Schmidei

Der Kodierstecker ist das hier: http://up.picr.de/18584914vo.jpg Der ist allerdings von einem 320i, wenn ich mich nicht irre (weiß nicht mehr wo ich den Ausgebaut habe, habe schon zu viele davon herumliegen Wie die Nummer vom 325i ist, hab ich nicht im Kopf und nach 13 Stunden Arbeiten bei 32°C in der prallen Sonne auf dem Dach bin ich ehrlich gesagt zu faul um nachzusehen, hab eben den Motorradreifen noch ausgebaut und nun ist Ende im Gelände

Ich kenn den Kerl zwar noch nicht, doch auch von mir alles gute zum Geburtstag

wieso machst du solche Sachen? An einem E28 will ich mich auch irgendwann mal austoben

Wette ich bekomme das geschenkt:devil: Nein mal ehrlich, solchen Kleinkrams bekomme ich beim Schrottie meines Vertrauens oft für Lau. Lederschaltknäufe mit kaputtem Bezug, Temperatursensoren, Stecker, Plastikverkleidungen im Innenraum, Clipse, Klammern, Haubendämpfer, Heckklappendämpfer, Schalter für eFh..... Hab ich alles schon für lau bekommen, einzeln natürlich, nicht alles auf einmal Wenn du dort oft bist und ne Menge Geld ausgiebst, bekommt man hin und wieder solche Sachen.

Hör mir bloß auf, ich schreibe einen Zettel mit den Teilenummern, lege den dem Teilefuzzi vor die Nase und frage wann das Zeug kommen wird. Bis die mal am PC die Teile zusammenfinden Und dann wäre jedes 5.Teil nicht verfügbar, weil sie die Passende HT nicht finden . Nichts Gegen die BMW Teilehändler, doch bei uns kennen die sich einfach nicht genügend mit der Materie aus, schade eigentlich.

wozu? In die Hände gespuckt, Hammer in die Hand und Vollgas

Hab ich mir fast gedacht, dass er nur die Verbreiterungen hat, trotzdem sehr schöner Wagen, auch wenn die Verbreiterungen meiner Meinung nach dem IX vorbehalten sein sollten. Ich weiß dass es den Allrad erst ab 1985 in Serie gab, könnte aber ein IX Umbau oder ein ehemaliger Prototyp oder Testfahrzeug sein.

Die Scheibe ist wichtig, sonst kann der Dichtring nicht richtig abdichten, kann mir aber nicht vorstellen, dass deshalb die Drehzahl nicht schwankt bei dem öffnen des Öldeckels. Ich frage das nur um alle Eventualitäten abzudecken, du hast schon alle Dichtungen erneuert? Die 4x Einzeldichtungen, 1x Doppeldichtung der Einlässe, Die vordere dreieckige Dichtung + Dichtung zur Drosselklappe? Ist der Schlauch der vom Ventildeckel in die Drosselklappe geht in Ordnung, die sind gerne irgendwo undicht und dass kann man schlecht einsehen. Dichten die Schläuche am Leerlaufregler noch ab? Die werden irgendwann hart und spröde und dichten nicht mehr richtig. Einzeln gesehen fallen diese Kleinigkeiten kaum auf, doch mehrere auf einmal oder gepaart mit einem anderem Fehler können sie durchaus Probleme verursachen. Welchen Kodierstecker hast du im KI verbaut? Schon den aus dem 325i ? Ein Stecker aus dem 4 Zylinder liefert falsche Werte, der vom b20 meines Wissens auch. Inwiefern das mit dem Temperaturproblem zusammenhängt weis ich nicht, doch mit der Drehzahl hat das mit Sicherheit etwas zu tun. Die Spinne muss nicht runter, soweit ich das bei mit gesehen habe. Du kannst das Rohr nach unten drücken, bis du es oben in der Spinne aus dem Loch nehmen kannst, dann vorsichtig herausnehmen ist eine ziemliche Fummelei, doch das geht, hab die Scheibe auch erst vergessen, da sie unter einen Lappen lag (wo ich arbeite sieht aus wie bei Hempels unterm Sofa), da hatte ich die Ansauge auch schon drauf, habe es aber trotzdem geschafft, das ganze noch einzubauen.

40cm sind so gut wie gar nichts, wenn du ordentlich draufhaust und abplatzt. Sehe ist oft in der Arbeit

Bekommst du beim Schrotti geschenkt, sowas braucht normalerweise kein Mensch.

Sehr Sehr geiler Dorsch

Ich finde manche Aldi Werkzeuge wirklich gut, Norma Werkzeuge sind einfach TOP. Die Billigbohrer halten sogar VA Stahl relativ lange aus ohne stumpf zu werden und die Norma Ratschen kannste bei normalen Umgang fast nicht totkriegen, zumindest bis jetzt und ich benutze die Werkzeuge sehr häufig.

Ist das etwa ein vVFL 325ix ? Wenn ja :sabber: :sabber: :sabber: :sabber:

Also ich hab beim Hazet Abzieher letztes mal die "Stange" gebrochen Das wars mit den Guten Werkzeug, dann mit ner Schraube versucht, doch die hielt überhaupt nix aus. Also gemacht wie oben beschrieben. Den Tipp mit dem Schlagen finde ich nicht sehr gut, mag zwar Praxisbewährt sein, doch wie Mathes sagt, hau mal daneben..... Ich weiß viele Sachen, die man halt einfach macht weils einfach ist, sind nicht das beste und meistens kann auch einiges Schiefgehen, doch in Motorraum mit nem "Schlegl" (auf gut Bayrisch) rumdreschen wie ein bekloppter, wenn Ansauge und Drosselklappe nur wenige Zentimeter entfernt sind. Das ist meine Meinung, ich werde wenn ich diese Schei*arbeit nochmal machen muss und es nur ein wenig hackt, mach ichs wieder mit Flex und Bohrer, beides hat man normal und wenn nicht ists schnell ausgeliehen, kein Risiko den Motor zu zerstören und geht wahrscheinlich genauso schnell.

Die gleiche Erfahrung habe ich auch gemacht, 2 Tage nach Bestellung da, Super Verpackt und Passgenauigkeit wie der Originale. Wichtig finde ich erstmal eine 2. oder 3. Schicht Rostschutzgrundierung, dann paar Schichten Steinschlagschutz, darüber Unterbodenwachs und dann oben und an den Seiten mit Hohlraumwachs eingespritzt, das dürfte mind. so lange halten wie original, da würde gar nichts gemacht und die Halten teilweise auch 30 Jahre und über 300.000km.

Genau so war das, hatte ich falsch im Kopf, habe gerade meine Bilder vom Aufbau durchforstet. Ich habe aber auch das dicke Federbein (51mm)

Das kann ich dir leider nicht sagen, wird es aber bestimmt geben. Ich kann dir nur sagen, dass ich den Tank von ATP verbaut habe, funktioniert einwandfrei, kann ich auch leerfahren ohne Probleme und von der Verarbeitung und der Qualität ist mir auch nicht negatives aufgefallen. Habe nicht eingesehen über 400€ bei BMW zu bezahlen, wenn der von ATP für weniger als die Hälfte auch tadellos funktioniert und die Blechqualität bei neuen BMW Teilen soll ja auch nicht mehr das Gelbe vom Ei sein...

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Mehr Bilder Oh man sieht das Traumhaft aus, da wär ich auch gerne

Normalerweise müsste es gehen, zur Not mit Distanzen. Da der IX bis Max ET24 (nagelt mich nicht fest!) oder etwas weniger gehen kann, die Heckler können sogar bis ET13 (????), zumindest haben das die KING Felgen und die werden oft montiert, kann man eine zu niedrige ET zu 99,9% ausschließen Der IX kann aber höhere Einpresstiefen als die anderen haben, falls deine Felgen eine sehr hohe ET haben und noch recht breit sind, kann es sein dass du mit Distanzen arbeiten musst um genug Platz am Federbein zu haben.

Ölwannendichtung? Putz mal alles Mit Bremsenreiniger ab, fahr ein paar Meter und schau wo sich als erstes kleine "Flecken" bilden.

wirklich, verdammt Die Stoßstangen gibt noch neu, ohne Chrom mit Grundierung. Die Mittelteile kosten etwas über 90€, die Seiten kann ich gerade nicht ansehen, da ich ebenfalls einen Webfehler im Shop habe . Kannst bei shop.bmw-classic.de selbst raussuchen, aber das sage ich wahrscheinlich umsonst, da du ja schon länger dabei bist

Welche ET haben denn die Felgen, der IX verträgt eine Höhere ET als der normale E30, das liegt an der breiteren Spur des IX aufgrund des vorderen Antriebswellen. Normalerweise dürfte es aber wahrscheinlich keine Probleme geben, da der IX fast alle Felgen der normalen Heckler auch fahren darf. Von Traglast fange ich gar nicht erst an, da der IX schwerer ist als der normale I.

Lass mich raten, mit Eisenschwein ab Werk