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GearX

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Alle erstellten Inhalte von GearX

  1. GearX
    - Tacho: Welche Anzeigen fallen denn aus, wenn sie ausfallen? Bei mir war es die km/h Anzeige und das lag an der Anzeige selbst, kann aber auch ein Kabelbruch am Differential zum Beispiel sein. - Blinker: Geht dann gar nichts mehr? - Scheibenwischer: Hakt dein Wischer auch manchmal, oder läuft der sonst flüssig? Es könnte entweder das Relais sein, oder im Motor selbst die Kontakte sind verschmutzt.
  2. GearX
    Ich würde ja gern bei mir in der Arbeit (6 Mann Werkstatt) bestellen, aber BMW weigert sich nunmal, an freie Werkstätten zu liefern
  3. GearX
    Ich finds eher peinlich einem Händler das Geld in den Rachen zu werfen, der eh schon genug hat, nur weil man nicht Preise vergleicht. Vor allem unter dem Gesichtspunkt, dass Leebmann als größter BMW Onlinehändler fast so teuer ist, wie mein lokaler BMW Händler. Aber die eigene Meinung ist halt immer gewissermaßen unreflektiert und oft auch ungefiltert
  4. GearX

    Tachosignal

    GearX antwortete auf Tomdemm's Thema in Elektrik

    Für die EWS2 gibts Emulatoren, die man aus Fernost kaufen kann, im Steuergerät verlötet und den EWS Code da reinprogrammiert. Ab dann kannst du ohne EWS fahren. Geschwindigkeitssignal wurde ja weiter oben schon erwähnt.
  5. GearX

