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GearX

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Alle erstellten Inhalte von GearX

  1. GearX
    bis
    Unser alljährliches BMW-TREFFEN findet bald wieder statt. Ganz getreu unserem Motto 'Tradition trifft Gemütlichkeit' gibt's natürlich wieder im Biergarten Musik, eine vielfältige Tombola uvm. Für Essen und Getränke werdet Ihr wieder bestens im Gasthaus zur Post versorgt. Wir freuen uns auf neue wie auch alte BMW's, wie auch auf Motorräder und alles was sich um die bayrische Automarke dreht. Schauts vorbei, mia gfrein uns auf eich Euer Team vom BMW-Treffen
  2. GearX
    bis
    https://www.bmw-club-ulm.de/
  3. GearX
    bis
    Zuffenhausen Cars & Classics PORSCHE & OLDTIMER TREFFEN im Tonwerk Dorfen // SAMSTAG 22.06.2024 - Porsche & Oldtimer Treffen ab 11 Uhr - Oldtimer Markenoffen - verschiedene Aussteller / Händler - Foodtrucks ab 11.30 - 21 Uhr - Live-Musik - Eintritt Frei - „BOB EBERL & FRIENDS" live 12 - 15 Uhr Covers & eigene Songs - „BLACK HAT BLUES BAND" live 17 - 20 Uhr Blues Rock, Boogie & Southern Rock
  4. GearX
    Details
  5. GearX
    bis
    Bild vom letzten Jahr, Datum hier im Kalender stimmt aber!
  6. GearX

    E30 Hoodie von Halle V

    GearX antwortete auf Halle V's Thema in Off-Topic

    @Nr7Stürzt Sei doch nicht gleich so offen mit deiner Meinung Geschmäcker sind verschieden und wenn das der erste Entwurf is, stimmt doch die Richtung schonmal. Design und Farben werden sich eventuell im Laufe der Zeit so wandeln, dass auch was für dich dabei ist Außerdem möchte ich festhalten, dass der User fast die richtige Kategorie gewählt hat, einen passenden Titel für sein Thema und offensichtlich die deutsche Rechtschreibung ganz gut beherrscht. Damit ist Halle V schon weiter, als 90% der User die frisch dazugekommen sind in den letzten 6 Monaten und ein posting vollzogen haben. Merke: Man muss nicht immer nörgeln
  7. GearX
    Auch eine gute Idee, leider is dann das Platzproblem nicht gelöst. Bei Interesse kann ich da mal noch n paar Bilder machen zum E46 LWS und E90 LWS inkl. den Maßen dazu.
  8. GearX
    Hast du da mal ein Bild von der Innenseite? Eventuell könnte man da mit MT2 Teilen arbeiten. Oder kleben.
  9. GearX
    Die Threads auf E30.de kenne ich. Das Z3 Lenksäulenunterteil find ich ne geniale Lösung, denn ohne das Teil wäre es einfach nicht möglich unterhalb der Lenksäulenperipherie noch irgendwas anzubringen. Gut, bei 4 und 6 Zylindermodellen könnte man den LWS in den Motorraum versetzen, da er beim Linkslenker ja auf der kühlen Seite sitzt. Bei V-Motoren sitzt der Vollgas am Krümmer und ist damit raus. Ich mach da aus meiner Idee kein Geheimnis draus, kann aber bis jetzt noch keine Zeichnung vorlegen oder ähnliches. Auf E30.de ist das ja eher mehr Geheimniskrämerei als eine wirkliche Anleitung. Und bis auf Worte, sieht man da auch nix ob es jemand von denen wirklich durchgezogen hat und ob es funktioniert. Da hab ich in meinem ersten Post zum MK60 schon mehr Anleitung als die 40 Beiträge auf E30.de …. Der LWS fürs MK60 ist so oder so vom Durchmesser her unpassend zur Z3 Lenksäule. Während man den E46 LWS bestimmt noch irgendwie fixiert bekäme im Z3 Teil, so ist der E9x LWS schlicht und ergreifend zu breit. Meine Lösung hierfür ist so einfach wie genial, zumindest in Gedanken Man benötigt 2 schrägverzahnte Kegelräder die sauber ineinander greifen. Eines muss schraubbar, also zweiteilig, sein und den Innendurchmesser des eigentlichen Lenkrohrs haben und das andere Kegelrad muss so gewählt werden, dass der „Achsstummel“ innen durch die Geberscheibe des LWS passt. Ab dem Zeitpunkt muss man nur noch eine Befestigung für den LWS an der Lenksäule bauen. Dies stellt nun aber kein Problem mehr dar, da der LWS ja jetzt 90° verdreht an der