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GearX

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Alle erstellten Inhalte von GearX

  1. GearX
    Muss kein Original BMW Kraftstoffschlauch sein. Wichtig ist, dass es ein FKM Schlauch ist, da sich der sonst in Rekordzeit in seine Einzelteile auflöst! Kraftstofffilter kannst du lassen.
  2. GearX
    Heute gings dann weiter mit dem zusammenbauen, nachdem die Rückschlagventile inkl. der Distanzhülsen beim lokalen BMW Händler angekommen sind. Eingebaut wirklich äußerst unscheinbar muss ich sagen, hat aber immerhin fast 50€ gekostet Dann natürlich Kopfdichtungen auflegen, Kopfschrauben waschen und ölen und rein damit. Das Setzmoment von 30Nm is ja eh easy mit dem 1/4" Drehmomentschlüssel, aber für die 80° Drehwinkel hab ich mir ne tolle App runtergeladen und das Telefon mit Kabelbinder auf dem abgeflachten Teil vom Drehmomentschlüssel fixiert. Schaut ziemlich nach McGyver aus, das geb ich zu, aber es funktioniert wirklich hervorragend! Die Kartoffelqualität ist dem iPad geschuldet... die Kameras in den Apple Tablets waren 2018 wohl noch Restbestände vom ersten iPhone Dann hab ich den Motor aufgehängt am Motorkran, die Aufnahme an der Getriebeseite abgebaut und den Wasserdeckel vom Reservoir hinten draufgeknallt zusammen mit dem Abschlussdeckel des Kurbelgehäuses. Vorher natürlich noch den ganzen Schlonz der letzten 27 Jahre entfernt, dass das auch bisschen was gleich sieht mit dem sauberen Block/den sauberen Köpfen! Der Radialwellendichtring kam natürlich auch gleich noch neu rein. War zwar noch dicht, aber besser werd ich vermutlich nicht mehr drankommen, als jetzt gerade. Der Ölabscheider wurde dann auch gleich noch montiert zusammen mit der Gleitschiene vom Vfl Motor. So kann ich jetzt nämlich den Kettensatz für den TU Motor kaufen und hab alle richtigen Bauteile zusammen. Die Dichtringe in der Umlenkung zwischen die beiden Bänke rein hat nur neue Dichtringe bekommen. Die Kettenräder der Nockenwellen und deren Schrauben wurde in einem Öllösebad gereinigt und schauen wieder gut aus. Außerdem hab ich gleich noch das Kettenrad der Kurbelwelle abgezogen, da das ebenfalls erneuert wird. Abschließend hab ich noch die Deckel mit dne Zündspulen auf die Köpfe gelegt, dass vielleicht ein bisschen weniger Dreck reinfliegt in den Motor. Jetzt warte ich auf die gebrauchte Ölpumpe, die ich erstanden habe um die dann auch zu reinigen und einzubauen und vielleicht bekomme ich dann ja auch im August auch meine Ölwanne noch zur Montage zurück. Steuerkettensatz und Dichtungssatz für die Zylinderköpfe werd ich erst im September kaufen, da auch gesundheitlich noch nicht so klar ist, wie es weitergeht.
  3. GearX
    Ich würde mal versuchen, den in D typisieren zu lassen. Wenn das möglich ist -und zwar korrekt mit der Typenbezeichnung und korrekter Leistung etc- dann kann er anschließend auch in AT zugelassen werden.
  4. GearX
    Also ich muss leider absagen. Ich hab keinen Tackgeber mehr vom 55l Vfl Tank. Hab den wohl mal entsorgt
  5. GearX
    Man tut, was man kann
  6. GearX
    Weiß hier jemand, ob das Radlager vom M3 einen anderen Innendurchmesser der Felgenzentrierung hat? Die Fettkappe vom M3 gibts nämlich von Meyle unter der Nummer MEYLE 300 312 1103 und wenn die passt, wäre das Plug&Play
  7. GearX
    Das mit der einbrechenden Drehzahl hat mein V8 Umbau auch. Hier liegt es am Codierstecker, da ich bereits Tachos, Drehzahlmesser und den Codierstecker wild durchgetauscht hab. Sobald der V8 Codierstecker verbaut ist, hab ich das von dir genannte Problem. Ich kann mir also vorstellen, dass dein Codierstecker ebenfalls ein Problem hat. Ob das nun kontaktseitig ist oder bauteilseitig, das wirst du nur durch einen Ausbau und reinigen der Kontakte herausfinden können. Und wenn du schonmal die Blenden ab hast, steck gleich mal ein paar mal den blauen und den weißen Stecker hinten am Kombiinstrument ein paar Mal ein und aus.
  8. GearX
    Ein bisschen im Forum suchen schadet auch nicht. Der Gute @Russland Racing schlachtet in dieser Anzeige https://e30-talk.com/classifieds/item/463-e30-vfl-viertürer-318i/ einen Vfl, der den gesuchten Tankgeber ebenfalls verbaut haben sollte. Frag doch da auch mal freundlich nach. Wie du schon sagst, wäre es das unkomplizierteste, wenn man die aktuelle Technik behalten kann. Vor allem unter dem Gesichtspunkt, dass jetzt schon ein neuer 55l Tank bestellt wurde.
  9. GearX

