Sebastian_H

Die 2Bar Variante ist für M42/M50 usw, denke da geht es hauptsächlich darum das die Betriebstemperatur höher ist (Thermostat öffnet später) und damit auch der Druck im System.

Also die letzte Änderung die für unsere alten Mühlen relevant ist war 2005. Gesendet von meinem ONE A2003 mit Tapatalk

Da dein Cabrio ein 1990er ist, is es technisch schon ein NFL, entsprechend auch die Kühlerhalter.

Kommt eben ganz darauf an was du mit dem Motor vor hast, bei nem Motor der 100tkm und mehr halten soll würde ich die Kurbelwelle nicht erleichtern, wird es ein Motor der hauptsächlich auf der Rennstrecke bewegt wird und vlt auch ab und zu Routinemäßig aufgemacht wird um alles zu kontrollieren kann man das schon machen. All zu viel versprechen solltest dir davon aber nicht, dafür ist das Gewicht einfach auf einem zu kleinem Radius, also solange da nicht ein Schwungrad

Kopf muss sowieso runter, wenn da mehrere 100km mit der abgerissenen Schraube gefahren wurde ist die Dichtung in dem Bereich sicher nicht mehr gut, die Schraube dürfte sich dann einfach von Hand raus drehen lassen.

Beim Reihen 6 Zylinder alles nicht nötig, da ist die Kurbelwelle für sich gewuchtet, Meistergewichte die Pleuel/Kolben simulieren braucht es nur bei Motoren mit ungerader Zylinderzahl sowie V Motoren.

Wo hast du denn 86 angeschlossen? Da muss beim Starten auch 12V anliegen, da 85 ja vom Steuergerät auf Masse geschaltet wird.

Beim VVFL sitzt der Temperaturfühler im Bremsbelüftungskanal, beim VFL ist der dann im Spoiler da der keine Bremsenbelüftung hat, außer man hat die M-Technik 1 Frontschürze dann ist die gleiche Bremsbelüftung verbaut wie beim VVFL und beim NFL ist er auch wieder im Kanal.

Auch die beiden Rollen die in der Führung an den A-Säulen laufen?

Ich würde auch vorschlagen ersteinmal zu messen was der Motor bekommt, und nimmt. Ein Spannungsabfall kann ja noch an mehr stellen liegen, z.B. am Fensterheberschalter, bei meiner Komfortmodul Bastelei hab ich zb. auch gemerkt das die Fensterheber über die Relais schneller laufen als über die Schalter. Dann würde ich auch noch den Strom messen, bei nem gesunden Motor hatte ich bei 12V nen Blockierstrom von recht genau 10A. Gesendet von meinem ONE A2003 mit Tapatalk

Er scheint sich es selbst nicht ganz durch gelesen zu haben, da steht nämlich auch "Neu zugelassene Pkw deutlich sparsamer Personenkraftwagen, die im Jahr 2017 in Deutschland zugelassen wurden, verbrauchen deutlich weniger Kraftstoff als der gesamte Durchschnitt des Pkw-Bestandes in Deutschland." stellt sich also nur die Frage warum dann der durchschnittliche Verbrauch gestiegen ist. Gesendet von meinem ONE A2003 mit Tapatalk

Das hat auch nix mit dem Drehzahlsignal zu tun, sondern dient nur dem Steuergerät zur Erkennung welcher Zylinder gerade im "Zünd OT" ist. Bis zum Steuergerät kann man den Fehler auch viel leichter ausschießen, wenn der Motor läuft hat das Steuergerät auch ein Drehzahlsignal, ohne läuft der Motor nämlich nicht. Ist das Problem denn schon seit du das Auto hast, oder erst irgendwann aufgetreten? Bei ersterem wäre es auch möglich das mal der Motor getauscht wurde und die Belegung am Motorstecker beim eingebauten Motor anders ist, da hat BMW ja je nach Baujahr gern mal was geändert..

Also zumindest das Anfahrverhalten sollte sich nicht ändern solange man nichts falsch macht, denn darauf hat das ZMS keine Auswirkung.

