Sebastian_H

Indem der Grundkreis der Nocken verkleinert wird, das ist aber natürlich nur im begrenztem Rahmen möglich, da der Hydrostößel das ja ausgleichen muss. Gesendet von meinem ONE A2003 mit Tapatalk

Öl im Wasser deutet eigentlich auf eine Undichtigkeit an einer Stelle hin, wo das Öl unter Druck steht, beim altbekannten M20 Kopfriss ist das nicht der Fall und gibt daher normal nur Wasser im Öl was für die Caramelsoße sorgt. Gesendet von meinem ONE A2003 mit Tapatalk

Selbst wenn der Kopf schon verschraubt gewesen wäre bräuchtest du deswegen keine neue, bei meinem M50 hab ich den Kopf noch zwei mal losgeschraubt, abgenommen und wieder angezogen und da ist alles dicht.

Ich würde da mal bei PTB-Racing anfragen, die bieten ja Sets an mit EMS in der Bauform vom ZMS mit gefederter Scheibe, vlt bekommt man da auch die Scheibe einzeln..

Da muss ich das nächste mal nochmal unter die Haube schauen, da muss doch irgendwo nen Turbinchen versteckt sein so wie der geht. Da ich den morgigen Feiertag genutzt hab um ein langes Wochenende zu machen wurde wieder ein wenig geschraubt. Zuerst neue Bremsbeläge für die Vorderachse, so vom Verschleißbild her würde ich sagen die Bremse wird ordentlich gefordert. Und da ja ganze zwei Wochen bis zum nächsten Einsatz Zeit sind, angefangen die ganze Karre auseinander zu reißen damit die Limo so nach und nach ihren eigenen Antriebsstrang bekommt, im ersten Zuge die Kupplung, Getriebe und Kardanwelle. Für die Kupplung hats noch einen Ausrückring gebraucht um den Bauhöhenunterschied zur Serienkupplung auszugleichen und weil die RCS Kupplungen ein anderes Profil brauchen als die normalen Ausrücklager haben. Da liegen 130€ und so siehts verbaut aus. Anfangs war ich noch optimistisch und hab versucht das Getriebe bei eingebautem Motor zu demontieren, aber schon bei der zweiten Schraube vom Anlasser war die Geduld am Ende und ich hab doch den Motor ausgebaut. Getriebe drauf und ich Hoffe das ich die Kupplung jetzt nicht mehr sehe bis der M52 rein kommt. Da die Kupplung weniger Ausrückweg braucht als die Normale und man se nicht überdrücken darf da sonst die Membranfeder schaden nimmt, musste noch der Kupplungspedalweg begrenzt werden, praktischer weiße hat BMW für den Pedalanschlag ein normale M10 Gewinde verwendet, das noch dazu eine großzügige Einschraubtiefe bietet. Um eine ordentliche Anschlagfläche zu haben noch ein Stück Blech ans Pedal geschweißt. Motor hängt wieder soweit im Auto und die E36 Kardanwelle ist schon mit nem E30 Mittellager ausgestattet und hängt auch schon drunter.

Nein, in dem Video geht es nicht um EIKE sondern darum wie dieser angebliche 98% Konsens entstanden ist. Und ja EIKE ist ein Verein, genauso wie die DUH und viele andere Gruppen, aber diesem Verein gehören unter anderem Wissenschaftler an die wie erwähnt auch entsprechende Wissenschaftliche Veröffentlichungen machen.

Hast dir wohl das Video das ich verlinkt hab nicht angeschaut? Es gibt einige tausend Wissenschaftler die da anderer Meinung sind und auch entsprechend viele Veröffentlichungen die PEER reviewed sind.

Ja das mag schon sein, aber man darf dabei nicht vergessen das es nur ein sehr kleiner Wellenlängenbereich ist der schon bei der heutigen Konzentration zu fast 100% absorbiert wird, daher kann Aufgrund dieses Effektes keine große Erwärmung mehr geben und deshalb kam dann diese Idee mit dem Treibhauseffekt auf. Bei dem übrigens in seiner ersten Version davon ausgegangen wurde das das CO2 in der oberen Atmosphäre gefriert, also Trockeneis bildet, und dadurch den Treibhauseffet erzeugt.

Ich denke mal er meint die Drosselklappenheizung.

Ja, den Herren kennt man ganz gut, ist ein M60B40 drin, war aber der erste Rennstreckentest und hat wohl ordentlich überbremst an der Hinterachse, sonst wäre er mir noch mehr weg gefahren.

Ist ja schon fast schwierig in dem Video was zu finden das der Wahrheit entspricht, erstmal so viel zum Thema Wissenschaftlichen Konsens https://www.youtube.com/watch?v=jHGFR2DtxOE&t=140 es gibt dann noch mal eine andere "Umfrage" dazu mit ähnlichem Ergebnis , das aber durch das gleiche vorgehen erreicht wurde. 1:50 Es gibt nach wie vor keinen Wissenschaftlichen Beweis das eine Erhöhung des CO2 den Treibhauseffekt signifikant verstärkt und schon garnicht hunderte, es ist eher so je mahr geforscht wird desto weiter wird die Klimasensibilität von CO2 gesenkt. 3:30 Der IPCC Erforscht garnichts, sondern trägt nur Forschungsergebnisse zusammen und geht dabei äußerst selektiv vor, was auch ganz klar ist, denn wenn sie in den Bericht schreiben würden das der Mensch keinen Signifikanten Einfluss auf das Klima hat würde der IPCC aufgelöst werden. Man muss aber immerhin sagen das der eigentliche IPCC Bericht sogar noch minimal kritisch ist, aber spätestens bei der Zusammenfassung für die Politiker und Journalisten wird nichts kritisches mehr erwähnt. 5:20 EIKE verzichtet nicht auf Wissenschaftler, sondern ihnen gehören keine Klimawissenschaftler an, steht sogar genau so in dem eingeblendeten Text. Und EIKE ist auch nicht Pseudowissenschaftlich, sondern hat schon mehrerer Wissenschaftliche Veröffentlichungen gemacht die PEER reviewed sind, also auf ihre Wissenschaftliche Korrektheit geprüft sind. Und zum Thema Lobby, alle Klimaalarmisten machen das natürlich komplett Ehrenamtlich und Lobbyismus gibt es natürlich nur bei den Klimaleugnern. Das EIKE kein Geld von Firmen bekommt die von der aktuellen Politik profitieren ist ja wohl klar. Und dir ist schon bewusst das um 1800 nicht mehr CO2 in der Atmosphäre war als 1850-1900?

So der Ausflug nach Hockenheim war erfolgreich, alles hat gehalten nur fehlt irgendwo noch Leistung, Fehlerspeicher ist zwar leer aber ende Parabolika fehlen mir über 10km/h gegenüber letztem Jahr wodurch allein da über eine Sekunde verloren geht. Daher bekommt der Motor jetzt ersteinmal nen großen Service mit Luftfilter und Zündkerzen und ein anderen Luftmassenmesser zum probieren. Und hier noch ein bisschen was zum kugen. Drei zügige Runden am Stück, unter anderem auch die Beste des Tages dabei. https://www.youtube.com/watch?v=qJdfpNyfAqA Und hier drei komplette Turns https://www.youtube.com/watch?v=mbqzdpqSjNk https://www.youtube.com/watch?v=0ZfViH8Ebw4 https://www.youtube.com/watch?v=2xgSQIZ3vIM

Vor 5 Jahren hab ich meinen auch noch für 195€ inkl. bekommen.

Müsst Ihr das Seminar halt nach Meiningen verlegen da gibt es auch genug die das gegrillte verkosten können.

Ja dein Ergebnis ist um nichteinmal 0,01% anders und ich hab halt von 71,69 auf 72 gerundet weil schon die Tatsache ob Nebelscheinwerfer verbaut sind oder nicht mehr ausmacht als die 0,3% Deine Tabelle zeigt mir das du immernoch nicht verstanden hast worum es geht, natürlich bleibt das Verhältnis bei gleichem Druck nahezu gleich, man muss das ganze aber im Verhältnis zu Verzögerung und der damit einher gehenden Achslastverteilung sehen und dann kommt der Unterschied zum Vorschein.

Das sind Schrauben mit nem rechteckigem Blech dran, das wird anstatt der Klammern in die Stoßleiste geschoben und dann mitsamt der Schürze an die Stoßstange geschraubt. Ich würde aber im allgemeinen empfehlen die EBA runterzuladen, ganz oben auf der Seite ist eine Verlinkung zu der Seite wo es die ganzen EBAs gibt. Gesendet von meinem ONE A2003 mit Tapatalk

Mal ein kleines Rechenbeispiel, angenommen eine starke Bremsung mit der Serienbremse bei der 60 Bar nach dem HBZ anliegen, dann hast du am vorderen Bremssattel diese 60 Bar und hinten 40,75 Bar (25+35*0,45) also nahezu 60:40 Verhältnis beim Druck, dazu das 67:33 Verhältnis durch Bremskolben und Scheibengröße. Mit deiner Bremse brauchst du für die gleiche Verzögerung, durch die größeren Kolben und Scheiben, aber nur ~2/3 des Drucks, also 40 Bar vorne und dann sinds hinten 31,75 Bar, macht 55:45 bei nahezu gleichem Verhältnis durch Kolben und Scheibengröße. Das ist natürlich nur ne überschlägige Rechnung, wenn man es genau nimmt brauchst du noch weniger Bremsdruck da die Hinterachse ja noch mehr mit Bremst, dann verschiebt sich das noch stärker nach vorne und würde die Rechnung jetzt unnötig umfangreicher machen da man ja so schon sieht das die Bremsbalance deutlich nach vorne wandert. Meine Bremse Vorderachse 316mm Scheibe mit 60mm Kolben, mittlerer Radius 127,5mm 360497 Hinterachse 294mm Scheibe mit 38mm Kolben, mittlerer Radius 125,5mm 142331 Macht ~72:28

Nein, das ist wie der Name schon richtig sagt ein Bremsdruckregler und keine Drossel, hier gibts das ganze in etwas Ausführlicher https://e30-talk.com/topic/84769-bremsdruckregler-druckminderung-in-prozent/?hl=bremsdruckregler&do=findComment&comment=1119845Meine Bremse wäre nach deiner Rechenart noch deutlich Frontlastiger ist in der Praxis aber fast schon grenzwertig Hecklastig.

Du hast bei deiner Berechnung aber einen wichtigen Punkt ausgelassen, der macht das ganze auch viel komplizierter und zwar den Bremsdruckregler für die Hinterachse. Der gibt ja bis zu einem gewissen Druck alles weiter, bei den meisten E30 ist ein 5/25 Regler verbaut also liegt bis 25 Bar vorn und hinten der gleiche Druck an und beim Faktor 5 alles darüber nur noch zu 45%, also bei 30 Bar vorne liegen hinten 24,5 Bar an. Das ganze hat natürlich einen Grund warum es so gebaut ist, da ja je stärker man verzögert desto leichter wird das Heck und somit sinkt die übertragbare Kraft, daher ist der Regler so ausgelegt das ab einer gewissen Verzögerung die Bremskraftverteilung Frontlastiger wird. Durch die größeren Scheiben und Kolben hat man aber bei gleicher Verzögerung weniger Druck , also wird erst bei stärkerer Verzögerung die Bremskraftverteilung Richtung Vorderachse verschoben, daher kann die Bremse so durchaus hinten überbremsen, um das zu korrigieren bräuchte man einen Bremsdruckregler der den Umschaltpunkt früher hat, würde bei der Bremse so im Bereich 15-20 Bar sagen.

Wo liest du was das der seit 10 Jahren bzw. überhaupt schon länger steht? da TÜV bis 01.2019 ging kann er ja noch nicht so lange stehen. Im Text steht nur das alles vor 10 Jahren eingetragen wurde.

Bei mir haben bisher alle Thermostate die kaputt waren zu früh auf gemacht, aktuell auch der Fall an meinem Compact.

Muss ja ne ordentliche Rennmaschine sein. Soll auch so sein, erst wenn der Motor läuft kann das Steuergerät ja auf die richtige Drehzahl regeln.

Mit den Nummern kann ich jetzt nichts anfangen, aber wenn der Kabelbaum zum Motor/Steuergerät gehört, kann man ihn benutzen auch wenn er vom Automatik ist.

Das dünne Kuchenblech da auszutauschen rentiert sich nicht wirklich. Die letzten Tage noch ordentlich rangeklotzt und auf die restlichen Flächen noch Folie geschmissen, Keder eingezogen und innen wieder soweit eingerichtet das man fahren kann. Ganz fertig bin ich aber noch nicht, der rechte Spiegel und der Streifen unter den Türen braucht noch Folie.

Heute endlich einen kleinen Meilenstein geschafft, der Deckel war endlich lackiert, hat ein paar Probleme gegeben daher sind jetzt 6! Schichten Klarlack drauf was den leider auch ganze 300g schwerer macht. Alles sauber abgeklebt und eingeklebt. Überrollkäfig in Leichtbauvariante ist auch schon drin. Zusammen mit der neuen Windschutzscheibe, Heckscheibe und Seitenscheiben sind jetzt also wieder alle Löcher zur Fahrgastzelle geschlossen. Am Heck ging es auch schon etwas weiter Zu guter Letzt noch die Technik, beim letzten Ausflug auf den HHR standen ja beide Klopfsensoren im Fehlerspeicher, da die Kontrolle des Kabelbaums nichts ergab und die Sensoren so aussahen hab ich dann doch mal in zwei neue investiert. Die alten hatten zwar glaube ich schon beim Einbau Risse, aber definitiv nicht so große, daher hoffe ich dass das Problem damit behoben ist.