Janosch

Wenn der Sprit im Tank auch 5 Jahre alt ist würde ich den als erstes absaugen und neuen rein schütten. Als nächstes würde ich mal die Einspritzdüsen ins Visier nehmen. Die verkleben nach so langer Standzeit ganz gerne mal. Gruß Jan

Hallo, den SA Stecker findest Du hier: und die Belegung hier: Die Nummer 4,5,6,7 sind der Anschluss für den Kabelbaum zum Radio. An dem einem Ende von Deinem Touring Kabelbaum sollte ein schwarzer, quadratischer Stecker sein der an das Radio kommt und am anderen Ende der Stecker der genau in die freien Plätze vom SA Stecker unter dem Armaturenbrett passt. Gruß Jan

Welche Dichtungsplatte und wie kommt da 1 cm Wasser in welches Gehäuse? Bilder? Gruß Jan

Hallo Martin, https://www.bmw-leder.de/ Alexander Lenz hat seinen Firmensitz in 98544 Zella-Mehlis, in der Nähe von Meiningen. Vielleicht ruf doch da einfach mal an. Gruß Jan

Hallo, steht doch dabei, Nr. 19 Seilzug Heckklappe, Nr. 20 Seilzug Verdeckklappe. Wenn bei Dir die Seite vom Kofferraum abgerissen ist dann brauchst Du die Nr. 19 Tipp die Nr. mal bei Google ein vielleicht ist das Teil ja irgendwo anders noch zu bekommen. Gruß Jan

Hallo, das ist so nicht ganz richtig. Der Mikroschalter in der Fahrertür (wir reden hier von dem Schalter der neben dem Schließzylinder auf einen Blech befestigt ist) wird nur betätigt wenn Du den Schlüssel beim abschließen in waagerechte Stellung drehst. Wenn Du den Schlüssel nur auf 1 Uhr Stellung drehst dann wird über den langen Hebel am Schließzylinder der Stellmotor bewegt und die darin verbauten Kontakte betätigt. Das würde darauf hindeuten das der lange Hebel am Schließzylinder gebrochen ist und wegklappt bevor er den Stellmotors bewegt. Im gelben Kreis der Mikroschalter, im roten Kreis der Hebel am Schließzylinder der den Stellmotor bewegt. In der Beifahrertür gibt es auch einen Mikroschalter, der wird dort auch nur beim abschließen von außen betätigt (auf dem Foto im grünen Kreis). Das Signal für öffnen kommt aus dem Stellmotor, egal ob von außen mit dem Schlüssel aufgeschlossen wird oder innen am Hebel bzw. am Knopf gezogen wird. Wenn man an der Beifahrertür den Knopf nach unten drückt passiert mit der ZV nichts, nur die Beifahrertür wird mechanisch über das Türschloss verriegelt. Der Kontakt für schließen ist im Stellmotor der Beifahrertür nicht belegt. Hier noch ein Foto von einem offenen Stellmotor aus der Fahrertür, dort siehst die die Kontakte die beim bewegen des Antriebs betätigt werden. Gruß Jan

Hier gibt es eine gute Anleitung zur Fehlersuche: https://www.e30.de/fotostory/f02284/f02284.htm Bei mir war es der OT Geber der von jetzt auf gleich den Geist aufgegeben hat. Gruß Jan

Von den Aldi Teilen habe ich hier drei Stück, seit Jahren im Einsatz, die machen ihre Arbeit wie sie sollen. Von CTEK gibt es ein Verlängerungskabel mit Stecker-Buchse: https://www.ctek.com/de/batterieladegerat-12v-24v/ctx-connect-extension Da schneidet man einfach den Stecker mit einen längeren Stück Kabel ab, lötet das an die Kabel vom Aldi Ladegerät, nachdem man dort die zwei Batterieklemmen abgeschnitten hat. Die Kupplung mit etwas Kabel von der CTEK Verlängerung kann man dann wieder an die zwei Aldi Batterieklemmen löten und diese bei Bedarf wieder anstecken. Schon steht einem das CTEK Zubehör uneingeschränkt am Aldi Lader zur Verfügung. Gruß Jan

und hier ein sehr ausführliches Video:

Wenn man den Pin an der Beifahrertür runterdrückt passiert an den anderen Schlössern gar nichts. Nur die Beifahrertür wird verriegelt. In der Beifahrertür sitzt neben dem Schließzylinder ein Mikroschalter, wie in der Fahrertür, der für den Impuls beim abschließen von der Beifahrerseite aus zuständig ist. Vielleicht hilft Dir das hier weiter: https://e30-talk.com/wikipedia.html/elektrik-instrumente-beleuchtung/zentralverriegelung-dichtung-und-wahrheit-r382/?do=getLastComment&d=3&id=382 Gruß Jan

Hallo, Masseverbindungen überprüft?