Lenksäule sitzt und damit quasi fast beliebig das Gehäuse des Sensors nutzen kann. Für diese Umsetzung brauche ich definitiv noch jemanden, der zeichnen kann für einen 3D Drucker und eventuell auch selbiges Teil zu Hause hat. Natürlich nicht für lau… Man könnte auch gleich Kegel- und Tellerrad, so wie im Differential, drucken. Final ist der Gedanke noch nicht, aber ein sehr guter Ansatz in meinen Augen. Das größte Problem an dieser Baustelle ist in meinem Kopf bisher, wie ich die Z3 Lenksäule von der Verdrehung her im E30 anbringe, um möglichst den original Trittschutz unterm Lenkrad behalten zu können. Das wird in zukünftigen Posts bestimmt sichtbar werden, falls sich das jemand noch nicht vorstellen kann. Ihr dürft hier natürlich auch gern euren Ideen freien Lauf lassen, denn ein Forum lebt von der Diskussion @Black Hurricane Zur Kabelbaumthematik: ich hab alles ausgebaut, was E30 Technik ist und mir einen Kabelbaum aus einem E87 umgebaut. Eigentlich hatte ich nur die Stecker mit mindestens 30cm Kabel aus einem E87, dann Fahrzeugkabel gekauft und auf die entsprechende Länge alles zusammengebastelt. Das E30 ABS Zeug lässt sich, dank Vierzylinder, rückstandsfrei abstecken und wegschrauben. Beim Sechszylinder würd ich mir die Zeit nehmen und das einigermaßen sauber ausbauen. Zeitlich ist das eh kein Umbau für einen Samstagnachmittag, also kann man sich auch die 2-3h nehmen und auch bei M20 Modellen alles sauber ausbauen.
  10. GearX
    Wieso sollte der Gesetzgeber da was machen? Wenn die blöden Oldtimer endlich abfackeln, werden Neuwagen verkauft. Damit wird Vater Staat fett. Das bisschen Steuer auf die Ersatzteile zur Erhaltung von alten Fahrzeugen bringt doch Onkel Olaf nichts…
  11. GearX
    Weiter gehts mit MK60E1: Heute Raddrehzahlsensoren! Gekauft hab ich mir die aus dem Zubehör von Delphi. Zum zerschnibbeln sind neue originale Sensoren definitiv zu teuer und ich bin der Meinung, dass das Delphi-pendant seine Arbeit genauso gut verrichten wird. - Delphi SS20041 (vorne links) - Delphi SS20042 (vorne rechts) - Delphi SS20097 (Hinterachse) Gleich vorneweg: Plug & play is hier nicht viel, wird sich am Ende aber definitiv auszahlen Angefangen wird ja bekanntlich vorne! Das ist schon ne knappe Kiste. Hier werd ich auf alle Fälle eine Unterlagscheibe zwischen Sensor und Achsstummel einlegen. Dann gehts los mit Tüllen versetzen. Die sind zum Glück ziemlich locker und nur an wenigen Punkten wirklich vergossen. Mit einem kleinen Schraubendreher kann man die schön lösen und verschieben. Andernfalls kann das Kabel nicht geführt werden. So schaut das ganze dann im Motorraum aus Das war wirklich smooth muss ich sagen. Die Hinterachse forder deutlich mehr Zeit, denn der Sensor ist da nicht wirklich lang genug. Mit dem Luftspalt wird das n riesen Abenteuer, aber sicher keine ABS Regelung. Also mal kurzerhand einen Messschieber reingesteckt und auf 1mm Luftspalt eingestellt. Gott sei Dank, lässt sich der Sensor trotzdem verwenden mit "etwas" dremeln... Bei der zweiten Seite hab ich mir etwas mehr Mühe gegeben und so ist oben von dem "Ohr" auch mehr übrig. Halten tun aber beide Sensoren gleich gut und in der Funktion sollte das auch keinen Unterschied machen. Dann müssen von dieser Versteifung des Kabels noch alle Teile entfernt werden, dass auch hier die Führungsöse versetzt werden kann! Hier mal der Vergleich mit dem unbearbeiteten Sensor. Und so schauts dann letztlich eingebaut aus Insgesamt bin ich sehr zufrieden mit dem Umbau und bin gespannt, ob das alles passt und ich Raddrehzahlen bekomme. Weiter gehts dann mit der Lenksäule umbauen, Spannungsversorgung anschließen, Gierratensensor befestigen, OBD2 Port befestigen und dann kauf ich irgendwann nochmal einen Lenkwinkelsensor und versuche den zu codieren. Für dieses Wochenende ists aber genug.
  12. GearX
    Natürlich hab ich in der Zeit bis jetzt nicht nur Trübsal geblasen und mich mit GT3-Performance in Verbindung gesetzt. Beim Thema MK60E1 gehts auch weiter. So hab ich quasi einen Halter aus 3mm Flachstahl gebaut, lackiert und mit Gummi-Metall Lagern gelagert. Außerdem wurde eine zweite Bremsleitung zur Hinterachse gelegt um die 4-Kanalregelung zu ermöglichen. Das T-Stück ist noch nicht rausgeflogen. Ich möchte meine Achsen nochmal neu lackieren. Diesmal aber mit dem Pinsel und gestrichener Farbe. Beim sprühen in 2020 hab ich wohl etwas wenig Lack unter den Federteller der Querlenker hinten gebracht und da kommt jetzt schon schön der Rost wieder durch. Werd das zweite Achsenpaar, das ich schon parat habe, Sandstrahlen lassen und dann eben mit Brantho 3in1 streichen. Farblich so, wie die gemachten Ventildeckel, RAL6016. Das Verteilerstück der Hinterachse wird dann ausgebaut, wenn die Hinterachse draußen ist. Dann kommt man da wirklich viel schöner dran! Hab auch gleich noch angefangen, den Vorderachsträger zu verstärken und vor allem das Rostloch zu flicken. Außerdem wurden die oberen Halter des Lenkgetriebe ersetzt, um mehr Platz für die Ölwanne zu schaffen. Und ich hab heute schonmal die E36 Lenksäule getrennt in Vorbereitung für den Drehwinkelsensor. Das Oberteil passt leider nicht zur E30 Lenksäulenperipherie. Das Trennen funktioniert aber erstaunlich einfach. Hab den äußeren Teil mit einem Heißluftföhn erwärmt und dann mit ein paar gezielten Hammerschlägen das Oberteil ausgetrieben. Mal sehen wie es morgen weitergeht. Entweder lege ich die Drehzahlsensoren, oder ich fang die Lenksäule an. Es bleibt spannend
  13. GearX
    Ich dachte immer, wer Wind sät, wird irgendwann Gartenstühle aus der Luft fischen Spaß bei Seite. Ich bedanke mich nochmal für die rege Anteilnahme und den Meinungsaustausch. Bitte trotzdem erstmal Neutral bleiben. Weder wissen wir wirklich, was passiert ist, noch habe ich zum jetzigen Zeitpunkt meine Motorenteile zurück. Mir geht es hier auch nicht drum, jemanden anzuprangern oder auszunehmen, denn wo gehobelt wird, fallen bekanntlich Späne. Daher hab ich auch erstmal GT3-Performance die Chance gegeben sich das Meisterwerk selbst anzuschauen und zu beurteilen. Das ist in meinen Augen die richtige Reihenfolge und ein fairer Ablauf. Nachdem die ihre Diagnose nun beendet haben und eine Reparatur bzw. einen Austausch auf Gewährleistung ablehnen, bekomme ich hoffentlich im Laufe der nächsten beiden Wochen meinen achtzylindrigen Türstopper zurück und kann dann entscheiden wie ich weiter vorgehen möchte. Grundsätzlich verstehe ich auch das Verhalten von GT3-Performance erstmal die Schuld von sich zu weisen, da das in meiner Meinung nach mehr oder weniger eine natürliche Reaktion ist. Ob der eine Finger, der auf mich zeigt, Recht behält, oder die 3 Finger mit denen er auf sich selbst zeigt, wird sich zeigen. Fakt ist: Die Riefen sind zu tief um den Block zu retten. Erneut Buchsen setzen wird sicher kein Motorenbauer machen und das will ich auch nicht. Der Motor ist im April auf der ersten Fahrt gestorben und soll jetzt seine Ruhe finden. Egal ob als Weinflaschenregal, Couchtisch oder Meinungsverstärker. Wichtiger wäre mir jetzt schnell einen guten Ersatz zu finden, den kurz durch den Teilewäscher zu schieben, Lagerschalen ersetzen, Ventile neu einschleifen und Abfahrt! Mittlerweile find ich jedes Wochenende an dem ich an dem zerlegten Gustl schraube einfach anstrengend. Nicht wegen den 10k die ich letztes Jahr hoffnungslos darin versenkt hab, sondern wegen jedem schönen Tag, an dem ich das Auto nicht fahren kann!