    Batterie im Kofferraum

    GearX antwortete auf gollum66's Thema in Elektrik

    @ZkurtDu siehst hier also keinen Unterschied? Spannend! Dann erkennst du vermutlich auch sonst keine Unterschiede zwischen NFL und VFL... Ich geh jetzt hier nicht auf die Details ein, aber VFL Wanne: 51711922158 NFL Wanne: 51711953889 Unabhängig vom Baujahr braucht man noch: Batteriehalter: 61217564274 in Verbindung mit: 61217577620 und 07149158226 Schlauch zur Entlüftung: 61211377745 Anschlusswinkelstück für Entlüftung: 61211377835 Und entsprechend Spreiznieten um die Wanne am Radhaus zu befestigen.
  6. GearX
    Sind das wirklich alle Kabel? Mach mal bitte ein Foto von der Rückseite des Radios.
  7. GearX
    Muss kein Original BMW Kraftstoffschlauch sein. Wichtig ist, dass es ein FKM Schlauch ist, da sich der sonst in Rekordzeit in seine Einzelteile auflöst! Kraftstofffilter kannst du lassen.
  8. GearX
    Heute gings dann weiter mit dem zusammenbauen, nachdem die Rückschlagventile inkl. der Distanzhülsen beim lokalen BMW Händler angekommen sind. Eingebaut wirklich äußerst unscheinbar muss ich sagen, hat aber immerhin fast 50€ gekostet Dann natürlich Kopfdichtungen auflegen, Kopfschrauben waschen und ölen und rein damit. Das Setzmoment von 30Nm is ja eh easy mit dem 1/4" Drehmomentschlüssel, aber für die 80° Drehwinkel hab ich mir ne tolle App runtergeladen und das Telefon mit Kabelbinder auf dem abgeflachten Teil vom Drehmomentschlüssel fixiert. Schaut ziemlich nach McGyver aus, das geb ich zu, aber es funktioniert wirklich hervorragend! Die Kartoffelqualität ist dem iPad geschuldet... die Kameras in den Apple Tablets waren 2018 wohl noch Restbestände vom ersten iPhone Dann hab ich den Motor aufgehängt am Motorkran, die Aufnahme an der Getriebeseite abgebaut und den Wasserdeckel vom Reservoir hinten draufgeknallt zusammen mit dem Abschlussdeckel des Kurbelgehäuses. Vorher natürlich noch den ganzen Schlonz der letzten 27 Jahre entfernt, dass das auch bisschen was gleich sieht mit dem sauberen Block/den sauberen Köpfen! Der Radialwellendichtring kam natürlich auch gleich noch neu rein. War zwar noch dicht, aber besser werd ich vermutlich nicht mehr drankommen, als jetzt gerade. Der Ölabscheider wurde dann auch gleich noch montiert zusammen mit der Gleitschiene vom Vfl Motor. So kann ich jetzt nämlich den Kettensatz für den TU Motor kaufen und hab alle richtigen Bauteile zusammen. Die Dichtringe in der Umlenkung zwischen die beiden Bänke rein hat nur neue Dichtringe bekommen. Die Kettenräder der Nockenwellen und deren Schrauben wurde in einem Öllösebad gereinigt und schauen wieder gut aus. Außerdem hab ich gleich noch das Kettenrad der Kurbelwelle abgezogen, da das ebenfalls erneuert wird. Abschließend hab ich noch die Deckel mit dne Zündspulen auf die Köpfe gelegt, dass vielleicht ein bisschen weniger Dreck reinfliegt in den Motor. Jetzt warte ich auf die gebrauchte Ölpumpe, die ich erstanden habe um die dann auch zu reinigen und einzubauen und vielleicht bekomme ich dann ja auch im August auch meine Ölwanne noch zur Montage zurück. Steuerkettensatz und Dichtungssatz für die Zylinderköpfe werd ich erst im September kaufen, da auch gesundheitlich noch nicht so klar ist, wie es weitergeht.
  9. GearX
    Ich würde mal versuchen, den in D typisieren zu lassen. Wenn das möglich ist -und zwar korrekt mit der Typenbezeichnung und korrekter Leistung etc- dann kann er anschließend auch in AT zugelassen werden.
  10. GearX
    Also ich muss leider absagen. Ich hab keinen Tackgeber mehr vom 55l Vfl Tank. Hab den wohl mal entsorgt
  11. GearX
    Man tut, was man kann
  12. GearX
    Weiß hier jemand, ob das Radlager vom M3 einen anderen Innendurchmesser der Felgenzentrierung hat? Die Fettkappe vom M3 gibts nämlich von Meyle unter der Nummer MEYLE 300 312 1103 und wenn die passt, wäre das Plug&Play
  13. GearX
    Das mit der einbrechenden Drehzahl hat mein V8 Umbau auch. Hier liegt es am Codierstecker, da ich bereits Tachos, Drehzahlmesser und den Codierstecker wild durchgetauscht hab. Sobald der V8 Codierstecker verbaut ist, hab ich das von dir genannte Problem. Ich kann mir also vorstellen, dass dein Codierstecker ebenfalls ein Problem hat. Ob das nun kontaktseitig ist oder bauteilseitig, das wirst du nur durch einen Ausbau und reinigen der Kontakte herausfinden können. Und wenn du schonmal die Blenden ab hast, steck gleich mal ein paar mal den blauen und den weißen Stecker hinten am Kombiinstrument ein paar Mal ein und aus.
  14. GearX
    Ein bisschen im Forum suchen schadet auch nicht. Der Gute @Russland Racing schlachtet in dieser Anzeige https://e30-talk.com/classifieds/item/463-e30-vfl-viertürer-318i/ einen Vfl, der den gesuchten Tankgeber ebenfalls verbaut haben sollte. Frag doch da auch mal freundlich nach. Wie du schon sagst, wäre es das unkomplizierteste, wenn man die aktuelle Technik behalten kann. Vor allem unter dem Gesichtspunkt, dass jetzt schon ein neuer 55l Tank bestellt wurde.
  15. GearX

