Mahathma

Nein. Tiefe Töne kommen zum TT, hohe zum HT. Deshalb ist die Impedanz über die Frequenz (eigentlich) gleich. Zumindest in der Theorie...

Drehen mit Vorschub erzeugt immer Drall! Schleifen ist also Pflicht und gar nicht mal aufwendig. Gehärtet solte die Lauffläche eines Wellendichtringes schon sein. Man kann es kaum glauben, aber der "schurbelt" recht schnell 'ne ordentliche Rille in gewöhnlichen Maschinenstahl. Und dann sifft es sehr schnell Vokuhila hat mW für diese Zwecke mal Bremskolben verwendet. Die haben eigentlich die nötige Härte. Außen darf man halt nix abnehmen und muss sich daher einen passenden suchen. Innen ausdrehen und auf Länge bringen ist unkritisch. Vielleicht hilft Euch das weiter...

...und erst recht nicht für den M40!!!! Aber cool wärs. Vor allem wenn da "HARTGESCHITZELTESALPINA" drausteht, wie wir bereits festgestellt haben :freak: So und jetzt stellt euch mal vor, ihr habt so 'nen Deggel. und auf irgendeinem Treffen stehen alle möglichen Leute um die geöffnete Haube herum und die ersten merken was da steht

Eher nicht. Das unwichtigste Kriterium im Lautsprecherbereich ist die Leistung in Watt. Ein Verstärker der doppelt so kräftig ist wie ein anderer bringt gerade mal 3dB mehr an Schalldruck. Das nimmt man gerade mal so war... Um eine nennenswerte Steigerung zu erziehlen, braucht man eher 6dB mehr. Dummerweise braucht man dafür die vierfache (!) Verstärkerleistung. Ein andere Sache ist der Wirkungsgrad der Lautsprecher. Hierzu ein Beispiel: In meinem Arbeitszimmer stehen ein Paar Profilautsprecher (Also eigentlich für den Beschallungsbereich). Die haben (gemessen, nicht aus dem Katalog!) 94dB/2,83V/1m. Mit einem kleinen Verstärkerchen von ca. 30 Watt machen die dermaßen Krach, den man auch schon physisch spührt ("drückt" ). Im Wohnzimmer stehen ein Paar große Standlautsprecher mit "normalem" Wirkungsgrad von 83dB/2,83V/1m (auch gemessen). Die beiden Monoenstufen liefern mindestens 120 Watt pro Kanal (nicht gemessen, aber berechnet). Damit sind die Dinger zwar ordentlich laut aber meilenweit von denen im Arbeitszimmer entfernt. Die vierfache Leistung der Verstärker hilft den Unterschied im Schalldruck eben nicht mehr auszugleichen. Wenn man jetzt am Klangregler die Höhen ordentlich "reindreht" belastet man den Hochtöner so richtig, denn die Dinger haben meißt einen Regelbereich von +/- 10dB. Die Leistung der Endstufe oder des Radios ist dann eher unerheblich, denn ein Hochtöner verträgt "pur" nur 2-5 Watt. Ist also kein Problem mit einem kleinen Verstärker Hochtöner zu killen...

DAS wäre doch die ultimative Inschrift für 'nen Ventildeggel!!! (siehe anderer Fred)

Ja, hast recht! Bei diesen Einheitsautos hab' ich einfach nicht gesehen, dass das ja ein altes Modell ist Aber was soll bei so einem Preis schon schiefgehen? Echt ein ideales Winterauto!

Kommafehler? Glaube eher 11 von 10 können nicht rechnen

Also hab' ich doch den Smily vergessen Die Idee mit "Cosworth" hat aber echt was Tendiere allerdings zu "AMG" oder "Irmscher" :D Ansonsten: Tante Edit sagt: ICH WILL EINEN STEINMETZ M40!!!!!!! Tante Edit kann immer noch die Klappe halten: Ein "M-Power"-M40 Deckel wäre das Optimum! Kann man mit "selten","rar", "Einzelstück", "M3", "M-Tech", "Alpina", "Achim Schnitzel", "neu" und "unbenutzt" verkaufen! Wenn das nicht mindest 6300 Mille bringt

Lege noch die Variante für den M40 auf! :freak: Und schreibe dazu "rar", "selten" und "Einzelstück"