  14. GearX
    Für die Zentralverriegelung gibt es eine Fehlersuchanleitung. Bitte such dir die über die raus, arbeite die genannten Punkte ab und melde dich dann mit den Ergebnissen zurück.
  15. GearX

    Bild des Tages

    GearX antwortete auf Trapezius's Thema in Off-Topic

    Kannst du bei BMW Classic auch bestellen. Kostet aber paar Mark, darum hab ich drauf verzichtet. Falls das mal jemand von BMW CLASSIC liest: Für 200€+ kauf ich mir einen lebensvorrat an 4-lagigem Klopapier aber sicher nicht ein Dokument auf dem meine FIN steht
  16. GearX
    Christian, das hast du wirklich schön zusammengefasst. Hut ab
  17. GearX
    Ich danke euch für eure Anteilnahme. Zum jetzigen Zeitpunkt will ich da noch nicht großartig drüber schreiben. Immerhin ist das Internet öffentlich und jeder kann hier mitlesen. Noch dazu ist ja von meiner Seite her noch nichts passiert. Aus gutem Grund. Immerhin kann ich nur eine Gewährleistung erwarten, wenn ich eben nicht vorher dran rummurkse bevor der Motorenbauer den in den Fingern hatte.
  18. GearX
    Hab vor 10 Jahren mein ganzes Fotozeug verkauft weil ich einfach andere Interessen und Ziele hatte. Dann kam der erste E30, dann der Zweite und so weiter. Seit 2020 als mein Touring das erste Mal fahrbereit und zugelassen war, hatte ich dann wieder den Wunsch nach einer Kamera. So n hübsches Auto, da würd ich gern auch hübsche Bilder machen! Jetzt hat’s dann nochmal 4 Jahre gedauert und ich hab mir eine Fujifilm X-T4 gegönnt. Hatte vor dem Kauf die Möglichkeit über einen Freund, sowohl die Kamera, als auch verschiedene Objektive zu testen und bin völlig überwältigt gewesen. Da stand fest: ich brauch so n Ding Bezüglich meines Motors: Ich warte jetzt ab, wie GT3-Performance weiter vorgeht. Wenn deren Sachverständiger die Vermutung mit dem Ölmangel bestätigt, so ist da erstmal keine Gewährleistung mehr möglich und ich werde meinen Motor anfordern. Ist ja mein Eigentum und vielleicht taugt er noch als Weinregal oder so.
  19. GearX
    Nachdem die wohl offiziell zu Nussbaum gehören, hat da Mal jemand von euch eine Mail hingeschickt?