    Schwungscheibe

    GearX antwortete auf Aina's Thema in Antrieb

    Die Frage muss ja richtig wichtig gewesen sein, wenn man zuerst in verschiedenen Foren Themen erstellt mit der selben Frage und anschließend nicht mehr darauf antwortet
  10. GearX
    Am Besten wäre es, wenn du sicherheitshalber auch noch Themen zu deiner Frage eröffnest: - in den 3er Foren - im BMW Syndikat Forum - auf gutefrage.net ... und was man sonst noch so alles findet. Schön, dass dir auf E30.de schon die Antwort geliefert wurde. Da hätte man mit ein bisschen Nachdenken aber auch selber drauf kommen können.
  11. GearX
    Der sollte, wie beim M40 auch, mit 2 Schrauben befestigt sein. Hier ein Bild davon: Die marginal kleinere Bohrung ("oben") nimmt normalerweise einen Führungsbolzen aus Metall auf. Dieser korrodiert im Laufe der Zeit und macht es sehr aufwendig den Anlasser zu demontieren. Wenn beide Schrauben draußen sind, hilft nur vorsichtige Gewalt um den Anlasser da rauszubekommen.
  12. GearX
    Also wenn da so wenig Öldruck da war.... hast du mal die Nockenwellenlager offen gehabt und die angeschaut?
  13. GearX
    Jetzt erstmal abwarten da es ja auf 2 Tage nicht ankommt. Wenn ich nix find, dann schalte einfach eine Suchanzeige für den 63l Tank, bzw. alle Anbauteile davon, bei Kleinanzeigen. Oder für den alten Geber, je nach dem wie viel du basteln willst. Normalerweise meldet sich da schon jemand drauf. Viele Leute die ich kenne und die Schlachter haben, stellen nix online. Erstens is es denen die Mühe nicht wert und zweitens laufen da mittlerweile nur noch knausrige Idioten rum. Verstehe ich voll und ganz und ich bin sehr froh, dass ich meine connections hab.
  14. GearX
    Ja im Sommer ist es immer schwieriger mit Schlachtern. Im Winter und Frühling ist das Angebot deutlich besser. Am Mittwoch schaue ich mal, ob ich noch was hab in meiner Garage, vorher komme ich nicht dazu. Inwiefern ein Umbau auf die Facelift Pumpeneinheit möglich ist, weiß ich nicht. Da hast du jetzt das Problem, dass du 2 Themen aufgemacht hast zum selben Problem und der Fachmann für das Thema (vokuhila) im anderen Thema liest und antwortet. Für die Zukunft einfach lieber erstmal kein zweites Thema erstellen, denn das bringt meist nur Chaos. Ich kann dir auf alle Fälle jetzt schon sagen, dass du auch bei dem Umbau auf die Facelift Pumpeneinheit den Kabelbaum massiv bearbeiten musst.
  15. GearX
    Die Schäden axial gesehen innen und außen vom Triebling würde ich auf Fremdkörper zurückschließen. Ich mein, nach dem Laufbahnschaden würde mich hier definitiv nicht mehr viel wundern. Und ein Alugehäuse ist auch schnell beschädigt, wenn man mal Ehrlich ist. Da reicht schon etwas Ölkohle und ab geht die Luzie Die Schäden zwischen Außenrad und Gehäuse deuten für mich eher mal auf einen Motorbetrieb völlig ohne Öl hin. Entweder wurde beim Ölwechsel vergessen überhaupt Öl aufzufüllen, oder das Auto stand mal einige Jahre und hatte dann eine gewisse Anlaufzeit, bis die Pumpe wieder Öl gefördert hat.
  16. GearX
    Da suchst du dir am Besten in Kleinanzeigen jemanden, der einen E30 Touring schlachtet. Die hatte immer den 63l Tank. Aus dem baust du den Tank mit Kabelbaum aus und die 63l Tankanzeige aus dem Tacho. Neu kaufen musst du dann nur noch ca 1,5m Krafststoffschlauch, Schlauchschellen, den Tank und einen neuen Kraftstofffilter. Außerdem musst du den Kabelbaum vom Tank/Differential (Facelift) an dein Fahrzeug (Vorfacelift) anpassen. Dafür hast du dann aber rund 8l mehr Sprit dabei und wenn was kaputtgehen sollte, gibts mehr als genug Ersatzteile. Ich sag mal, da bist du mit ca 500€ und einigen Stunden basteln gut dabei.
  17. GearX
    Dann kaufst du den einfach Original und neu, solange es das Teil noch gibt. Kostet aktuell bei Leebmann24 rund 330€ unter der Teilenummer 16141178847. Wenn irgendwann der Punkt gekommen ist, dass man das nicht mehr neu bekommt, wird eben umgebaut auf 63l Tank mit 2 Gebern aus Metall. Die kann man Strahlen und Verzinken lassen, dann halten die Gestelle nochmal 30 Jahre. Zusammen mit neuen Drähten in den Gebern, wird dich das Auto dann von der Seite her auf alle Fälle überleben.
  18. GearX
    Ich hab mir mal eine Erinnerung gestellt für Mittwoch. Eventuell hab ich noch so einen Tankgeber rumfliegen.
  19. GearX
    Das tut mir natürlich leid für dich, weil das echt beschi**en ist, aber es freut mich, dass ich nicht der Einzige bin mit dem Problemchen Wie definierst du "keinen richtigen Öldruck mehr"? Mein Öldruck war okay. Im Leerlauf knapp 1 Bar und mit mehr Drehzahl natürlich auch mehr Druck. Bei diesen Riefen ist aber klar, dass man den Maximaldruck bevor der Rücklauf öffnet, definitv nicht mehr erreichbar ist.
  20. GearX
    Mit jedem Schritt vorwärts hab ich aktuell das Gefühl, mindestens 2 Schritte zurück zu gehen. Heute war die Ölpumpe dran und wie Sie sehen, ist das nächste Defekte Bauteil aufgetaucht… Falls jemand eine intakte Pumpe hat, oder jemanden kennt, der eine Pumpe hat, so schreibt mir bitte. Eine nagelneue bleibt die letzte Option…
  21. GearX

    Schwungscheibe

    GearX antwortete auf Aina's Thema in Antrieb

    https://e30-talk.com/topic/98744-automatik-auf-schalter-aufwand/ https://e30-talk.com/topic/44584-umbau-automatik-auf-schaltgetriebe/ https://e30-talk.com/topic/49780-325i-automatik-auf-schalter-umbauen/ https://e30-talk.com/topic/74689-automatik-zum-schalter-umbauen/ Da wird inhaltlich doch genau deine Frage behandelt...
  22. GearX
    Eine 100% Lösung gibts eh nicht. Sieht man ja an aktuellen Systemen der Hersteller und den Diebstahlzahlen. Diese Zahlen sind nur dann Rückläufig, wenn ein Fahrzeug irgendwann nicht mehr so beliebt ist unter den Dieben. Aber warum nicht wenigstens das Beste versuchen, was möglich ist? Ich mein, wenn du im Club Eine abschleppst und es auf dem Weg nach Hause dann zur Frage kommt: "Kommst du noch aufn Kaffee mit hoch?" Wäre es dir dann nicht lieber, du hättest einen frischen Pariser dabei, statt dem 2 Jahre alten Teil aus dem Geldbeutel? Die Funktion sollte in beiden Fällen gleich sein, drauf verlassen kann man sich aber nur auf den kürzlich Erworbenen und nicht auf den von Hartgeld maltretierten "Regenmantel"
  23. GearX
    Standlicht vorne: 2x4W Standlicht hinten: 2x10W Wenn man jetzt die Formel P=U x I umstellt nach I, so erhält man P/U = I, also 28W/12V = 2,33A. Angenommen, du stellst dein Auto um 18:00 Uhr ab und vergisst, das Licht auszuschalten. Bemerken wirst du es frühestens am Folgetag um 8:00 Uhr, das sind dann 14 Stunden in denen deine Lampen jede Stunde 2,33A ziehen. Deine Batterie braucht also eine Kapazität von mindestens (14h x 2,33A) 32Ah nur um die Beleuchtung am Laufen zu halten. Der Startvorgang braucht aber auch nochmal richtig Power. Da bist du mit Stromspitzen bis 180A (Beim Benziner) defintiv dabei. Und Ruhestrom ist da jetzt auch nicht eingerechnet. Wenn deine Batterie jetzt auch nicht mehr die volle Kapazität hat, weil Diese schon etwas älter ist und du generell nur die kleinste Batterie im E30 fährst, die möglich ist, dann merkst du jetzt selber, dass nicht zwingend das Auto schlecht ist. Ich fahre zum Beispiel in meinem V8 eine 77Ah Batterie. Das ist so ziemlich das Größte, was da reinpasst. Die kleinste für den E30 zugelassene Batterie seitens BMW hatte mal 46Ah. Abzüglich der oben errechneten 32Ah bleiben dann noch 14Ah. Bei einer nagelneuen Batterie ohne Nebenverbraucher. Das dürfte im Sommer gerade so zum Start reichen. Im Endeffekt darf man so aber nicht Rechnen, weil das unrealistische Rahmenbedingungen sind! Als Empfehlung kann ich da nur sagen: immer die größte Batterie einbauen, die geht. Und in deinem Fall würde ich mir stark überlegen, so einen Summer nachzurüsten, der dich nervt bei Zündung aus, Licht an und Türe offen. So lernst du dann auch ziemlich schnell, das nicht mehr zu vergessen. Die wiederkehrende Fremdstarterei löst ja offensichtlich keinen Denkvorgang aus.
  24. GearX
    Dann würd ich mir mal einen neuen TÜV suchen. Sowas gehört -in Zeiten in denen wir fahrende Computer haben- definitiv zum Standardprozedere. So würd ich mir an deiner Stelle jetzt mal jemanden suchen, der dir das ausliest mit aktuellem Status (aktiver/passiver Fehler) und auch versucht es zu löschen. Sollte dann noch immer ein Fehler vorhanden sein, schauen wir weiter.
  25. GearX
    So, heute Vormittag hab ich nochmal ein bisschen im ETK gewühlt und da is mir was richtig blödes aufgefallen... Nummer 7 ist ein Rückschlagventil im Motorblock, das verhindern soll, dass das Motoröl bei Motorstillstand aus den Kanälen zur Nockenwelle zurück zur Ölpumpe fließt. Ich war mir nicht mehr wirklich sicher, ob das noch drin ist. Ich hab das damals nicht ausgebaut, wohl aber die Firma, die den Block letztlich überholt hat, wie mir dann vor Ort aufgefallen ist. Also kurzerhand 2 Rückschlagventile geordert und den bereits montierten Zylinderkopf Bank 1 wieder runtergenommen. Das hat weh getan in der Seele Aber ist noch immer besser, als ein Motorschaden durch amngelhaft versorgte Nockenwellen. Natürlich gibts auch eine neue Kopfdichtung und neue Schrauben. Gepfuscht wird nicht Hab dann aus Frust -und weil es die Platzierung der Kopfschrauben zulässt- die Zylinderköpfe zusammengebaut, die Kurbelwelle und die Nockenwellen auf OT gedreht und das Werkzeug mal wieder etwas geputzt. Es gab natürlich neue Hydrostößel und neue Ölleitungen für die Nockenwellen. Aber, bis die Rückschlagventile ankommen, ist jetzt erstmal Baustopp... Aktuell warte ich auch noch immer auf ein Paket vom Baum BMW Shop mit den Teilen der Ölpumpe und des Ölabscheiders im Steuergehäuse. Das wird laut Sendungsverfolgung erst Montag kommen. Also wirds ein seeeehr ruhiges Wochenende. Und mit dem nächsten Gehalt werd ich dann wohl mal die Steuerketten, Spann- und Umlenkschienen, etc anstreben. Das kostet ja auch nochmal ne ganze Stange Geld
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