Für die 240mm ZMS Kupplung gibt es von BMW kein EMS, M50 hat 228mm und selbst wenn die 240mm hätte würde die ZMS Druckplatte nicht passen.

Für diejenigen die normal nicht bei den Fotostorys vorbei schauen, hier noch was zum Einbau https://e30-talk.com/topic/203011-der-übergangs-organspendenempfänger/?p=1691835

So um es hier mal wieder auf den aktuellen Stand zu bringen, Motor läuft seit vorletzten Freitag wieder und bin seit dem schon wieder ~500km problemlos gefahren. Wie schon erwähnt hat ja der BKV auch was abbekommen, also musste da was neues her, von dem der Verbaut war, war grad nix zu nem ordentlichen Preis aufzutreiben, also hab ich mal den E90 BKV ausprobiert. Vergleichsbilder zum alten BKV sind ja schon im E90 BKV Thread zu finden https://e30-talk.com/topic/203348-e90-bkv/?p=1690846. Wie dort schon erwähnt passt der Abstand der Gewindebolzen genau zum E30, da es aber nur zwei sind und ich den Pedalblock mit allen Muttern befestigen wollte, hab ich bei zwei M8 Schrauben den Kopf auf 3mm Dicke runter gedreht und eine Distanzplatte für den BKV gemacht um wieder eine Plane Auflagefläche zu haben.. Dann muss noch der Gabelkopf für den E30 passend gemacht werden, wenn man den Originalen entfernt ist die Stange leider zu kurz um den vom E30 zu benutzen, also schnell einen in passender Länge gebaut. Dann alles eingebaut und entlüftet, Bremst wieder wie eh und jeh, der Platz zur Ansaugbrücke ist allerdings nicht wirklich mehr geworden gegenüber dem E34 BKV, der vom E90 ist zwar an der größten Stelle kleiner, aber in dem Bereich wo es eng wird fast gleich groß.

Osram Night Braker oder Phillips Night Vision, werden sich denke ich mal nicht viel geben, den Unterschied zur Standard Lampe fällt auf jeden Fall auf, zu bedenken ist aber auch das Halogenlampen mit der Zeit nachlassen, heißt auch wenn sie noch leuchten kann es sein das schon ein Großteil der Ursprünglichen Helligkeit dahin ist.

Klar wenn der Reflektor und alles auf das Leuchtmittel abgestimmt ist geht das natürlich, Scheinwerfer wie im E30 sind aber für eine Punktuelle und rundum abstrahlende Leuchtquelle konstruiert, solange man das nicht mit einer LED hin bekommt funktioniert das also nicht. Und es ging ja um die oben verlinkten LED, und nicht darum was allgemein mit LED möglich ist. Das hatte ich auch gedacht, aber leider braucht auch das Fernlicht eine Punktuelle Lichtquelle, hab es bei meinem Compact ausprobiert mit dem Ergebnis das ich überall Licht hatte außer geradeaus vor mir.

Das Ventil in der Ölpumpe ist kein Überdruckventil, sondern ein Druckregelventil, und ist dafür da, wie der Name schon sagt, den Öldruck zu regeln, sonst hätte man bei kaltem Öl und höheren Drehzahlen schnell nen Öldruck >10Bar. Das Thermostat muss natürlich wenn der Weg über den Ölkühler verschlossen ist dafür einen direkten Weg zum Motor frei machen und entsprechen wenn das Öl durch den Kühler soll diesen auch schließen. Die Frage ist jetzt wie hast du dafür gesorgt dass das Thermostat immer offen steht?

Also ganz zuerst muss man mal sagen das die Artikelbeschreibung Quatsch ist, 100W haben die LED schonmal garnicht. Jetzt könnte man noch denken dass sie einer 100W Halogen entsprechen, aber auch das ist nicht der Fall, eine 55W H1 ala Osram night braker hat 1500LM ist also schon anderthalb mal so hell. Man bekommt also wahrscheinlich nicht einmal die 1000LM +eine bescheidene Ausleuchtung. Wenn ein alter Halogen Scheinwerfer mit so LED einfach so machbar wäre, hätte Osram, Phillips und co sicher schon was in der Richtung im Sortiment, wenn die Ausleuchtung passt und eine gewisse Helligkeit nicht überschreiten wird, würde ja auch gesetzlich nichts dagegen sprechen. Gesendet von meinem ONE A2003 mit Tapatalk

Jeder originale 325i hat ein Thermostat für den Ölkühler, ist im Ölfilterflansch integriert, entsprechend kann man das auch nicht falsch anschließen.

Das MT II gab es nur mit 370mm

Da fällt der Luftfilter wohl eher raus, ist schon der Kat, genauer war es ein 200cpi Metallkat. Wie das zeug in die Ansaugbrücke kommt? Stichwort Ventilüberschneidung, wenn der Kat nach hinten dicht macht, hat man nen entsprechend hohen Druck im Krümmer, wenn dann Einlass und Auslassventil gleichzeitig offen sind, entlädt sich der eben Richtung Ansaugbrücke und nimmt den Dreck mit.

Also alles sauber gemacht, die Kolben mal rausgenommen um Überreste die im Bereich des Feuerstegs zwischen Kolben und Zylinderwand hingen zu entfernen und die Krümmer neu eingepackt da das alte Hitzeschutzband schon recht zerfleddert war. Was ganz schön bei der Aktion zu sehen war ist das die Kopfdichtung wohl zu 100% ihren Job gemacht hat, es waren nirgends Anzeichen zu finden das es mal irgendwo rausgeblasen hätte. Dann den Kopf wieder drauf. Aktueller stand ist, Motor bis auf die Ansaugbrücke wieder komplett, die wartet noch darauf das ein neuer BKV seinen Platz einnimmt, ist so einfach entspannter in dem bereich zu schrauben.

Auf der suche nach Teilen zufällig gesehen das jemand bei München ein Paar GFK Türen von Singer Carbon verkauft, nach kurzer Preisverhandlung rüber gefahren und die Türen mitgenommen. Der Gewichtsunterschied zur Originalen ist schon krass, bei der Beifahrertür werde ich es mal genau wiegen, aber ich denke das ich da im Bereich von 13-15kg pro Tür bin. Mit getauschter Achse sieht man jetzt auch wie viel der Radlauf rein gekommen ist, waren ca 4,5cm 1,5h später sah das dann aber schon wieder besser aus. Kleine Anmerkung am Rande, die letzten beiden Bilder sind am Nachmittag des 28.06. entstanden, also ca. 6h bevor ich mich der gemütlichen Runde an der Oberwallbachsmühle angeschlossen hab. Auf der Probefahrt dann noch festgestellt das der BKV den Crash auch nicht ganz unbeschadet überstanden hat, was zu einem etwas komischen Pedalgefühl geführt hat, aber da jegliche Bremsmanöver möglich waren wurde trotzdem der Weg nach Meiningen angetreten. Der Rückweg wurde dann, zumindest vom E30, erst eine Woche später und nicht auf eigener Achse angetreten. Was war geschehen? Die Fahrt nach Meiningen verlief problemlos, die ein oder andere Probefahrt am Samstag auch ohne Probleme, aber bei der Ausfahrt am Sonntag hatte ich nach einigen km plötzlich keine Leistung mehr und unschöne Geräusche aus dem Maschinenraum die auch mit ein paar kleinen erste Hilfe Maßnahmen nicht weg zu bekommen waren. Nach längerer Suche hab ich die Ursache dann gefunden wie ich die Ansaugbrücke abgenommen hab und es in selbiger gerasselt hat. Was ist das und wo kommts her? Tja so viele Möglichkeiten gibt es ja nicht. Und wenn was vom Auspuff in der Ansaugbrücke zu finden ist dürfte klar sein welchen Weg es genommen hat. Meine ersten Befürchtungen das der Motor Kernschrott ist haben sich zum glück nicht bewahrheitet. Das sind eigentlich schon alle Schäden die zu finden waren.