GearX
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Also ohne, dass ich jemanden bevormunden möchte aber bevor man eine Fehlersuche derart intensiviert, wäre es doch ratsam, das Fahrzeug in den vom Hersteller vorgegebenen Ausstand zu Versetzen und erneut zu Prüfen. Sollte das Problem dann weiterhin unverändert bestehen, dann könnte man durchaus in Richtung Tacho gehen.
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https://www.reifensuchmaschine.de/reifen_rechner/reifenrechner.htm Eintippen und ausprobieren 😉 Edit: am einfachsten wäre, wenn sich der TE freigegebene Reifen holt, den Tageskilometerzähler nullt und seine Hausstrecke fährt. Dann werden die angezeigten Kilometer auch passen.
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Mal ein wenig Theorie: deine Geschwindigkeitanzeige erfolgt über die Signale des Inkrementenrads am Differential und den Sensor im Deckel des Differentials. Mal angenommen dieser Sensor liefert bei 3000RPM im fünften Gang 100 mal pro Sekunde einen peak, dann hast du das immer so. Die Geschwindigkeitsanzeige ist also Motordrehzahl x Getriebeübersetzung (laienhaft erklärt). Wenn du jetzt beschließt, dass du Reifen mit geringerem Abrollumfang fährst, so wird dir der Tacho immer 100kmh Anzeigen bei passender Motordrehzahl und Getriebeübersetzung, ABER weil deine Reifen weniger Abrollumfang haben, fährst du weniger Strecke mit jeder Reifenumdrehung. Demnach wird dir der Tageskilometeranzeiger und auch der ODO immer zu wenig anzeigen, bis du endlich freigegebene Reifen fährst oder den Tacho angleichen lässt. Diese Reifenfreigaben haben auch ihren Sinn und sind nicht ausschließlich dazu da um Fahrzeughalter zu ärgern. PS: Ausgehend von der freigegebenen Standardbereifung 205/55/15 zu einer Bereifung mit geringerem Abrollumfang 205/45/15: - Umfangsdifferenz fast 7% MINUS -> angezeigte Geschwindigkeit 100km/h und gefahrene Geschwindigkeit 93km/h Deswegen wird dich auf der Landstraße niemand anhupen, aber du brauchst für die selbe Strecke schlicht und ergreifend länger trotz selber angezeigter Geschwindigkeit und am Ende passen die Kilometerstände nicht. PPS: lass doch mal jemand mit einem halbwegs aktuellen Fahrzeug und freigegebener Bereifung vor dir mit Tempomat 100kmh fahren. Du wirst sehen, dass du für „echte 100kmh“ auf deinem Tacho 110 oder mehr stehen hast.
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In dem Fall würde ich versuchen die 5 Blechklammern vom Schiebedachhimmel irgendwie in der aktuellen Position zu lösen, den Himmel nach hinten schieben und dann wie beschrieben vorgehen. Da muss ja etwas ganz massiv im Argen sein.
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Um Himmels willen wie sieht das denn aus.... 1) Schiebedach schließen 2) Schiebedach ca 15cm nach hinten öffnen 3) Schiebedachhimmel vorsichtig mit einem Plastikkeil aushängen und ganz nach hinten schieben 4) Schiebedach wieder nach vorne schließen 5) Jeweils links und rechts sind 3 schwarze T30 Schrauben. Diese öffnen und den Deckel nach oben rausheben. So und jetzt schau mal ohne das Schiebedach wie die Gleitstücke verfahren. Wenn die ungleich fahren, dann müsstest du den Motor abschrauben, die Gleitstücke gleichstellen und dann den Motor wieder festschrauben. Sollte eine Seite garnicht mehr verfahren oder kontinuierlich langsamer werden, ist vermutlich ein Seilzug defekft und muss getauscht werden. Sofern der Deckel ausgebaut ist und die Gleitstücke synchron gestellt wurden, schadet es nicht, etwas Gleitmittel in der Kassette zu verteilen.
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Funktioniert der Blinker am Anhänger trotz der erhöhten Frequenz oder nicht? Ich hätte das Steuergerät auf Klemme 15 gelegt statt 30. So hast du jetzt eventuell einen zusätzlichen Ruhestromstörenfriend.
