Mahathma

Sorry Leute, aber ich kann mir ein Schmunzeln und diesen Beitrag nicht verkneifen ... Engeleier 2019? Nein, klar, jedem wie es gefällt! Das hat nur irgendwie den gleichen gesschmacklichen Aspekt wie die Lauflichtblinker des VAG-Konzerns. Bißchen peinlich sind die schon... ...und es fehlt, ganz klar, der Nachrüstsatz für'n E46, Golf III + IV etc.

Na, nix für Ungut! Aaaaber E- Bay, Goggle und Sydikat ist nun mal `ne klassische Steilvorlage! Recherche bei Fahrzeugen beginnt nunmal in der ETK oder entsprechenden Datenbanken. Sollte Deinem Kumpel im 3. Lehrjahr absolut geläufig sein. Und Dir als Informatiker der Informationsgehalt der genannten Plattformen. Ansonsten hat hier aber auch keiner was dagegen, wenn man "Danke" sagt. Hast ja eigentlich reichlich Informationen und Tipps hier bekommen. Nur so am Rande. Und wenn man höflich nachfragt, sage ich Dir auch, dass ich Besitzer einer Absteckbrücke und eines Dorns bin. Aber nur, wenn man "Bitte" sagt :-D

Kfz-Lehrling??? Setzen! Sechs!

Auf Deinem Fotos sieht`s aber aus, als ob das KW aus der Verbindung zum Rücklaufrohr kommen würde. Nachdem ich derzeit dabei bin den Heizungskühler zu tauschen (was ne Wix.. ) hoffe ich für Dich, dass es tatsächlich das Ventil ist. Die Verschraubung zum Rücklauf bekommt man bei eingebautem Heizungskühler ja kaum auf... Ventil ist da doch einfacher gemacht. P.S. Hast Du rote Kühlflüssigkeit `drin? Diese habe ich im Verdacht den originalen Heizungskühler zerfressen zu haben. Undicht war der an der Verpressung an den Enden. Hat offensichtlich das Dichtmittel aufgegeben...

Genau! Also ohne Absteckbrücke und Dorn würde ich das nicht machen. Steuerzeiten sind dann eher "zufällig" Und was die "Rollnockenwelle" betrifft, so ändert das nichts daran, dass die Schlepphebel auf den Hydros liegen. Nach einer solchen Nockenwelle kannst Du ja mal das Forum hier durchsuchen. Du wirst dann wahrscheinlich die "Reichsnocke" finden, die es aber nicht mehr gibt. Die (bessere) Alternative ist die von Gert alias Vokuhila beschriebene Variante mit einer Welle aus dem M43. Aber wenn ich DAS angehen würde, würde ich auch den Kopf abnehmen und mal die Ventilschaftdichtungen ersetzen oder vlt. sogar den Kopf planen lassen um eine Verdichtung für Superbenzin zu erhalten. Pflicht ist aber die Pleullagerschalen und das Öldruckventil! Motor mit Brücke ein wenig nach oben ziehen und Ölwanne(n) ab. Macht halt echt Laune von Unten

Warum zum Henker immer wieder? "Die abgebildeten schwarzen Rückleuchten sind nicht mehr am Fahrzeug verbaut, diese wurden durch originale ersetzt." Weshalb kann man kein Foto NACH dem Tausch machen und sich das Gelaber sparen? Raffen die das alle nicht, dass man sich SO einfach nur unglaubwürdig macht?

Äh, sorry Das mit dem "M52-Umbau" war jetzt in keinster weise auf Dich gemünzt! Ich selbst hatte (nicht nur einmal) darüber nachgedacht einen M52 in mein Cabrio zu pflanzen. Und ich weiß eben zu genau welchen Einfluss das auf meine Fahrweise hat. Was das Crashverhalten älterer Autos betrifft, so gebe ich Dir völlig Recht. Und selbstverständlich kann man nicht alle Eventualitäten im Straßenverkehr durch Umsichtigkeit kompensieren. Aber Umsichtigkeit bleibt wohl mit größtem Abstand das wichtigste Mittel Unfälle zu verhindern. Aber für mich wäre dies das einzigste Argument für neue Autos. (Und jetzt glaubt bitte nicht, dass ich immer "umsichtig" Fahre! Wenn ich mich an der eigenen Nase fasse: Wohl leider nicht so ganz! Da besteht eindeutig "Optimierungspotential" )

Wie sich so manches gleicht! Geht mir absolut genau so, denn meine Frau hat auch 'nen Multivan Und auch den fahre ich nur, wenn es in Urlaub geht (Stichwort Fahrerwechsel auf langen Strecken wegen Aufmerksamkeit/Müdigkeit) oder etwas Größeres zu transportieren ist. Aber noch etwas zum Thema: Auch wenn ich hier von vielen Unvertändnis ernte: Für mich habe ich beschlossen, das der M40 in meinem Cabrio bleibt. Das kleine Motörchen trägt in meinem Fall entschieden dazu bei etwas "entspannter" unterwegs zu sein. Mit einem M52-Umbau würde mir das schon wieder weniger gelingen. Dafür kenne ich mich einfach zu genau

Jaja, erinnere mich auch daran, dass ich als junger Steppke hinten auf der Rücksitzbank lag und geschlafen hab` wenn es in den Urlaub gen Italien ging... Ein E21 war's auch aber ein gelber 320i Klar war damals viel weniger los auf den Straßen, aber Gurte gab es hinten eigentlich nie. Nicht im /8 meiner Großeltern, noch im Kadett meiner Mutter oder im E24 meiner Tante... Ansonsten karre ich ja auch meine Töchter mit meinem E30 (auch noch als Cabrio ) durch die Gegend. Und die Kommentare von wegen ein solches Auto wäre viel zu gefährlich kommentiere ich meißt mit "Klar, ich bin natürlich bei jedem Parkrempler sofort tot". Natürlich sind moderne Autos sicherer. Irgend etwas muss ja als Argument herhalten die Dinger zu bewerben. Also im Ernst: Auch im E30 überlebt man einen Crash! Bei niedrigen Geschwindigkeiten hat man vielleicht ein paar blaue Flecken oder Abschürfungen mehr. Bei höherem Tempo kann das aber schon mit Knochenbrüchen und dergleichen enden, die man in neuen Karren nicht erlitten hätte. Jetzt kommt aber noch was hinzu: Neue Autos sind innen absolut ruhig und von der Umwelt entkoppelt. Hohe Seitenlinie und ruhige Motoren tragen noch mehr dazu bei. Zudem besitzen sie zahlreiche "Assi-Systeme" die im Fall des Falles regelnd eingreifen. Man ist hier tendenziell mit höherem Tempo und mehr Risiko unterwegs. Auch dem nervigen Vordermann rückt man schon eher dichter auf die "Pelle". Im E30, speziell im Cabrio, hat man schon eher das Gefühl in einem "verwundbaren Klassiker" zu sitzen. Freie Sicht ringsum, die Umwelt dringt hier relativ "ungefiltert" zu einem vor und man nimmt sich dann doch eher zurück und fährt (zumindest ein klein wenig ) defensiver. Den blöden Mokka/Meriva/Plusgolf/Tiguan überholt man dann vielleicht doch nicht mit "der Brechstange", sondern wartet eher mal ab. Mein E30 hat noch nicht mal ABS was einfach dazu führt, dass man sich auf nasser Straße eben noch mehr zurück hält. Unsicherer ist man daher sicherlich nicht wirklich unterwegs. Man passt sich eher "den Straßenverhältnissen" an. Zudem ist ein E30 mit intaktem Fahrwerk (muss noch nichtmal ein Sport- sein) und Bremsen gar nicht soo schlecht. Da gibt es immer noch reichlich neue Autos die hier eher weniger zu bieten haben. Wird halt nur durch die Elektronik kaschiert. Ansonsten denke ich intensiv darüber nach mir noch einen E30 für den Alltag (und damit auch den Winter ) anzuschaffen. Kommt darauf an wie es Motortechnisch um meinen Alltags-Saab steht, was ich jetzt im Sommer angehen muss. Aber wenn der zu viel Aufwand brauchen würde, dann wäre der Wunschkandidat ein Touring. Ok mit ABS wäre schon nicht schlecht.... (Auch wenn mich einige für den Winterbetrieb würden.) Verantwortungslos finde ich E30 (und damit auch andere Klassiker) im Alltag keineswegs. Mache ich ja auch...

Warum einfach wenn's auch umständlich geht? Vor allem wegen so `ner lumpigen Filterregeneration. Ansonsten: Aber Ghandi is nicht schlecht. Hat zwar nix mit meinem Nick zu tun, macht aber `nen schmalen Fuß...

Getauscht gegen was? Bier? Mett? Leichte Mä... ...Ach Schei.. heute ist ja Frauentag

Äh, Gemischregelung? Bosch + BMW werden sich was dabei gedacht haben, oder ist das alles Verschwöhrungstheorie und Fake-News der Krauts????

Hm, originale schwarze SW???? War das nicht "Jerome-Maurice-Tuning"? Also den "orischinol-Look" bekommt man hin, wenn man den (weißen) Depos die originalen Ringe verpasst. Und wenn die nicht mehr so schön sind hilft silberner Hammerschlag-Effektlack aus dem Baumarkt Siehe meine Thread....

Aaaber: Hier war schon soo oft zu lesen, dass es eher auf die Schlepphebel ankommt. Diese laufen oft stärker ein und sind die Hauptschuldigen für zu geringen Ventilhub. Habe es selbst noch nicht probiert, aber es soll möglich sein die Ventilfedern herunterzudrücken, wenn man an der Ansaugbrücke ansetzt und mit einem Hebel drückt. (natürlich nur bei Zylinder auf UT) Ölbohrungen verschließen, falls ein Keil der Ventile herausfällt. Eingelaufene Schlepphebel soll man angeblich auch bei eingebauter NW tauschen können, wenn diese noch einigermaßen tauglich ist. Aber auch noch nie getestet...

Ich würde da, wenn überhaupt, ein wenig Dämmungwatte für Ls einlegen. Sowas: https://www.intertechnik.de/shop/zubehoer/daemmen-und-daempfen/sonofil-weiss-1-beutel_1768,de,16,4364 z.B. Die Menge reicht ja fast für das 10-fache Volumen. Ansonsten: Hand auf`s Herz! Die Behausung der Lautsprecher besteht aus dünnem Blech und Plastik davor! Ich bin vor vielen Jahren mal einem solchen Einbauort mit einem Messsystem zuleibe gerückt. Was da an Resonanzen und Nachschwinger zu sehen war... Darf man absolut gelassen angehen. Da ist nicht viel zu retten...

Hatte vor kurzen alte Schulungsunterlagen von Bosch in der Hand und kann jetzt mal "voll im Klugscheißermodus" 'rumtexten: "Die Benzindämpfe aus dem Tank werden vom Aktivkohlefilter (Topf im Motorraum) zurückgehalten. Der Filter ist mit der Umgebung verbunden, was man daran sieht, dass er unten offen ist. Um den Filter zu regenerieren, da er ansonsten irgendwann mit Kohlenwasserstoffen gesättigt wäre, wird bei laufendem Motor Luft rückwärts durch den Filter in den Ansaugtrakt gesaugt. Dazu öffnet das benannte Ventil wenn die Motorsteuereung der Meinung ist, dass der Motor jetzt Betriebstemperatur hat und sauber läuft. Durch die zusätzliche Luft kommt dann tatsächlich "Fehlluft" dazu. Lt. Bosch kommt es aber nicht zum Abmagern des Gemischs, da diese Luft ja Benzindämpfe enthält und eine geringe Abweichung tolerabel wäre. Ist die Regeneration abgeschlossen, schließt das Ventil wieder..." Hm, ich denke das Ventil öffnet bei anliegender Spannung und die Entlüftung des Tanks erfolgt nicht darüber, sondern über den Aktivkohlefilter durch die Entlüftungsleitung die ja kein Ventil besitzt. So habe ich zumindest das Paphlet von Bosch verstanden...

Schweißpunktfräser kann ich nur empfehlen! Mit ein bißchen Gefühl und einer guten Bohrmaschine ging das alles wunderbar. Man muss nur sich ein wenig `rantasten, wenn man das obere Blech durchgebohrt hat. Dann die Blechschichten vorsichtig mit einem flachen Meißel, Stemmeisen oä. trennen...

Der "Bomber" der rechts zu sehen ist: http://www.fusselblog.de/category/pirat/ Hat sogar einen Motorumbau erfahren. Aber der dürfte hier eher nebensächlich sein

Tja am Behälter unseres Bullis (T4 mit ACV) steht auch ausdrücklich G12. Also kippe ich das `rein auch wenn das ein "Mischmotor" ist. Ist übrigends mit meinem Saab 9-5 mit `nem B235 genau so. Also auch Gußblock und Alukopf. G12 `rein... Warum/weshalb ist mir eigentlich völlig schnurz. Auf Experimente hab`ich keinen Bock, denn beide Karren sollen laufen. Wenn eben bei BMW der 48er Kram freigegeben ist, dann isses halt so. An so ein paar Litern Frostschutz geht keiner Pleite, egal ob man "Premium" oder "Billig" wählt. Den "Cartech"-Kram hab`ich deshalb gekauft, weil ich gerade am Tresen wegen anderer Teile stand und gesagt habe: "Ach geb`mir noch `nen Kanister Frostschutz dazu... "

Verstehe so in etwa was Du meinst. In meine Cabrio hat vor einigen Jahren eine Werkstatt für teures Geld einen M40 "hineingepfuscht". Da war so manches im Argen Unter anderem haben die auch G12/C12 eingefüllt. Die rote Brühe kam nacht nicht allzulanger Zeit aus dem Kühlernetz. Nun war der Kühler zwar nicht der neuste, aber das G12 hat ihm wahrscheinlich den Rest gegeben. Nachdem ich erneut einen anderen Motor eingebaut habe (incl. neuem Kühler...), habe ich zum Füllen das blau/grüne C48 verwendet. Hersteller "Cartec" und günstig vom örtlichen Autoteiledealer . Auf dem Etikett ist aber dick und fett eine Freigabe für BMW zu lesen. Diese passt zum M40 und höchst wahrscheinlich auch zum M20. Glysantin G48 ist möglicherweise auch nicht viel anders wie der billige Kram... Was das Spülen anbelangt, so würde ich genauso wie Kevin (.noiz4!) vorgehen.

Hatte das mal beim Tauschmotor meines Cabrios beschrieben... Kolben UND Feder getauscht, was eine Erhöhung des Öldrucks im Leerlauf bei warmen Öl brachte. Der alte Kolben war aus Metall mit ordentlichen Fraßspuren, der Motor von Ende 1991 oder gar '92. Müsste ich mal nachsehen... Ach ja: Laufleistung 144tkm aus einem mir bekanntem Auto.

Bleche aus dem Zubehör, also Nachfertigungen, gibt es nicht gerade so Zahlreich für den E30. Ein paar Bleche zum "Drüberbraten" auf die Radläufe, das Heckblech und die Kotflügel für die Limos/Touring. Die Qualität scheint aber schwankend von "unbrauchbar" bis "geht gerade so" zu sein. Ich selbst habe mal ein Blech für den hinteren Radlauf geordert, aber letztendlich nur ein winziges Stück davon verwendet. Vernünftige Bleche gibt es eigentlich nur bei BMW selbst. Allerdings sind auch nicht mehr alle lieferbar und wenn zu teilweise recht happigen Preisen. Habe aber gerade in einem aktuellen Blechporno (glaube es war "AutoBild-Klassik") gelesen, dass BMW plant für den E30 diverse Teile wieder aufzulegen. Mal sehen was daraus wird und wenn, zu welchen Preisen.

Ohne Ironie: Viel Erfolg! Kann "spannend" werden...

Das Absteckwerkzeug sieht so aus: und die Maße sind bei E30 angegeben. Nocjmals den Link wenn es nicht geklappt hat: https://www.e30.de/fotostory/f00625/f00625.htm Der Dorn für das Schwungrad müsste auch angegeben sein...

Auf "E30.de" findest Du eine Anleitung. Habe es mir jetzt gerade nicht durchgelesen, aber es gibt da mW einen kleinen Fehler, denn das Riemenrad an der NW zieht man selbstvertändlich an bevor man die Fixierungen entfernt. P.S. diese Teile (Absteckbrücke und Dorn) habe ich mir mal angefertigt und kann sie auch ausleihen, wenn Du sie brauchst. einfach PN. Edit: gt 600 war schneller...