  20. GearX
    Aktueller Zwischenstand meines M62B44: Der Motor wurde wohl bereits teilzerlegt, die Spuren an den Laufbuchsen und Kolbenhemden, sowie Kolbenringen, deuten anscheinend auf einen Trockenlauf hin. Herr Günther von GT3 Performance hat mir gestern mitgeteilt, dass angeblich meine umgebaute Ölwanne schuld sei und die Ölpumpe dadurch kein Öl gefördert habe. Die Ölpumpe geht jetzt zur Untersuchung an einen Sachverständigen um mir anschließend das Ergebnis mitzuteilen. Auf was das hinauslaufen wird, ist eigentlich jedem klar, der 1 und 1 zusammenzählen kann. Ich kann aktuell zu dieser ganzen Thematik nichts sagen, außer, dass ich eine Motorüberholung, Teilinstandsetzung oder Optimierung bei der Firma GT3 Performance auf Grund persönlicher Erfahrung nicht empfehlen kann. Weiterhin suche ich einen M62B44 vor TU, also ohne Vanos, als Ersatztriebwerk. Wenn Jemand jemanden kennt... ihr wisst ja wie der Satz weitergeht https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/suche-bmw-m62b44-ohne-vanos/2780815908-223-5700 Außerdem hab ich mir relativ spontan die Rückleuchten von Lichter-Profi bestellt. Nachbau der schwarzen MHW. Einige in meinem Bekanntenkreis haben die nämlich bekommen in den letzten Tagen. Meine sind gestern angekommen und werden morgen wieder zurückgeschickt. Beide Leuchten haben einen Schaden am Glas. Sieht aus wie eine Mischung aus Unterwanderung und gebrochen. Leuchte rechts: Leuchte links: Sieht man halt extrem, da es eben milchig ist und die Rückleuchten schwarz getönt sind. Bei ATU Klarglasrückleuchten würde das in 1000 Jahren wohl nicht auffallen. Ich hab gestern schon rumgefragt und das Problem mit dem beschädigten Glas hat sonst noch niemand. Was interessanterweise alle Anderen Replika-besitzer auch haben ist diese "unsaubere" Stelle an der linken Rückleuchte: Naja auf jeden Fall sind die Leute vom Lichter-Profi sehr schnell und freundlich auf Instagram und ich telefonier heute mal mit deren Support und wir schauen um eine Lösung. Ein Austausch ist hier leider nicht möglich, da die Leuchten restlos ausverkauft sind und erst im August wieder Nachschub kommt. Hab ich eigentlich schon Mal erwähnt, wie geil ich die Bilder dieser Kamera finde? Is echt absolut geil, was die raushaut. Wenn man denkt, dass das iPhone schon keine schlechten Bilder macht... aber die Fuji liefert mal richtig
  21. GearX
    Gut, wusste nicht, dass es die 55l Version auch mit intank Pumpe gibt. Wieder was gelernt, danke Markus.
  22. GearX
    Leider nein. Ich hab alles hochgeladen, was geknipst wurde 😉
  23. GearX
    Das Eine hat mit dem Anderen erstmal nichts zu tun, denn defekt ist ja der Tankgeber und nicht die Pumpe. Zur Umrüstung brauchst du einen 63l Tank mit beiden Tankgebern, Pumpe und Messuhr im Kombi. Außerdem hast du dann einen anderen Kabelbaum für den Tank und wenn du einen Vfl E30 hast, wird das ne ziemliche Bastelei, das ans Laufen zu bekommen da hier der fahrzeugseitige Stecker nicht passt.
  24. GearX
    Also wenn das in deinen Augen schon "maximal am gammeln" ist, solltest du vielleicht nicht weitersuchen Späßle, aber wegen dem bisschen Flugrost sollte man wirklich noch nicht die Flinte ins Korn werfen! Jetzt heißt es: dranbleiben. Ein vernünftiges Bild hast du erst, wenn mal alle neuralgischen Punkte am E30 freigelegt sind. Und bitte nie vergessen: Die Bude ist 40 Jahre alt. Ein Golf 5 beispielsweise wird es nie bis in dieses hohe Alter schaffen
  25. GearX
    So hat etwas gedauert, aber hier is das Bildmaterial. Der Stecker mit den jeweils 2 schwarzen und braunen Kabeln kommt von vorne von den Crashsensoren: Der Stecker von den Sensoren kommt dann hier an den nicht belegten 4 poligen Stecker rechts. Der Zweipolige führt über ein weiteres Adapterkabel normalerweise zum Schleifring der Airbaglenksäule. Hängt bei mir nur rum, weil ich die Lenksäule eben nicht mehr fahre. Das große 6 polige Steckergehäuse dient wohl zur Spannungsversorgung. Der Kabelstrang hierzu verschwindet im Hauptkabelbaum.
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