film geflutet. Hält jetzt schon seit 2 Jahren. Gruß Jan

Und hier ein Video über die Funktion, die Teile und die Mikroschalter:

Dann vielleicht lieber noch ein bisschen sparen und ein ganzes Auto von Wiesmann kaufen: https://wiesmann.com/de

Hallo Namenloser, am Antrieb des Verdeckmotors (dort wo Du das "Gestänge") abgebaut hast sind zwei Mikroschalter. S1 und S2 einer von denen sagt dem Verdecksteuergerät ob der untere Spriegel auf der Verdeckklappe aufliegt (dann funktioniert die Klappe nicht) oder ob der Spriegel oben und der Weg für die Verdeckklappe frei ist. Durch das ab und anklemmen der Batterie hat sich wahrscheinlich der Verdeckantrieb verstellt und die Endschalter werden nicht richtig betätigt. Das einfachste ist die zwei Stecker von den Mikroschaltern vom Verdeckantrieb ab zu ziehen und zu brücken. Da Du bei Deinem teilelektrischen Verdeck sowieso selber auf den Kollisionsschutz achten musst sollte das so funktionieren. Hier gibt es noch ein paar Infos zu den Schaltern: https://e30.de/forum/index.php?mode=thread&id=29430 Gruß Jan