    Schwungscheibe

    GearX antwortete auf Aina's Thema in Antrieb

    Die Frage muss ja richtig wichtig gewesen sein, wenn man zuerst in verschiedenen Foren Themen erstellt mit der selben Frage und anschließend nicht mehr darauf antwortet
  16. GearX
    Am Besten wäre es, wenn du sicherheitshalber auch noch Themen zu deiner Frage eröffnest: - in den 3er Foren - im BMW Syndikat Forum - auf gutefrage.net ... und was man sonst noch so alles findet. Schön, dass dir auf E30.de schon die Antwort geliefert wurde. Da hätte man mit ein bisschen Nachdenken aber auch selber drauf kommen können.
  17. GearX
    Der sollte, wie beim M40 auch, mit 2 Schrauben befestigt sein. Hier ein Bild davon: Die marginal kleinere Bohrung ("oben") nimmt normalerweise einen Führungsbolzen aus Metall auf. Dieser korrodiert im Laufe der Zeit und macht es sehr aufwendig den Anlasser zu demontieren. Wenn beide Schrauben draußen sind, hilft nur vorsichtige Gewalt um den Anlasser da rauszubekommen.
  18. GearX
    Also wenn da so wenig Öldruck da war.... hast du mal die Nockenwellenlager offen gehabt und die angeschaut?
  19. GearX
    Jetzt erstmal abwarten da es ja auf 2 Tage nicht ankommt. Wenn ich nix find, dann schalte einfach eine Suchanzeige für den 63l Tank, bzw. alle Anbauteile davon, bei Kleinanzeigen. Oder für den alten Geber, je nach dem wie viel du basteln willst. Normalerweise meldet sich da schon jemand drauf. Viele Leute die ich kenne und die Schlachter haben, stellen nix online. Erstens is es denen die Mühe nicht wert und zweitens laufen da mittlerweile nur noch knausrige Idioten rum. Verstehe ich voll und ganz und ich bin sehr froh, dass ich meine connections hab.
  20. GearX
    Ja im Sommer ist es immer schwieriger mit Schlachtern. Im Winter und Frühling ist das Angebot deutlich besser. Am Mittwoch schaue ich mal, ob ich noch was hab in meiner Garage, vorher komme ich nicht dazu. Inwiefern ein Umbau auf die Facelift Pumpeneinheit möglich ist, weiß ich nicht. Da hast du jetzt das Problem, dass du 2 Themen aufgemacht hast zum selben Problem und der Fachmann für das Thema (vokuhila) im anderen Thema liest und antwortet. Für die Zukunft einfach lieber erstmal kein zweites Thema erstellen, denn das bringt meist nur Chaos. Ich kann dir auf alle Fälle jetzt schon sagen, dass du auch bei dem Umbau auf die Facelift Pumpeneinheit den Kabelbaum massiv bearbeiten musst.
  21. GearX
    Die Schäden axial gesehen innen und außen vom Triebling würde ich auf Fremdkörper zurückschließen. Ich mein, nach dem Laufbahnschaden würde mich hier definitiv nicht mehr viel wundern. Und ein Alugehäuse ist auch schnell beschädigt, wenn man mal Ehrlich ist. Da reicht schon etwas Ölkohle und ab geht die Luzie Die Schäden zwischen Außenrad und Gehäuse deuten für mich eher mal auf einen Motorbetrieb völlig ohne Öl hin. Entweder wurde beim Ölwechsel vergessen überhaupt Öl aufzufüllen, oder das Auto stand mal einige Jahre und hatte dann eine gewisse Anlaufzeit, bis die Pumpe wieder Öl gefördert hat.
  22. GearX
    Da suchst du dir am Besten in Kleinanzeigen jemanden, der einen E30 Touring schlachtet. Die hatte immer den 63l Tank. Aus dem baust du den Tank mit Kabelbaum aus und die 63l Tankanzeige aus dem Tacho. Neu kaufen musst du dann nur noch ca 1,5m Krafststoffschlauch, Schlauchschellen, den Tank und einen neuen Kraftstofffilter. Außerdem musst du den Kabelbaum vom Tank/Differential (Facelift) an dein Fahrzeug (Vorfacelift) anpassen. Dafür hast du dann aber rund 8l mehr Sprit dabei und wenn was kaputtgehen sollte, gibts mehr als genug Ersatzteile. Ich sag mal, da bist du mit ca 500€ und einigen Stunden basteln gut dabei.
  23. GearX
    Dann kaufst du den einfach Original und neu, solange es das Teil noch gibt. Kostet aktuell bei Leebmann24 rund 330€ unter der Teilenummer 16141178847. Wenn irgendwann der Punkt gekommen ist, dass man das nicht mehr neu bekommt, wird eben umgebaut auf 63l Tank mit 2 Gebern aus Metall. Die kann man Strahlen und Verzinken lassen, dann halten die Gestelle nochmal 30 Jahre. Zusammen mit neuen Drähten in den Gebern, wird dich das Auto dann von der Seite her auf alle Fälle überleben.
  24. GearX
    Ich hab mir mal eine Erinnerung gestellt für Mittwoch. Eventuell hab ich noch so einen Tankgeber rumfliegen.
  25. GearX
    Das tut mir natürlich leid für dich, weil das echt beschi**en ist, aber es freut mich, dass ich nicht der Einzige bin mit dem Problemchen Wie definierst du "keinen richtigen Öldruck mehr"? Mein Öldruck war okay. Im Leerlauf knapp 1 Bar und mit mehr Drehzahl natürlich auch mehr Druck. Bei diesen Riefen ist aber klar, dass man den Maximaldruck bevor der Rücklauf öffnet, definitv nicht mehr erreichbar ist.
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