Naja, schreib' ich halt "Alpüna" drauf :D

Kleiner Hinweis um das "Überleben" jedweder Zusatzhochtöner zu ermöglichen: Betreibt die Dinger niemals ohne Vorkondensator! Die Haben winzige Schwingspulen, die mit tiefen Tönen elektrisch und mechanisch einfach überfordert sind! Einen Kondensator mit 10-4,7µF bei 4Ohm-Tönern und 4,7-3,3µF bei 8-Öhmern bringt eine Trennfrequenz zwischen 7kHz und 10kHz. Tiefer würde ich die nicht trennen, denn es handelt sich meißten um diese kleinen Polycarbonat-Tönerchen mit 10mm Schwingspule. Ein Exemplar mit 19mm oder gar 25mm könnte man auch bis 3kHz bzw. 2kHz 'runter laufen lassen. Den Kondensator in Reihe zum Hochtöner klemmen (Plus oder Minus ist egal) und das Ganze parallel zum Tieftöner. Klingt das nicht so pralle, mal den Hochtöner zum Tieftöner verpolen. Nein, das macht dem nix und es geht nichts kaputt! Klingt das besser, so bleibt diese Polung. Man kann noch mit Werten in den genannten Grenzen experimentieren, aber wenn es gar nicht so recht klingen mag, muss man sich Gedanken machen den TT mittels Spule "einzubremsen" oder den HT mit einem Spannungsteler an den Pegel anzupassen. Ist halt dann nicht mehr soo simpel...

Kauf' mir jetzt einen entsprechend großes Stück AlPb-Vierkant und 'ne Dose schwatten Schrumpflack. Dann setz ich mich mal hin und schreib' ein Programm für die CNC-Fräse Das Gemecker der Kollegen wegen "Dauerlauf" der Maschine kann man sicherlich durch eine (dann mögliche) großzügige Spende in Kaffeekasse abmildern Abzüglich der Spende wäre das immer noch ein brauchbarer Stundenlohn, zumal ich in die Anzeige ja auch noch (ungelogen!) "neu" und "unbenutzt" schreiben darf (Hab' ich einen speziellen Smily vergessen?)

Mit ein wenig Phantasie könnte man sich ja eine Historie zusammenreimen: Wurde von älterem Herrn gekauft und ging nach seinem Ableben in den Besitz seiner Witwe über, die eben nur wenig fuhr. Nachdem mit zunehmendem Alter das Sehvermögen wie auch das fahrerische Können (war mangels Praxis nie sonderlich ausgeprägt weil ja immer ER fuhr) stark nachließ, kam es zu gelegentlichen Feindberührungen. Nachdem auch sie das Autofahren aufgab, gammelte der Gute mit sammt seinen Kampfspuhren im Freien noch eine Weile vor sich hin bis die Erben entschieden die "olle Karre" endlich mal zu entsorgen... By the Way: Ich mache grundsätzlich einen Bogen um Aussagen wie "von älterer/m Dame/Herrn gefahren" oder "Rentnerfahrzeug". Meine Oma hatte, nachdem mein Opa verstorben war den Benz abgegeben und sich einen (damals neuen) Golf 2 "Match" gekauft. War komplett schneeweiß und wäre heute durchaus was wert. Innen sah der auch aus wie neu. Aaaaber außen... Weiter wohnt hier eine alte Dame mit einer etwas "eigenen" Art Auto zu fahren: Sie startet den Motor und gibt sofort Vollgas bis er in den Begrenzer dreht. Fahrgeschwindigkeit regelt sie ausschließlich mit dem Schleifen der Kupplung. Wer das nicht mal gesehen oder vor allem gehöhrt hat, glaubt das auf keinen Fall! Schneller wie 50km/h ist sie sicherlich nie gefahren, was auch kein Wunder ist, denn vom Getriebe nutzt sie nur den Ersten und den Rückwärtsgang. Gut, der blaue Corsa sieht aus wie neu, steht immer in der Garage und hat unter seinen Sitzschafen sicherlich absolut neuwertige Sitzbezüge. Kilometer hat der noch nicht einmal 10.000 und ist bestimmt schon über 15 Jahre alt. Wenn der mit "von älterer Dame gefahren" veräußert wird, weiste Bescheid

Hatte 8 mm verwendet...

