Sebastian_H

Evtl. wurde beim an/ummelden mal das Datum der ABE als Erstzulassung eingetragen. Gruß Sebb

Du kannst da nichts bestellen weil es noch nix zu bestellen gibt.

So damit ich nichts vergesse leg ich hier mal meine todo Liste für den Winter hin. - Innenraumgebläse tauschen, der hat was gegen die auftretenden G Kräfte und quietscht daher bei stärkerem Bremsen/Beschleunigen - Neues Verdeck, die Heckscheibe ziert seit neuestem durch einen kleinen Werkstattunfall ein Riss, die Naht am ersten Spriegel löst sich auf, die Spannbänder sind schon beim Autokauf kaputt gewesen und der Stoff ribbelt sich schon an mehreren Ecken auf. - Motor abdichten der war wunderbar dicht bis ich ihn wieder halb zerlegt hab jetzt sauts vermutlich am Kettenkaste und hinten an der VDD. - Tempomat nachrüsten, Stellmotor, Steuergerät, Schalter und Kabelbaum liegt schon da und die restlichen Teile sollten morgen kommen. - Türtafeln nach dem Vorbild vom Janosch1 reparieren http://e30-talk.com/topic/200536-cabrio-türverkleidung-erfolgreich-repariert/ - Bremse, die muss eindeutig größer werden, hab da auch schon ne Idee, mal schauen ob es was wird. - Fensterheberkomfortmodul zur serienreife bringen Korrektur von Irrtümern sowie Ergänzungen und Streichungen jederzeit möglich. Die Reihenfolge ist rein zufällig und hat nichts mit der Priorität zu tun. Gruß Sebb

Kommt man eigentlich problemlos hin, habs bei mir auch so getauscht. Gruß Sebb

Vergess mal nicht die Leistungssteigerung durch das doppelte X-Rohr und die Powerdelle im Superspocht ESD.

Einmal ordentlich über die Autobahn gescheucht und die werden von ganz allein Goldgelb.

Gemeint wird sein das wie bei neueren Autos der Blinker beim z.B. drei mal blinkt und wieder aufhört, ist z.B. recht angenehm bei Spurwechseln auf der AB. Gruß Sebb

Der erste sollte für den Niveauschalter vom Kühlwasser sein und der zweite für den Temperaturgeber der ATA , ist beim VFL auch verlegt wenn keine ATA verbaut ist. Gruß Sebb

HBZ vom E34 (25,4mm) ist für die Original Bremse im E30 für meinen Geschmack zu groß, wenn du jedoch mit dem M50 gleich ne große Bremse verbaust kann es durchaus passen, ansonsten passt an den BKV auch der HBZ vom E36 (23,81mm) oder E30 325ix mit diagonaler Verschraubung (22,2mm). Gruß Sebb

Das Problem lässt sich leicht lösen, noch ist deiner ja nicht in delphin lackiert brauchst also nur deinen Farbwunsch ändern

Ich würde es mal als Pneumatikzylinder mit einem Muskelkraft betätigten 5/2 Wegeventil bezeichnen EDIT: Bei genauerer Betrachtung fällt mir auf das es wohl eher ein Muskelkraft betätigtes 5/3 Wegeventil mit Mittelstellung durch Federn ist. Wäre das jetzt nicht die optimale Gelegenheit den Motor auf EDKA umzubauen? Kommt man ja grad gut ran Gruß Sebb EDIT: Hast du eigentlich auch mal ein Diagonalmaß genommen, nicht das jetzt deine ganze Front nach links verzogen ist?

Meine Aussage war rein darauf bezogen, und von unumstritten kann diese Aussage wohl kaum weiter entfernt sein, ich würde eher noch sagen dass das Gegenteil relativ einfach bewiesen werden kann durch die Definition was ein Qoupé ist, wie ich es gemacht habe. Gruß Sebb

Demnach ist der E30 Zweitürer eben kein QP sondern eben so wie von BMW verkauft eine zweitürige Limo. Gruß Sebb

Also bei M50 und M30 muss auf jeden Fall mal nichts am Getriebetunnel gemacht werden, bei M60 soweit mir bekannt ist auch nicht, also anders gesagt es gibt überhaupt nichts zum rückgängig machen. Gruß Sebb

Eben nicht, auf dem Beschleunigungsstreifen ist rechts überholen erlaubt und hier gilt auch nicht das Reißverschlussverfahren, das gilt nur bei wegfallenden Fahrstreifen und da zählt ein Beschleunigungsstreifen nicht dazu, hier ist der auffahrende auf sich selbst gestellt und wenn man es nicht schafft muss man laut Gesetzt am Ende des Beschleunigungsstreifen anhalten und auf eine Lücke warten die groß genug ist um sich aus dem Stand einzuordnen. Gruß Sebb

Im Grunde ist mir die genaue PS Zahl egal, wichtig ist das Fahrerlebnis und das fühlt sich einfach nicht mehr im geringsten nach M50 an aber das der Prüfstand so stark nach oben streut glaube ich nicht, und das aus dem einfachen Grund das Abweichungen zum Großteil durch die dazu addierte Schleppleistung kommen, die bei einigen Herstellern nur berechnet wird, beim MAHA Prüfstand wird die gemessen. Das der M60B40 bessere Werte beim beschleunigen bringt ist klar da liegen einfach noch mal 40Nm mehr an und dann kommt noch der Fahrer dazu, bin irgendwie kein guter Starter also gehen entweder die Hinterreifen in Rauch auf oder ich komm nicht ausem Knick bei der 100-200 wäre auch noch was drin auf dem Stück Autobahn das ich gefahren bin waren nur zwei Messungen drin, die 2. hab ich total verhauen und die erste war in ner Kurve (laut Datenloger 0,2-0,3G Seitliche Beschleunigung) und ich hab geschaltet wie ne Oma mit ca. 0,5s pro Schaltvorgang. Ja, bis auf das zucken bei ~5200U/min, das kommt aber weil da die Vanos umschaltet und den Haken bei 3200-3400 der sich auch im Drehmoment bemerkbar macht, den hat er nicht weg bekommen und kann auch nicht wirklich sagen woher es kommt evtl. vom Fächerkrümmer. Gruß Sebb