Dann noch ein gutes 5W40 Öl rein und regelmäßig wechseln. Sonst kann es passieren das die Kolbenringe verkoken und er Öl frisst. Gruß Jan

Das könnte das Ende für das Automatikgetriebe bedeuten: AU-Untersuchung kann Automatik-Getriebe zerstören! Wie die BMW-Group seinen Service-Betrieben bereits im Mai 1994 mitteilte, kann die Abgas-Hauptuntersuchung zu Getriebeschäden bei BMW-Fahrzeugen mit Automatik-Getriebe führen. Sachverhalt: Bei Fahrzeugen mit Automatikgetriebe kann es anlässlich der Abgasuntersuchungen (AU) zu Schäden bzw. zum Ausfall der Lamellenkupplungen kommen, wen die Prüfschritte bei höheren Drehzahlen eine zu lange Zeitdauer in Anspruch nehmen. Dies betrifft bei Dieselmotoren primär die Prüfung der "Höchstdrehzahl unbelastet", wenn sie - wie derzeit vorgeschrieben (Stand Mai 1994) - länger als 1,2 Sekunden dauert sowie bei Otto-Fahrzeugen mit Lambdaregelung ("G-Kat") die Konditionierungsphase von 3 Minuten bei n=3.000 U/Min. Ursache dieser Schäden ist der hohe Druck im Hydrauliköl-Kreislauf bei Motordrehzahlen über ca. 2.500 U/Min., welcher über betriebs- bzw. verschleißbedingte Leckagestellen zu einer Druckbeaufschlagung der Kupplungslamellen führt. Wegen der bei Wählhebelstellung "P" oder "N" stillstehenden Abtriebswelle tritt dann erhöhter Verschleiß an den Belägen dieser Kupplungen auf. Hauptsächlich beim ZF-Automatikgetriebe des Typs 4HP22 kann bei den derzeit (Stand 5.1994) vorgegebenen Prüfbedingungen das Lamellenpaket der "A"-Vorwärtsbetrieb nicht mehr möglich ist. Alle BMW Fahrzeuge mit Automatikgetriebe Bei stehendem Fahrzeug (Wählhebel in Position "P") dürfen folgende Betriebspunkte (Drehzahl/Zeitdauer) nicht überschritten werden: Motordrehzahl = 2.500 U/Min. -> max. 15 Minuten Motordrehzahl = 3.000 U/Min. -> max. 60 Sekunden Motordrehzahl = 5.000 U/Min. -> max. 1,2 Sekunden 4HP22.BMW Anweisung AU_automatik.pdf

Hallo, natürlich ist die Messung direkt an der Batterie am sinnvollsten, aber für den täglichen Gebrauch habe ich so was im Zigarettenanzünder stecken. gibt es in zahllosen Formen, Farben und Ausführungen. Gruß Jan

Hallo, ich sprüh meinen Alltags e39 vor dem Winter untenrum damit ein: https://www.korrosionsschutz-depot.de/rostschutz-und-lacke/unterbodenschutz/kline-permanent-wax-klar/ Gruß Jan

Notiert!

einer von seinen Auftritten ist hier

Hat dann aber auch Vanos für ein Einlass und Auslass Nockenwelle! Gruß Jan

Ja, ist so ähnlich wie bei der Pippikativen Prophylaxe der Kardanischen Hypotenusen Steuerung in Verbindung mit der astrologischen Raum-Zeit Verschiebung @ helheb: Kannst Du Deinen Beitrag bitte noch mal in Deutsch übersetzen! Gruß Jan

Hallo, ein eher seltenes Extra. Sollte er aber einen Mikro Filter haben wäre das mit Deiner Fahrgestellnummer und der daraus ersichtlichen Ausstattungsliste die Nr. 529 Wenn Du den im Auto suchst dann muss das Handschuhfach raus und dann siehts Du hinter der Fußraum Düse eine Abdeckung. (auf meinen Bilder ist das Armaturenbrett ausgebaut!) Dazu gehört dann auch der große Heizungskasten Weil der Pollenfilter den großen Heizungskasten benötigt gab es den nur ohne Klimaanlage. Also entweder Klima oder Pollenfilter als Extra. Gruß Jan

Ich aus HeLi. Vielleicht trifft man sich ja mal. Gruß Jan

HR = hinterm Ratio Wo kommst Du denn genau her? Gruß Jan

Für das Geld was eine bei BMW kostet gibt es im Netz ein ganzes Sortiment: Sicherungsringe Gruß Jan

Der Fehler kommt aber auch ganz gerne wenn die Batterie nicht mehr voll im Saft steht. Hatte ich im Winter immer mal mit einer älteren Batterie, direkt nach dem starten. Wenn die Lichtmaschine dann die Batterie etwas aufgepäppelt hatte, kurz die Zündung aus, neu starten und die Fehlermeldung war weg. Gruß Jan

Guckst Du hier: