Janosch

Ja, wenn man das Cabrio offen fährt ist es kein größeres Problem

Das deutete darauf hin das ein Relais im Steuergerät gehangen hat und die Motoren zu lange mit Strom versorgt wurden bis das Zahnrad auf dem Motor durchgedreht und die Kunststoffzähne abgefräst hat. Hier mal ein Video von einem funktionierenden Steuergerät in Aktion: Beim drehen des Schlüssels in der Fahrertür wird der Kontakt, im Stellantrieb-Fahrertür, für schließen betätigt , das obere Relais klackt einmal beim abschließen in 45° Stellung, alle anderen verbauten Stellantriebe verriegeln entsprechend, der Schlüssel schnappt in die senkrechte Stellung zurück und kann abgezogen werden. Danach sieht man wie das untere Relais beim aufschließen einmal klackt. Der Kontakt für öffnen im Stellantrieb-Fahrertür wird betätigt und alle anderen verbauten Stellantriebe entriegeln entsprechend. Beim abschließen in die 90° Schlüsselstellung (Entriegelungssperre!!!) klackt das obere Relais einmal wenn der Schalter im Stellantrieb-Fahrertür für schließen betätigt wird und ein zweites mal wenn der Mikroschalter, neben dem Schließzylinder, beim drehen auf 90°, dauerhaft betätigt und der Schlüssel dann in waagerechter Stellung abgezogen wird. Durch die zweite betätigung des Relais werden die Entriegelungssperren in die Zahnstangen der Stellmotoren von Beifahrer und Fond Türen eingeschwenkt. Beim aufschließen aus der 90° Stellung hört man wie der Schlüssel, im Fahrertürschloss erst aus der waagerechten Stellung gedreht wird (der Mikroschalter wird nicht mehr dauerhaft gedrückt) und erst wenn der Kontakt für Öffnen im Stellantrieb-Fahrertür betätigt wird, klackt das untere Relais einmal und alle anderen Stellantriebe werden entriegeln.

Hier gibt es noch ein paar Infos zur Saugstrahlpumpe:

Saubermachen ist keine Option? Wenn das Ding allerdings schon sehr alt ist und alle Weichmacher das Material verlassen haben dann kannst Du unter der Nr. 10305366 z.B bei Leebmann einen neuen kaufen (Nr. 5): https://www.leebmann24.com/de/de/component/abschlusswand-heizung-640087 Einbau ist auch für ungeübte Schrauber machbar Gruß Jan

War das nicht eigentlich so, dass das "Fette" Rohr der Ausgleichsbehälter ist?

Eigentlich ja, der Widerstand wird bei zu häufiger Betätigung in einem zu kurzen Zeitraum heiß, das oben aufgebrachte Lot wird weich, die Metallzunge federt zurück und unterbricht die Stromzufuhr. Wenn da aber schon mal jemand dran war und die Metallzunge, beim erneuten anlöten, so gebogen hat das sie nicht mehr zurück federn kann, oder ein bleifreies Lot (höhere Schmelztemperatur) verwendet hat, könnte das ein Grund dafür sein, dass die Temperatursicherung nicht mehr auslöst. Nimm mal einen Lötkolben und mach den Lötzinn heiß, dann siehst Du ob es funktioniert! (Vorsicht, dass flüssige Lot könnte umherspritzen!) Gruß Jan

Schaust Du auf dem Smartphone oder benötigst Du eine Brille? Ich sehe da vorne eine Null!

https://www.forschung-und-wissen.de/nachrichten/oekonomie/hohe-steuerausfaelle-in-deutschland-durch-elektroautos-13378834

Die Blende für das "Tieferlegen" des Radios hast Du aber noch nicht montiert? https://foorum.e30.ee/profiil/144-ivari/postitused/?type=forums_topic_post

Tino hat das schon mit einem E30 Touring gemacht:

Die 141 KW tauchten schön öfters mal auf und es handelt sich wohl um einen Fehler in der Datenbank und der Kollege hatte vor 10 Jahren das gleiche Problem bei der Vin Abfrage: https://e30-talk.com/topic/107679-bmw-e30-325-last-edition/?do=findComment&comment=1427398 Ist der ganz ordinäre Typschlüssel BB11 für ein Cabrio! Den Rest von dem Cabrio verkauft er wohl in seinen anderen Anzeigen. Stammt wohl aus diesem Fahrzeug:

Dafür ist ein starker Magnet dran der die Dinger halten soll. Man könnte natürlich auch originale, ohne Nasen, mit einem Magneten versehen und wieder verwenden!

Oder als Reproduktion mit bereits verbauten Hochtönern und Weiche: https://www.timsclassicparts.nl/de_DE/a-68927453/e30-innenraum/e30-hochtoenerkappen-mit-lautsprechern/

Nein, hat er nicht. Wenn dann hätte man mit Sicherheit schon darauf hingewiesen. Hast Du alle anderen, bereits genannten, Punkte überprüft?