Gegen was für Teile wurde denn getauscht? Grad bei LMM und Lambdasonden sollte man nicht sparen, sonst holt man sich schnell mehr Probleme als man zuvor hatte. Womit wurde ausgelesen und habt ihr nach dem Tausch der Teile auch nochmal den Fehlerspeicher kontrolliert, und mal mal die Werte die vom LMM und den Lambdasonden kontrolliert? Das die ersten drei Zündkerzen schwarz sind spricht für ein Problem mir der dazugehörige Lambdasonde KW und NW Sensor würde ich eher mal ausschließen, NW Sensor würde definitiv im Fehlerspeicher stehen und ein halbtoter KW Sensor macht dann eher bei höheren Drehzahlen Probleme, aber grad dann läuft deiner ja gut. Interessant wäre natürlich noch welcher Fehler genau im Speicher waren. Gruß Sebb

Was mir in deiner Aufzählung fehlt sind die Längslenkerlager und die Tonnenlager, hatte auch mal und da war ein Längslenkerlager ausgeschlagen. Gruß Sebb

Abgestimmt ist auf 98 ROZ, ich kann aber nach wie vor rein schütten was ich will da die Klopfregelung, entgegen dem was man oft im Internet liest, unbeeindruckt von der Hubraumveränderung funktioniert. Ja ich war beim Conny, der macht bei Schmickler Performance die Softwareanpassung, er hat auch gemeint für nen 3,2l Sauger hat der Motor eigentlich zu viel Drehmoment Gruß Sebb

Nochmal ein paar Zahlen 0-100km/h = 5,667s (mit einem fähigeren Fahrer wäre da sicherlich noch was drin) 100-200km/h = 15,9s Gruß Sebb

Jetzt hab ich schon so lange nichts mehr geschrieben das mein Cabrio schon auf die zweite Seite abgerutscht ist. Dafür gibt es jetzt um so bessere Neuigkeiten, nachdem ja der erste Anlauf zum Steuergerät abstimmen abgebrochen werden musste aus hier geschildertem Grund http://e30-talk.com/topic/201921-m50b32-klappern/ging es heute zum zweiten Anlauf. Dazu ist noch zu sagen das es eine kleine Planänderung gab, da mir die Geschichte mit dem Freiprogrammierbaren immer weniger gefallen hat, hab ich mich mit dem Conny in Kontakt gesetzt, also bleibt es beim Seriensteuergerät mit angepasstem Chip. http://e30-talk.com/uploads/monthly_10_2017/post-23048-0-20919900-1508874757.jpg Hier muss ich jetzt mal ein ganz großes Lob an den Conny los werden, sowohl was seine abgegebene Arbeit angeht, als auch seine Fairness, beim ersten versuch ist ja mal alles schief gelaufen, erst hat urplötzlich das Steuergerät den Geist aufgegeben noch bevor mit dem Abstimmen angefangen wurde, hier hat er nach ~1 stündiger Fehlersuche die zu 99% auf das Steuergerät schließen lies eines von sich geholt (rund eine Stunde Fahrzeit für ihn) dann nach weiteren Kleinigkeiten wie z.B. einem festgeklebten ESV kam dann der Abbruch wegen dem Klappern. Und nach der ganzen Aktion (es war dann mittlerweile 17Uhr) hat er nur einen kleinen Teil des ausgemachten Betrags verlangt obwohl es sein gutes Recht gewesen wäre den kompletten zu verlangen da ich ja sowohl den Prüfstand den ganze Tag belegt hab und seine Zeit in Anspruch genommen haben und keines der Probleme von ihm verursacht wurde. Und auch heute gab es wieder einen kleinen "Rabatt" da es schneller ging als erwartet. Auch an Schmickler Performance ein dickes Dankeschön für die nicht selbstverständliche Hilfe bei der Fehlersuche und Behebung sowie beim Rücktransport des Cabrios nach dem gescheiterten Versuch. Und wie gesagt seine Arbeit macht der Conny auch noch sehr gut, mein Ziel war ja min. 260PS und mit 270PS wäre ich schon durchaus glücklich geworden, diese Ziele wurden mit ~292 DIN PS und ~360Nm regelrecht pulverisiert http://e30-talk.com/uploads/monthly_10_2017/post-23048-0-43714800-1508874739.jpg Entweder bin ich der geborene Motorenbauer oder ich hatte einfach Glück, ich denke eher letzeres Gruß Sebb

So langsam solltest du dir mal Anteile vom Auto überschreiben lassen. Gruß Sebb

Und so lange in der Beschreibung irgendwo was von Racing, Motorsport, Rennsport oder sonst was steht würde ich da schon aus Prinzip nicht kaufen, einfach weils kompletter Schwachsinn ist das sind ganz einfache normale Dreistofflagerschalen wie sie auch ab Werk verbat sind. Gruß Sebb

Der bmwfans ETK ist Preislich immer ein paar Jahre hinterher. Gruß Sebb

Ok, hat aber im Grunde dann auch nichts mit unseren alten Motoren zu tun, Lambdaregelgrenzen haben auch moderne Motoren und auch der Rest könnte bei einem modernen Motor Probleme machen. Wie im Video von Aral schon gesagt wurde ist eben die Kunst die Verschmutzungen nicht nur zu lösen sondern aufzulösen so dass keine Probleme entstehen.