Hatte einfach keine Zeit zum Schrauben . Hat sich deshalb nicht so viel getan. Aber immerhin habe ich die Servo gefüllt, zwei neue Keilriemen besorgt und montiert. Den Kaltlaufregler habe ich auch wieder korrekt angeschlossen, denn bei der HU sollte der ja eigentlich funktionieren. Motor ist tadellos angesprungen und es waren überhaupt keine Veränderungen zum Zustand ohne KLR festzustellen. Kann also so bleiben. Servolenkung war auch dicht und funktionierte. Bilder dazu sind natürlich Quatsch, denn wer interessiert sich denn für einen bereits mehrfach hier abgelichteten M40 der als einzigen optisch sichtbaren Unterschied jetzt beide (neue) Keilriemen hat? Aber Thema Motor ist somit endlich beendet. Ansonsten habe ich noch Türpappen abgebaut, Leisten demontiert und die alte Heckstoßstange vom Speicher geholt. Erstmal die Stoßleisten demontiert und dazu die kleinen „Torxe“ (rot markiert) herausgedreht: Dann von außen die Klipse vorsichtig mit einem kleinen Schraubendreher herausgehebelt: Wenn die äußeren Leisten weg sind, kann man diesen Spreizniet entfernen: Nun drückt man alle Stifte der restlichen Spreiznieten nach Außen durch. Diese liegen dann hinter der langen Stoßleiste und man muss sie später nur noch einsammeln. Rechts und links wird der Träger noch ausgeklipst und kann raus. Auch hier vorsichtig die Klipse mit einem Schraubendreher heraushebeln und weg ist die Leiste: Nun kann man mit einer „geilen“ Arbeit beginnen und das ganze Gerödels nass abschleifen : Nunja, ich wäre noch weiter gekommen, aber mein Alltagsschwede fiel plötzlich durch absolut besch… Fahrverhalten auf. Zuerst dachte ich es wären die Gummis an der Vorderachse. Kennt man auch vom E30 wie sich das anfühlt. Vor allem weil die Traggelenke ja „neu“ waren. Aber weit gefehlt: DIESE waren komplett fritte! Nach zwei Jahren und einem Monat sowie 40tkm!!! Gut, wie ich damals Bremse und Koppelstangen gemacht habe, fielen mir die porösen Gummis der Gelenke auf. Der örtliche Teiledealer hatte „Moog“ da… Diesmal hatte ich auch keine Zeit „Lemförder“ zu bestellen und zu warten. Also bin nach Lutter gefahren und hab‘ mir bei Skandix welche mitgenommen. Eigentlich cool wie gut die Teileversorgung eines alten Exoten einer Marke die es nicht mehr gibt ist! Sooo schnell bekommt man ja nicht mal Teile eines aktuellen Autos… Egal, fährt wieder tadellos und das ist wichtig. Also Tschüsikowski erstmal

Gehöhre dann doch zu den Schraubern, die das Herrichten alter Autos als Hobby betreiben. Was ich aber dabei tue, ist immer mal wieder die alte Digicam zu zücken und das Ganze festzuhalten. (Daraus kann man natürlich auch 'nen Thread machen: klick-den-Ostfriesen ) Aber wenn Autos veräußert werden sollen, die Restauriert wurden oder ein Gutachten erstellt werden soll, sind Bilder eigentlich Pflicht. Ich würde den Verkäufer mal darauf ansprechen. Sollte in dieser Preisklasse selbstvertändlich sein damit man die Qualität der Arbeiten auch einschätzen kann. P.S. Ich dachte die NFL haben als 6-Ender immer lackierte Stoßstangen . Kann mich jemand aufklähren?

Hier habe ich mal ein Bild von meinem alten Motor bevor ich ihn ausgebaut habe: Das Oberteil der Ansauganlage muss abgebaut werden und dann findet man die rot umkreisten, kurzen Schlauchstücke. Weil man die normalerweise kaum sehen kann, ist eine Leckage an diesen besonders gemein. Deshalb ist es sicher kein Fehler die nach ein paar Jahren mal zu tauschen. Auspuff ist ja auch nicht soo weit weg