Ich würde sagen das es auf dem 2. Foto so aussieht wie Brokatrot. Die Alpinas sind ganz hübsch, aber ich favorisiere nach wie vor die Kreuzspeichen! Ist Quasi der "kleine" Bruder von meinem: Gruß Jan

Ist die Nummer geheim oder magst Du die mit uns teilen? Gruß Jan

Ich würde mal annehmen das es keine große Rolle spielt in welcher Reihenfolge die Einspritzventile den Sprit liefern. Die spritzen einfach vor die Einlassventile und beim nächsten mal öffnen der Selben wird das Gemisch mit eingesaugt. Gruß Jan

und wenn man dann am Dimmer dreht steht das Ding in irgendeine Richtung?

Zieh den Unterdruckschlauch vom Benzindruckregler ab, wenn da Benzin rausläuft ist die Membran defekt. (gelber Pfeil auf dem Foto!)

Hallo, wie Du schon richtig vermutest wird das Problem Dampfblasenbildung im Kraftstoffsystem durch fehlenden Benzindruck sein. Hier ein Video mit Erläuterung des Problems: https://youtu.be/Ua5nyUGXC0Y?t=742 Nutz mal die Forensuche "Dampfblasenbildung" oder "Startprobleme bei warmen Motor" Auf jeden Fall gibt es irgendwo eine Stelle im Kraftstoffsystem wo der Druck entweicht. Bevor Du aber jetzt wild anfängst Teile zu tauschen würde ich mich erst mal auf die Suche nach der eigentlichen Fehlerquelle machen. In Frage kommen: undichte Benzinschläuche oder Benzinleitung, bzw. Verbindungen nachtropfende Einspritzventile defekte Membran im Druckregler an der Einspritzleiste defektes Rückschlagventil in der Benzinpumpe Undichtigkeit an dem kurzen Verbindungsstück zwischen Benzinpumpe und der Leitung an der Halterung, so wie hier: https://e30-talk.com/topic/209236-318i-keine-gasannahme-kaum-standgas/?do=findComment&comment=1802718 Gruß Jan

Dein Widerspruch in Ehren, aber ich glaube da verwechselst Du Elektronik Lot mit dem Lot und Flusmittel für Dachrinnen. Natürlich muss man auch darauf achten, dass nur der zu verbindende Teil mit Lötzinn benetzt und nicht das komplette Kabel damit getränkt wird. Ich zitiere mal von hier: https://www.mikrocontroller.net/articles/Löten "Alles muss natürlich für Elektronik geeignet sein. Lötzinn für die Elektronik ist beispielsweise im Inneren mit einem Flussmittel gefüllt, welches eine leichte Oberflächenkorrosion beseitigt, die anderfalls das Anhaften des Lötzinns auf den zu verlötenden Oberflächen verhindern würde. Ausserdem schützt das Flussmittel die Lötstelle während des Lötens vor Oxidation, welche durch die hohen Temperaturen in Sekundenbruchteilen entstehen würde. Lötfett oder gar Lötwasser (Salzsäure) hat im Elektronikbereich nichts zu suchen, diese aggressiven Stoffe greifen Bauteile und Leiterbahnen an." Wenn die Verbindung im Kofferraum, an dieser Stelle, jemals mit größeren Mengen Wasser in Berührung kommt, dann hat der TE ganz andere Probleme Jetzt weiß ich auch woher die Empfehlung kommt nicht mit Italienischen Autos bei Regen zu fahren Gruß Jan

Eben! Wenn dann nur falls man die Verkleidung seitlich daneben hält und dann schaut ob Innen.- und Außenradius übereinstimmen. Gruß Jan

Lass mal das ZV Steuergerät geöffnet im Fahrerfußraum liegen und schließ über die Fahrertür, bzw. Beifahrertür und Heckklappe ab. Jedes mal beim abschließen sollte dann das obere Relais einmal anziehen, dadurch werden alle anderen Stellantriebe verriegelt und kurz danach wieder abfallen. So wie hier im Video: "Beim drehen des Schlüssels in der Fahrertür wird der Kontakt, im Stellantrieb-Fahrertür, für schließen betätigt , das obere Relais klackt einmal beim abschließen in 45° Stellung, alle anderen verbauten Stellantriebe verriegeln entsprechend, der Schlüssel schnappt in die senkrechte Stellung zurück und kann abgezogen werden. Danach sieht man wie das untere Relais beim aufschließen einmal klackt. Der Kontakt für öffnen im Stellantrieb-Fahrertür wird betätigt und alle anderen verbauten Stellantriebe entriegeln entsprechend. Beim abschließen in die 90° Schlüsselstellung (Diebstahlsicherung!!!) klackt das obere Relais einmal wenn der Schalter im Stellantrieb-Fahrertür für schließen betätigt wird und ein zweites mal wenn der Mikroschalter, neben dem Schließzylinder, beim drehen auf 90°, dauerhaft betätigt und der Schlüssel dann in waagerechter Stellung abgezogen wird. Durch die zweite Betätigung des Relais werden die Entriegelungssperren in die Zahnstangen der Stellmotoren von Beifahrer und Fond Türen eingeschwenkt. Beim aufschließen aus der 90° Stellung hört man wie der Schlüssel, im Fahrertürschloss erst aus der waagerechten Stellung gedreht wird (der Mikroschalter wird nicht mehr dauerhaft gedrückt) und erst wenn der Kontakt für Öffnen im Stellantrieb-Fahrertür betätigt wird, klackt das untere Relais einmal und alle anderen Stellantriebe entriegeln." Im Wiki habe ich mal jede Menge Wissenswertes zusammengetragen: