Schmidei

Mehr Bilder Oh man sieht das Traumhaft aus, da wär ich auch gerne

Normalerweise müsste es gehen, zur Not mit Distanzen. Da der IX bis Max ET24 (nagelt mich nicht fest!) oder etwas weniger gehen kann, die Heckler können sogar bis ET13 (????), zumindest haben das die KING Felgen und die werden oft montiert, kann man eine zu niedrige ET zu 99,9% ausschließen Der IX kann aber höhere Einpresstiefen als die anderen haben, falls deine Felgen eine sehr hohe ET haben und noch recht breit sind, kann es sein dass du mit Distanzen arbeiten musst um genug Platz am Federbein zu haben.

Ölwannendichtung? Putz mal alles Mit Bremsenreiniger ab, fahr ein paar Meter und schau wo sich als erstes kleine "Flecken" bilden.

wirklich, verdammt Die Stoßstangen gibt noch neu, ohne Chrom mit Grundierung. Die Mittelteile kosten etwas über 90€, die Seiten kann ich gerade nicht ansehen, da ich ebenfalls einen Webfehler im Shop habe . Kannst bei shop.bmw-classic.de selbst raussuchen, aber das sage ich wahrscheinlich umsonst, da du ja schon länger dabei bist

Welche ET haben denn die Felgen, der IX verträgt eine Höhere ET als der normale E30, das liegt an der breiteren Spur des IX aufgrund des vorderen Antriebswellen. Normalerweise dürfte es aber wahrscheinlich keine Probleme geben, da der IX fast alle Felgen der normalen Heckler auch fahren darf. Von Traglast fange ich gar nicht erst an, da der IX schwerer ist als der normale I.

Lass mich raten, mit Eisenschwein ab Werk

Aha, hab ich nicht gewusst, dachte ich muss das Kabel verteilen und dann alle 4 ansteuern, da hab ich mir aber noch nicht viele Gedanken gemacht, doch wenn ich so nachdenke wäre das Käse gewesen, da ist ja ziemlich viel Saft drauf . Da war ja mein blauer noch gut in Schuss, da waren die Produktion Aufnahmen eigentlich nur außen vergammelt . Klasse Arbeit .

Neues Diff? Die Felgen sehen auf dem Touring echt klasse aus

Jopp, danke

Sehe ich genauso, schwarze MHW´s für den NFL lass ich mir je nach Farbe des Wagens eingehen, doch an den Startechs sehe ich gar nichts schönes Mit den originalen wirkt er einfach stimmiger, finde ich.

Der m20 ist drehfreudig und giert nach Drehzahlen über 4000 U/min, wenn man das Drehzahlniveau hoch hält und fleißig am Schalthebel wütet, kommt man auch mit dem b20 oder b25 flott den Berg hoch, habs heute ausprobiert , letztes mal gings nur leicht bergauf, heute schon ziemlich Steil

Ein jeder gehört gerettet / hat es verdient und Punkt!

verdammt schon wieder, mittlerweile weiß ich dass er am Freitag ist, doch irgendwie bringe ich diesen lästigen Samstag nicht aus dem Kopf. Es hat sich beim Heutigen Volltanken ein Verbrauch von 11,3l ergeben, doch ich habe den Motor 3x je eine halbe bis dreiviertel Stunde lang entlüftet und bin die Serpentinen diesesmal flott hochgefahren, also Drehzahlen zwischen 4000-5500 Touren , allerdings nur ca. 2km lang, danach durfte er sich wieder erholen

Das Traggelenk sollte das ganze nicht überstehen, oder? Wenn nicht, einfach mit den Elektrischen Fuchsschwanz oder der Flex den Konus abschneiden, ein Loch in das herauszubringende Teil bohren, damit sich die "Spannung" löst, dann nochmals von oben draufschlagen, falls es immer noch nicht geht, erwärmen und dann sollte es aber flutschen.

So heute wieder eine Runde gedreht. Jetzt muss er bis Freitag (nicht Samstag) ruhen , da ich nicht mehr dazukomme und ich den Restlichen Tankinhalt noch benötige um nach München zu kommen

Original Rülis sind auf jeden Fall schöner

Was kostet denn eine Vernünftige LPG Anlage für den E30 so in etwa? Bin am überlegen ob ich dem ix eine einpflanze sobald er in Angriff genommen wird.

Habe nun auch einen schönen Satz 14" für meinen IX

Bin gespannt wie der wird, verfolge deine Projekte als stiller Mitleser seit einiger Zeit. Darf man wissen was Hubraummäßig angepeilt wird oder bleibt das ein Geheimnis bis er fertig ist? Auf alle Fälle Hut ab und gutes Gelingen

Ein Freund von mit hat einen E46 320i mit 2,2l und 125kW. Ich finde den 2,2l Motor schon sehr träge, Klang Entwicklung ist auch Langweilig und mein E30 325i Touring mit ebenfalls 125kW geht subjektiv genauso gut, obenrum empfinde ich den m20b25 sogar noch spritziger, untenrum nehmen sich die beiden nicht viel, das heißt aber nicht viel, da ich im Touring zur Zeit ein 4.10er Diff fahre. Das ist meine Meinung dazu. Hab vor einem Jahr in E39 Foren herumgestöbert, da ich mit einen 5er zulegen wollte (dann wurde es doch ein E30), da sagen fast alle man solle den 2,5l dem 2,2l vorziehen. Der 5er ist zwar schwerer als ein E46, doch da es ein Cabrio werden sollte, dürfte sich der Gewichtsunterschied auf fast 0 belaufen. Der 2,2l verlang stärker nach Drehzahl, der Verbrauch liegt bei 9-10l (Aussage des Freundes). Falls etwas mehr Leistung her sollte: Der 2,5l Motor ist meines Wissens nach mit einer Kleinen Ansaugbrücke bestückt und mit der "großen" Ansaugbrücke vom 2,5l 141kW und Benzindruckregler + Kennfeldanpassung lässt sich problemlos etwas Leistung aus dem Motor kitzeln.

Mit nen 4.10er geht der b25 untenrum nicht schlecht, nur bei 140km haste schon 4000 U/min auf dem Tacho. Bin auch erst vor kurzem Serpentinen mit den 325i Touring gefahren, der lässt sich schon recht schön hochscheuchen mit dem 4.10er, aber im Cabrio kann ich mir Drehzahlen um die 3000-4500 Touren nicht angenehm vorstellen.

Servus aus Niederbayern, Bin gespannt wann hier der erste schreibt, dass es der Wagen hinter sich hat.... oder man ihn besser schlachten sollte.... Auf jeden Fall Glückwunsch zum Neuerwerb, mach ihn wieder schön und hab deine Freude daran .

Also ist eine gute Unterhaltung schon vorprogrammiert