Mahathma

Links: M40; Mitte: M40 aus E36; Rechts: M43 Alle B18 Verdichtung: M40B18: 8,8; M43B18: 9,7 Weitere Fragen? Hätte noch ein Bild mit einer Waage

Habe das nur nach Drehmoment gemacht. Gut, Moment+Winkel ist genauer, die Bude ist mir aber nicht auseinader geflogen. Geht also auch, wenn man die Schrauben sauber macht und ölt.

Zu der Reduzierung fällt mir ein, dass ich mir mal einen Nachbaukat gekauft hatte. Der flog allerdings gleich wieder heraus, weil der keinen Dämpfertteil (Absorbstion) besaß. Der klang wie ein neuer VAG-GTI mit offenen Klappen im "Soundmanagement". Also ziemlich peinlich... Was der Kat nicht hatte, war diese Vernegung. Auswirkungen auf die Leistung/Drehmoment hatte das nicht wirklich. Trotz des unschönen Gedröhns war das immer noch der M40B18. Nur lauter. Nicht besser. Ich vermute, wie Vokzhila auch, dass BMW das zur Anströmung des Kats gemacht hat. Es haben ja auch diverse User einen Fächerpüff an den M40 geschraubt und waren enttäuscht, dass das dem ziemlich wurscht war. Passt zur Sache mit dem Kat. Mach, so wie Vokuhila das auch gesagt hat, M43B18 Kolben+Pleuel 'rein, Ventiltrieb auch vom M43. Mehr geht mit realistischem Aufwand nicht beim M40. Willst du mehr, such dir 'nen M52B25. Der geht noch vom Preis und macht halt was. Den M40 lass' ich auch so. Kosten/Nutzen Abschätzung...

Ok, so wie ich das sehe hat deine KW zumindest auf den Pleuellagern die 1. Schleifstufe und du konntest in verschiedenen Winkeln immer das gleiche Maß messen. Heißt, wenn die ansonsten gut aussieht, mit passenden Lagern ist alles gut. Plastigauge ist damit überflüssig, denn entweder damit oder eben mit Messchraube messen. Es ist somit klar woher schlechter Öldruck und die damit verbundenen Geräusche kommen. Passende Lagerschalen einsetzen und sollte endlich funktionieren...

Dafür würde ich mir auf gar keinen Fall eine digitale Messschraube besorgen! Mach doch mal Bilder der Lager und messe die mit einer ganz gewöhnlichen, analogen Messschraube. Erst wenn du auf dieser Abweihungen siehst, würde ich da weiter sehen. Und letztendlich sieht man ja Maßabweichungen bei einer analogen, die weit unter der Auflösung liegen. Du brauchst ja keine absoluten Zahlen als Ergebnis, sondern einfach eine Einschätzung, ob die Lager noch rund sind.... Wenn du nämlich zur Erkenntnis kommst, dass die Welle nicht perfekt rund ist, musst du ohnehin zu irgend einem Motorenbauer, der das Dingens vermisst und feststellen kann, ob man da was schleifen kann und zu welchem Kurs. DANN kannst du dir imer noch Gedanken über eine M40/43-Welle machen...

Die Teile sind alle für/in sich gewuchtet. Die kann man demnach auch einzeln tauschen. Wäre das nicht der Fall, so würde BMW die Wellen ja auch nicht einzeln als Ersatzteil anbieten... Ich würde mir aber zuerst mal eine Bügelmesschraube besorgen/leihen (muss kein "High-End-Teil" sein) und die Lager aus verschiedenen Winkeln messen. Erst wenn du dann Abweichungen Messen kannst, würde ich mir Gedanken über eine andere Welle Machen. Hat sie nur eine Schleifstufe und sieht ansonsten gut aus, gilt es lediglich Schalen für die entsprechende Stufe zu besorgen.

Nein, passt schon. M42B18, M40B18 und M43B18 haben alle 81mm. Und vor allem die gleichen Maße der Lager. Äh, Korrektur zum besseren Verständnis: Hub ist bei allen 81mm. Aber auch die Bohrung mit 84mm...

BTW: Passt da nicht eine KW vom M40B18 oder noch besser M43B18? Sowas ist doch recht einfach und günstig zu bekommen. Bevor ich da anfange an einer zweifelhaften Welle herumzudoktern...

Vielleicht kennt die Motronic den Code "M000". "No Memory" Aber was mir zur AU einfällt: Mein Cabrio stand viele Jahre wegen Restauration und es wurde dabei ein Motor eingebaut, der noch länger stand. Habe das blöderweise auf dem Trailer zur HU gebracht, aber einen netten Prüfer gehabt. Der hat den E30 erstmal eine Weile auf dem Parkplatz laufen lassen und wärend der AU mehrere Anläufe mit zwischendurch erhöhter Drehzahl gemacht. Zitat: "Der reglt und funktioniert. Das sehe ich. Den 'krieg ich schon dahin..." Wäre sinnig gewesen mal kurz über die BAB oder wenigstens Landstraße gefahren zu sein. War aber kein Kennzeichen 'dran. Aber der Prüfer hat es trotzdem hinbekommen Bei meinem Saab hatte ich gelernt und ihn (geht ja auch ohne Anmeldung) auf eigener Achse zur HU gebracht. Auf der Fahrt dorthin den Motor möglichst gefordert, damit er und der Kat entsprechen warm ist. AU war da kein Problem...

Hm, das Steuergerät ist in Grenzen "lernfähig" und findet diverse Korrekturwerte erst nach ein wenig Betrieb, aber auch nach vier Jahren Standzeit fand die Motronic bei meinem Cabrio einen passablen Leerlauf. Ist ja so, dass ein kalter Motor direkt nach dem Start "von allem" etwas mehr braucht. Über die ESV muss dann mehr Sprit laufen und der LLR muss weit öffnen. Wenn er warm ist, sind Abweichungen nicht mehr so dramatisch und können ausgeregelt werden... Aber warum klappt das nicht? - Falschluft. Sorgt für zuwenig Sprit. Nervig das zu suchen, bei mir hat es z.B. ein verrutschter Gummi des LLR verursacht. 'Ne Weile gesucht.. - LLR öffnet nicht so weit wie die Motronic das vorgibt. Vlt doch noch nicht so freigängig wie nötig... - LMM gibt falsche Luftmenge vor. Vlt hat jemand einen zum Gegentauschen um ihn einzukreisen oder auszuschließen... - Benzinpumpe hat "Startschwierigkeiten". Benzindruck prüfen, beobachten... - Oder der Benzindruckregler macht nicht so ganz was er soll. Wobei der gerne dann in die Ansaugbrücke sifft und den Start komplett vereitelt. - ...

Billiche Schbritpompe tot... Äh, ja. So kurz vor Ende der Saison hat sich die billige Benzinpumpe von ATP verabschiedet. Oder besser: Sie tut es eigentlich noch, macht sich aber durch Geräusche negativ bemerkbar. Diejenigen, die diesen Thread von Anfang an verfolgen mögen sich vielleicht erinnern: Nachdem ich dabei war nach dem Schweißen alles wieder zusammen zu bauen um die leere Karosse MIT Antrieb zum Lackierer zu bringen wollte die Mühle einfach nicht laufen. Schuld war die von einem der unzähligen Vorbesitzeern vermurkste Schbritpompe. Kurzerhand von ATP eine für 20 oder 25€ (weiß ich nicht mehr genau) mitsamt Gestell geordert. Eingebaut, Kiste lief. Hatte 2 Jahre Garantie. Das war Anfang 2018 und die Welt war noch in Ordnung So recht über den Weg hab' ich der nie getraut und die hatte auch mal auf dem Weg von Meinigen zurück einen kurzen Aussetzer. Irgendwann bei einer Bestellung für Verschleiß- und Ersatzteile des Fuhrparks eine Pompe von Bosch (ohne Gestell) dazu gesetzt. Lag eine ganze Weile im Keller... 'raus mit dem eigentlich "schönen" Gestell: Das olle, vermurkste Gestell gerade gebogen, geputzt und die Anschlussleitung repariert: Neue Pumpe eingesetzt: 'Rein in den Tank, angeschlossen, kurz gorgelt: Loift! Ohne Geräusche Irgendwie immer faszinierend wie schnell man an einem E30 sowas fixen kann. Beim VW-Bus hätten die vorderen Sitze, die Zusatzbatterie samt Elektrik, der Teppich und die Handbremsmimik heraus gemusst. Luftkanäle, Konsolen nicht vergessen. Das ist fast ein halber Tag Arbeit. Aber ein VAG reicht mir definitiv...

Hier wurde vor kurzem darüber geschrieben, dass ein Leerlaufregler aus dem Zubehör seltsame Probleme erzeugte. Schau mal nach, welcher denn da eingebaut ist. Wäre ein Ansatz...

Der Anbieter verkauft ja auch ein komplettes Cabrio-Heckteil. https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/bmw-e30-vfl-heck/2220181060-223-7057 Wofür er das nur angeschafft hat?

Aber mit solchen "Optimierungen" kannst du ja nur die Luftmenge beeinflussen. Mehr Luft bedeutet auch mehr Sprit um das Verhältnis wieder herzustellen. Gibt zwar mehr Leistung, aber keinerlei Verbrauchsminderung. Weniger Verbrauch benötigt höheren Mitteldruck. Das geht zuerst über höhere Verdichtung, dann über (gezielte) Aufladung mittels Turbo, was aber letztlich auch eine höhere Gesamtverdichtung bedeutet. Die wirkt sich dann so richtig bei Motoren mit kleinem Hubraum aus. Deshalb bringen die kleinen (dreibeingen) modernen Minimotörchen ja einen Verbrauchsvorteil. Gut, da die Dinger in unsinnigen Senjoren- und Versehrtenfahrzeugen mit 2t + stecken bringt es wieder nix. Aber das ist eine andere Geschichte...

Kenne das Drama ja von den Saab B235. Das hat leider auch blöde Folgen für den Öldruck. Beim M43 sind die ähnlich wie beim B235. Aber die Dinger beim M40? Die sitzen ja an den Hauptlagern. Auch mit Druckregelung? Denke mal: ja. Einen M42 habe ich noch nicht zerlegt gesehen, weshalb ich nicht weiß, wie es dort aussieht...

Danke für die Bilder... Nix für ungut, aber ich finde die Felschen gerade an der VA dann doch leicht "to much". Die Kreuzis haben durch ihr Design ein recht "geschlossenens" Erscheinungsbild. Die großen Rundalus sehen damit noch mächtiger aus wie die Alpinas, Hartges etc. Am E30 doch sehr heftig. Für mich bleibt daher nur die Kreuzer in 15" oder bei 16" eben ein anderes Design. Bevorzugt die Alpinas. BTW: Was hast du denn da für Gummis drauf?

Glaube, dass bringt nicht viel. Der M40 zeigt sich mW gegenüber den üblichen Tuningmaßnamen wie z.B. Fächerkrümmer o. ä. "resistent". Das Limit kommt wohl eher über den Gaswechsel. Bedeutet, man muss ihn mit dem Vierventilkopf zum M42/44 machen. Oder eben mit "Zwangsbeatmung" über einen Turbo. Beides aufwändig... Dann lieber einen M50/52 einbauen. Ist sicherlich einfacher. Sinnvolle Überarbeitung eines M40 betrifft den Ventiltrieb und die Verdichtung. Das bedeutet einen leiseren Lauf mit weniger Verschleiß und eine effektivere Nutzung des (teuren) Sprits. Der Leistungs-/Drehmomentgewinn ist da eher im Toleranzbereich...

Öhm... Ist eventuell eine neue Tour geplant? Mein Lenker und der Schaltknauf (MT II) benötigen etwas "Liebe" Würde die gerne nach der Saison, also Ende Oktober aufarbeiten lassen. Wäre schön, wenn da was möglich ist...

Hübscher Stubentieger

Nee. Das sieht man nur durch das Auslesen der FIN. Wenn nix da ist, sucht keiner. Wonach auch? War damals reine Sonderausstattung.

Hatte es ja schon gesagt, dass ich heute woanders bin. Aber ein Treffen zum Saisonabklang fände ich schon gut. Hoffen wir mal auf passendes Wetter und Termine.

Ömm, hab da sieben Leutchen plus meiner Wenigkeit gezählt...

Hm. War bei mir auch so: Laut VIN mit "Sternspeiche" + 205er. Aber in der Mulde 'ne Stahlfelge... Gut, ob da jemand was mal getauscht hat ist natürlich nicht mehr nachzuvollziehen.

Äh, nee. Wenn du Gitarre oder Bass spielst weißt du das. Du kannst eine Seite zwar unterschiedlich "anreißen" , aber der Ton bleibt der gleiche, sprich die Frequenz mit der die Seite schwingt. Insofern taugt die Methode von Duc tatsächlich was. Stimmgerät würde theoretisch genügen um den Riemen zu spannen, denn so macht man das mit allen Seiten verschiedenster Instrumente....

Wusste gar nicht, dass es sowas gibt. Nett zu wissen!