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Servus Community, ich brauche mal das Schwarmwissen zum Thema Halter des Türfangbandes in der A-Säule. Bei mir wackelt das Teil wie ein Kuhschwanz, was natürlich auf Dauer sicher nicht von Vorteil ist. Die Frage ist nun, wie man das wieder Befestigen kann. Gibts da eine gute Stelle wo man Bohren sollte und dann verschweißen? Danke euch. (Bild geklaut von E30.de)
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Servus Martin, Ich habe beriets 2 Mal das Rep-Kit von BMW verbaut. Mach es nicht! Das erste Rep-Kit war nach 4 Wochen undicht und wurde auf Kulanz ersetzt und das zweite ist jetzt nach 3 Jahren undicht. Habe im Kofferraum schon einen nagelneuen Geberzylinder von Sachs rumfliegen, der nur 35€ gekostet hat. Mein Tip geht also ganz klar weg von BMW und deren Reparaturkit.
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Klimakompressor tauschen -- Kreislauföffnungszeit
GearX antwortete auf e30-hh's Thema in Ausstattung
In der Patrone gesammeltes Wasser bleibt auch in der Patrone. Da kannst du auch 20h evakuieren, das bringt nichts. Im Trockner ist in den allermeisten fällen das selbe Granulat, dass man aus den kleinen Papiertütchen kennt, die sich in der Verpackung elektronischer Artikel (Laptops und Kamers bspw.) befinden. Diese haben nur eine Aufgabe: Luftfeuchtigkeit aufnehmen und ja nicht wieder hergeben. Aus diesem Grund muss die Patrone auch ersetzt werden, -> wenn eine undichte Klimaanlage länger nicht repariert und befüllt wurde -> wenn das System länger als 30 Minuten offen war -> Wenn das System bereits älter als 10 Jahre ist und Kältemittel fehlt Richtwerte innerhalb der EU um eine Klimaanlage als dichtes System zu bezeichnen sind 40g oder weniger Verlust pro Jahr bei einem System mit nur einem Verdampfer und 60g oder weniger Verlust pro Jahr bei einem System mit 2 Verdampfern (auch bekannt als Fond-Klima bei 8 Sitzern). Das große Problem ist nämlich, dass die Feuchtigkeit in der Luft durch die Gummischläuche diffundieren kann und das auch macht. Das PAG Kompressoröl ist nämlich hygroskopisch (=zieht Wasser an) und bildet auf Dauer eine Emulsion und zerstört den Kompressor. Wenn ich eine Klimawartung im Rahmen der jährlichen Inspektion mache, lasse ich das Servicegerät grundsätzlich 20 Minuten evakuieren. Habe ich zum Beispiel einen Motor ersetzt und das System war 3 oder 4 Tage offen, dann ersetze ich automatisch den Trocknereinsatz und lasse das Servicegerät 3h evakuieren. Warum? Bei annähernd 0 Bar Druck siedet das Wasser bei Raumtemperatur im PAG Öl, ändert seinen Aggregatszustand und das Servicegerät kann das Wasser aus dem System saugen. Soweit die gesetzlichen Vorschriften und meine persönlichen Vorgehensweisen um Reklamationen zu vermeiden. -
Vermutlich hast du 2 Probleme: 1) deine Bremse ist fest, sonst würde sie nicht heiß 2) Die Bremsscheibe/Bremstrommel schleift am Ankerblech durch Korrosion Wenn der Wagen mal ein bisschen gestanden ist, heb den hinten links auf und versuch das Rad zu drehen. Ich gehe hier von einer festgegammelten Bremse aus, die sich nicht mehr zurückstellt und dadurch heißt wird. Das Kratzgeräusch, das man da hört deutet auf ein Schleifen der Bremsscheibe/Bremstrommel am Ankerblech hin.
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Da würde ich mich nicht dran aufhängen. Ich hatte auch mal eine Zeit lang jemanden an meiner Seite, der mich förmlich gedrängt hatte, auf Treffen zu fahren. Und dann auch grade die "größeren und bekannteren" der Szene. Aber da hab ich keine Lust drauf. Ich hab den Gustl für mich gebaut nach meinen Wünschen und Vorstellungen und hab da wirklich gar kein Bedürfnis irgendwo hinzufahren, die Haube aufzumachen und kleine 13 Jährige damit zu beeindrucken. Was anderes machen die Herren ausm Pott (Name egal) nämlich nicht. Bei deren Videos sind wirklich wenig Dinge dabei, die mich interessieren und wo ich als Kfz Technikermeister nicht die Augen verdrehen muss. Mit meinem beruflichen Hintergrund könnte ich sicher auch nette Videos online stellen und mal n paar Leuten das Wasser abgraben, aber wofür? Am schnellsten gewinnst du übrigens Reichweite mit ADHS-Schnitt im Video, Burnouts, coolen Outfits, fetten Felgen und Folierungen, etc.... Aber da sind wir nicht der Typ dafür glaube ich
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Danke euch für die Antworten. Die "Spitzen" hab ich schon vorsichtig weggedremelt. Die Vertiefungen, die jetzt noch übrig sind, sind in etwa 1mm tief. Ich habe auch schon überlegt, das einfach planzuschleifen auf die tiefste Stelle, aber da bin ich mir noch nicht sicher ob ich das wirklich machen soll. Wenns so bleibt ist es im Endeffekt halt mehr oder weniger ein kosmetischer Mangel in meinen Augen. Bei einem Rennmotor, der wirklich ständig auf die Fre**e bekommt, würd ich es defintiv aufschweißen lassen, da ich sonst bestimmt über kurz oder lang Probleme bekomme. Aber mein Touring ist ja mehr so der Cruiser, der vielleicht mal kurz im dritten Gang voll draufbekommt und sonst doch recht gemächlich bewegt wird.
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Servus zusammen, der Ein oder Andere hat’s ja mitbekommen, dass mir vermutlich ein Keramikteil die Laufbahn des zweiten Zylinders ziemlich beschädigt hat. Leider ist das nicht der einzige Schaden, sondern im Zylinderkopf habe ich ebenfalls Macken. Jetzt ist die große Frage: so lassen oder reparieren? Und wenn reparieren, handelt es sich um eine Legierung oder Beschichtung und muss vom Profi gemacht werden, oder kann das auch mein Nachbar, der Berufsschweißer im Kesselbau ist und ich lass den Kopf nach dem Schweißen einfach Planen? Merci für eure Hilfe und schönen Sonntag.
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Ab und an schadet es nicht, mal das Datum des letzten Beitrags zu kesen, bevor man antwortet. 12 Jahre ist Beitrag #19 alt. Da kannst du sehr stark davon ausgehen, dass da keiner mehr antworten wird. Mal ganz davon abgesehen, dass, wie in Beitrag #4 beschrieben, die Gurte völlig anders laufen und deshalb schon einiges geändert werden muss, sitzt man im E36 auf der Rücksitzbank mit dem Steißbein auch schon "fallend", wohingegen diese Fläche beim E30 noch recht gerade ist. Die Höhe der Rückenlehne wird also auch nicht passen. Außerdem ist der E36 bis zu 7cm breiter im Gesamten. Es wird also auch von dieser Seite her nicht passen. Für deine zukünftigen Beiträge würde ich dir raten, deutlich mehr zu lesen und eventuell Google oder die Forensuche zu nutzen. Das E30 Chassis ist nun seit 1982 auf dem Markt - es wird also kaum mehr unbekannte Probleme oder Umbauwünsche geben!
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Den Einwand verstehe ich tatsächlich. Ist ja bei dem M54 Krümmern auch und dort auch eine Quelle für Undichtigkeiten. Mal schauen, ob am Ende tatsächlich zwei Lilane übrig sind für solche Späße! Ansonsten wird auch das erstmal noch warten müssen.
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Was sind denn "gescheite Krümmer"?
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Also letzte Woche vor Ostern war wirklich sehr erfolgreich muss ich sagen. Am Mittwoch hat sich endlich der Chef von GT3 Performance gemeldet und wir haben eine Abholung des Motors vereinbart. Da der Motor ja quasi schon bis zu diesem Zeitpunkt fast 3 Wochen auf Palette verpackt in der Firma lag, musste ich nur noch ein Label ausdrucken, das mir kostenfrei zugesandt wurde, und auf der Palette anbringen. Am Donnerstag wurde die Palette dann bereits abgeholt und ich bin schon gespannt, was ich dann in so 6-7 Wochen nach einer Diagnose zu Lesen bekomme. Preislich werde ich das natürlich dann nach Abschluss aller Arbeiten hier genauer aufführen. Der Kontakt zu GT3 Performance ist jetzt auch nicht mehr nur per Mail, sondern per WhatsApp und wenn ich eine Frage stelle, wird diese zu normalen Tageszeiten binnen 30 Minuten beantwortet. Das finde ich äußerst lobenswert. In der Nacht auf Karfreitag bin ich dann zum Nürburgring gefahren und hab mir, leider nur bei ziemlich mäßigem Wetter, die Tourifahrten angeschaut. Beeindruckend waren hierbei besonders die Fahrer eines Golf 5, eines Golf 6 und zwei Golf 7. Die haben wirklich alles aus den Fahrzeugen rausgeholt, was ging. Ebenso wie die Hyundai N-Taxis. Da werd ich nächstes Jahr auch mal eine Runde mitfahren. Um mein eigenes Auto hätte ich da definitiv zu viel Angst! Ansonsten waren die Fahrer eher vorsichtig unterwegs, was definitiv dem Wetter geschuldet war. Nasser Asphalt und 8°C sind eben keine Voraussetzungen für Hobbyrennfahrer in Straßenfahrzeugen. Gegen Abend waren wir dann in Koblenz noch Essen und haben 1-2 Absacker getrunken um dann am nächsten Tag wieder fit aufzubrechen. Erstmal Richtung Leverkusen und einen E30 für einen guten Freund von mir begutachten und anschließend zumindest in Richtung Heimat. Natürlich haben wir dann noch im Technikmuseum in Sinsheim vorbeigeschaut. Ich bin wirklich sehr beeindruckt, wie viel Liebe zum Detail in dem Museum steckt und was sich dort alles per Knopfdruck bewegen lässt. Sowas hab ich wirklich noch nie gesehen. Leider hatte wir nur 2 Stunden Zeit, da ich nicht erst um 22 Uhr zu Hause sein wollte. Daher haben wir nur Halle 1 geschafft - aber wir kommen definitiv wieder! Während mein Motorblock nun einige Wochen "außer Haus" ist, werd ich mich schon mal um die Zylinderköpfe kümmern. Im zusammengebauten Zustand werd ich erstmal mit einem agressiven Motorreiniger sämtliche Ablagerungen aus den Köpfen lösen um diese anschließend zu zerlegen und die Ventile neu einzuschleifen. Auch sollen in dem Zuge die Ventilschaftdichtungen, Hydrostößel und Ölleitungen ersetzt werden. Eigentlich hätte ich noch wirklich gerne schärfere Nockenwellen eingebaut, aber das lässt das Budget nicht zu und ich bin so alles in allem wirklich zufrieden mit der Leistung des Motors. Mein Nachbar hat derweil auch die umgeschweißte Ölwanne zur Prüfung dabei. Irgendwo ist da leider die Schweißnaht nicht ganz dicht und ich möchte nach der Motorrevision definitiv kein Öl mehr außerhalb des Motors sehen.
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Vermutlich war es mit Beitrag Nummer 2 und 3 bereits hinfällig, dieses Hirngespinst. Es gibt ja 2023 noch immer Leute, die meinen, dass man mit 1000€ einen V8 Umbau machen kann inkl. der Eintragungen beim Prüfingenieur
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Sehr schön zusammengefasst wie sich so ein M62 im E30 bewegen lässt Der M42 soll als Serienmotor 0,8 Bar aushalten und dabei mit dem richtigen Lader ca 300 PS bringen. Ist halt schon ne Ansage. Aber wenn das im Grunde ein M50 mit 2 Zylindern weniger ist, dann ist mir das schon klar. Bei mir wirds noch ne Ewigkeit dauern, bis da der M42 sich in Richtung Fahrzeug bewegt - leider. Aber der V8 hat Vorrang, weil der Touring ja fahrbereit ist im Gegensatz zum luxorbeigen Zweitürer.
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Den Preis kann ich euch sagen, wenn der Motor fertig ist. Davor ist es ja nur ein Kostenvoranschlag. Naja in der Theorie kann ich n M50 auf aufblasen und hab trotzdem einen stabileren Motor als den M62. Leider find ich für so Projektautos einen Saugermotor richtig geil und vermiss das "Drücken im Gesicht" keineswegs. Da bin ich wirklich eher so der cruiser mit nem schönen Saugerklang und viel Hubraum mit wenig Leistung Tatsächlich würd ich sogar einen 12Ventiler dem V8 vorziehen weil dieses Laufgeräusch einfach Gänsehaut pur ist. Aber des ist dann doch zu langweilig für mich. Wenns mal drücken soll im Gesicht, dann fahr ich einfach beim Spezl mit. Der hat einen Stage 2 optimierten Ford Fokus RS MK2 und leckomio des is schon ne kleine Rakete Eventuell wird dir dann mein zweites Projektauto besser gefallen. Dauert zwar noch etwas bis das soweit ist, aber wird ein M42 Turbo mit ebenfalls ca 300PS.
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Das macht GT3 Performance ltd. aus München. Ich habe noch Angebote von Subi-Performance und von einem Motorenbauer aus der Umgebung, beide kommen aber nicht an das Angebot von GT3 Performance ran. Es stehen auch noch Angebote von 2 weiteren Firmen aus und ich bin gespannt was da kommt. Preistechnisch kann das aber keiner mehr unterbieten.
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Holz ist hier tatsächlich, neben Kunstsoffbacken, sehr hilfreich!
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Die Kabelei bleibt - auch bei deiner Methode und auch, wenn mans lieber mit analogen Zusatzanzeigen umsetzt
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Servus yvi, Mein Schaden am M62 ist eher untypisch und kann noch dazu bei wirklich jedem Motor passieren, egal wie viel Hubraum und welcher Hersteller. Wenn da was in den Brennraum fällt ist Ende Gelände. Das ist leider immer ein Risiko beim Gebrauchtwagenkauf oder auch beim Gebrauchttriebwerkskauf. Und mein Langzeitproblem mit dem nicht laufenden Zylinder war ja dann letzlich ein Kabelbruch. Seien wir mal ehrlich: Für ein Aggregat Baujahr 1996 ist das alles im Rahmen. Da kenn ich berufsbedingt ganz andere Probleme bei teils 4 Jahre alten Motoren oder gar fabrikneuen Motoren. Letztlich bin ich sogar froh, dass ich einen Nikasilblock hab, nachdem, was mit von diversen Motorbauern zum Thema Schäden an Alusilblöcken geschildert wurde. Aber Geschmäcker sind verschieden und manch Einer fährt ja dann auch gern so einen neumodernen Plastikbomber. Danke für die Blumen. Wenn du den ganzen Thread gelesen hast, dann wars wirklich ein Auf- und Ab der Emotionen. Aber ich muss sagen, dass ich froh bin und sehr viel gelernt habe und vor allem auch sehr viele interessante Leute kennengelernt hab. Das mit dem Zweitürer ist natürlich ärgerlich - sollte wohl aber so sein. Sonst wäre mehr passiert, als nur n bisschen kaputtes Blech und n riesengroßer Schreck. Aktuell schauts übrigens so aus, dass er diese Woche noch vom Motorenbauer abgeholt wird zum büchsen (neudeutsch: sleeves) und ich den Block dann wohl gegen Ende April wieder zurückbekomme. Gebohrt, gehont, sleeves eingesetzt, Kurbelwelle poliert, Ölspritzdüsen geprüft, Ölkanäle gereinigt, Kühlkanäle gereinigt, Kolben ultraschallgereinigt, Pleuel vermessen, neue Hauptlagerschalen, neue Pleuellagerschalen und geplanter Motorblock. Während dieser Zeit werd ich mal anfangen, den 2021 erworbenen Klimakasten zu revidieren. Das wird auch einige Zeit in Anspruch nehmen und ich werd wohl wieder etwas dabei lernen. Bilder wirds natürlich auch geben wenns losgeht. Und sollte mir langweilig werden, dann fang ich auch mit den Zylinderköpfen schonmal an. 32 Ventilsitze nachschneiden und Ventile einschleifen wird auch ne spaßige Arbeit
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Bei Ford gibts ein Spezialwerkzeug zum Gegenhalten. Für alle anderen Marken kann ich da nicht sprechen. Die Zahnstange würd ich auch nicht festhalten mit einer Rohrzange. Im Lenkgetriebe sitzen Abstreifringe, die durch die "Abdrücke" einer solchen Zange beschädigt werden.