Naja, heutzutage ist es doch egal was für 'ne Marke. Das "Typische" ist ohnehin verwässert bis-zum-geht-nicht-mehr. Geländedinger bauen sie doch alle und der verbliebene Rest ist so eigenständig wie Jogginghosen vom Discounter. Hatte da vor kurzem so ein Erlebnis: Morgens fuhr ich bei Regenwetter und Dunkelheit auf die Kreuzung zu, um auf die Bundestraße zu kommen. Aus meiner Richtung fur irgendwas Kompaktes, war aber noch recht weit weg und ich musste kurz auf den Gegenverkehr warten. Konnte es deshalb nicht so genau erkennen was es war. "Golf" oder "Polo" ging mir durch den Kopf. Der Eisenbrocken in meinem alten Schweden war zu der Zeit noch etwas kalt und somit dauerte es ein wenig bis ich dem "Kompakten" etwas näher kam. Zuerst kam mir dann "Hyundai" in den Kopf, was ich aber, je näher ich kam, eher zu "A-Klasse" werden ließ. Zudem war da irgendein rundes Emblem am Heck. Soviel konnte man über die Entfernung sehen. Nun, an der nächsten Kreuzung, an der die Bundesstraße mit "Vorfahrt achten" endete, stand ich dann unmittelbar hinter dem "Kompakten". Und was wars? Ein 1er BMW! . Sind die ganzen Designer eigentlich noch ganz bei Trost? Früher war sicherlich nicht alles besser aber SOWAS ist nicht passiert! In meiner Kindheit/Jugend war recht schnell zu erkennen was da fuhr/stand. Was soll das? Wozu dieser elende Einheitsbrei? Für mich ist DAS (neben einigen technischen und finanziellen) der Grund weshalb ich überhaupt keinen Bock auf neue Kartoffeln habe. Die lösen bei mir einfach nicht diesen "habenwollen-Reflex" aus. Aber hilft natürlich ungemein bei der Wahl einer Familienkutsche P.S. Zuerst dachte ich ja auch Du meinst einen W116. Das wäre noch cooler als W216, E32 etc... P.P.S. S123 (also W123-Kombi) ist unglaublich robust und garantiert familientauglich

Bevor ich Geld für neue ausgebe werde ich dann doch erstmal versuchen die vernünftig in schwarz seidenmatt zu lackieren. Neue kaufen kann ich dann immer noch... Und ja, die "Nasen" herauszubekommen ist nicht ganz trivial. Ein kleiner Schraubendreher, Geduld und Gefühl hilft.

Uff, beim dritten Bild bin ich fürchterlich erschrocken und dachte das Ventil hättest Du am Schaft direkt in den Schraubstock.. ...den (transparenten) Plastikschlauch habe ich erst später gesehen

Wenn ja, hilft Dir auch kein Helm mehr! etc.

Wilkommen hier im Talk! Und ein schönes Auto habt Ihr. Bin gerade dabei meines für die Lackierung vorzubereiten. Auch bei diesem wurden die Stoßleisten mitlackiert, weshalb ich mich gerade damit beschäftige wie man die schonend zerlegt...

Viel Spaß beim Lösen dieses Wiederspruchs :D

Tja, zu den kleinen VW-Motoren habe ich über den Kollegen- und Azubi-Kreis hin und wieder negatives über die Ketten gehöhrt. Welche Baujahre das betrifft, weiß ich leider nicht, denn es hat mich ja in keinster Weise betroffen und wird es wahrscheinlich nie. Genau deshalb bekenne ich mich zum "alten Blech" , was glücklicherweise meine Frau auch tut. Neue(re) Autos leiden einfach über einen recht hohen Wertverlust, welcher mögliche Reparaturen und Nachteile bei den Steuern mehr als aufwiegt. Verbrauchsvorteile haben neuere Autos ja wahrlich eher seltener... An Deiner Stelle würde ich mir doch Gedanken machen die Allerliebste von einer "alten Karre" zu überzeugen. Zumal man für das Geld für was neueres aus dem VAG-Konzern sicherlich 'nen gut erhaltenen E34 oder sowas bekommt. Lass' den mal nen Liter oder anderthalb mehr trinken. Dafür bekommt den jeder wieder geflickt wenn mal was ist. Und wenn Du den nicht allzusehr "runterreitest" bekommst Du später mal auch wieder Geld dafür. Natürlich sind erstmal die ganzen neuen "Assi-" und "Entertainmensyteme" nerdig und cool. Mir geht es aber dann nach kurzer Zeit so, dass ich merke das der Kram so richtig notwendig gar nicht ist. Und wenn man bei -14° vor dem Auto steht, weil es den Funkschlüssel nicht erkennt, können die sogar richtig nerven. Reifendruckquatsch beim Räderumstecken ist ja auch eher "nervig" statt "nerdig". Den letzten Plattfuß habe ich auch ohne solche Syteme bemerkt. Ausgefallene Displays und dergleichen sind auch eher teuer und nervig... Für meinen Teil mache ich mittlerweile einfach einen Bogen um neuere Autos. Das neueste in unserer Familie ist mein Saab und der ist von 2000. Der nervt auch schon die ganze Zeit mit "Check Engine" obwohl er tadellos läuft. Ist halt auch schon recht aufwändig und kompliziert konstruiert aber noch recht weit weg von den heutigen Konstruktionen. Im E30 und im Bulli ist eben alles etwas einfacher... Aber es ist eben Also kauf' doch was Du willst

Und ich dachte immer, das wäre "die letzte Hoffnung"