Schmidei

:cry: Dachte mir schon fast, dass das Problem nicht beim 2. Motor liegt, da bei diesem die 2 Plättchen ja ins "Leere" gehen.... Seltsam ist, dass beim 1.mal betätigen der Rechte Wischer einwandfrei läuft, der linke Wischer nur eine halbe "Wischung" macht, also genau gegenüber der Ruhestellung stehen bleibt. Beim 2. mal Betätigen laufen beide einwandfrei.

Ich habe ein 40/30 AP Fahrwerk verbaut (Dämpfer und Federn AP) Bin voll und ganz zufrieden, nicht beinhart, aber auch nicht schwimmend. Einfach schön straff und noch alltags tauglich/ komfortabel. Fahre öfters 200km Autobahn (Bayrische Autobahnen sind teilweise schlecht) am Stück, finde es aber über die ganze Zeit angenehm zu fahren. Bei uns im Dreiländereck A,D,CZ sind die Straßen relativ schlecht, der BMW lässt sich aber trotzdem gut und angemessen komfortabel bewegen. Kurvenhalt ist trotz der 10 Jahre alten UNIROYAL RALLY (glaub ich) sehr gut bei trockener Fahrbahn, wird sicherlich mit neueren Reifen noch besser sein, aber wahrscheinlich niemals das Niveau besserer/teurerer Fahrwerke erreichen.

Habe letzte Woche beim 325ix Touring die SWRA ausgebaut und die beiden Festgerosteten Motoren überholt. Während des Überholen sind mir die Nocken aufgefallen, deren Position ich leider nicht notiert habe... Bin durch die Suche auf diesen Thread gestoßen http://e30-talk.com/elektrik/t-swr-wischermotor-innenleben-70639-2.html, doch irgendwie hat mir weder der noch die anderen Ergebnisse auf Google weitergeholfen das Problem mit den Schaltnocken zu lösen. Hab dann das ganze einfach zusammengebaut und in meinen 325i Touring eingebaut und nun habe ich das Problem, dass der linke Motor nur bei jedem 2. Betätigen der SWRA mitläuft, der rechte läuft immer mit, doch bei dem ist das Gehäuse zerbrochen und ich habe die Gehäusehälften zusammengeklebt und bekomme dieses nun nicht mehr auf um nachzusehen. Hoffe es kann mir jemand helfen.

Die sind auch sehr sehr Geil

Wenn du das MT2 Lenkrad meinst, muss ich dir zustimmen. Ist Potthäßlich Mir gefällt das MT2 Paket generell nicht so wirklich, da ist BMW das MT1 Paket deutlich besser gelungen

Ich verwende immer MIPA Steinschlagschutz, seitdem mein originaler BMW Steinschlagschutz (mit Wasser verdünnt) leer ist (ist schon an die 20 Jahre alt gewesen und hat immer noch seinen Dienst erfüllt), dazu eine Saugbecherpistole mit Normdosenanschluss. Druck auf 4-5 bar und mit Gefühl aus etwa 20-30cm aufsprühen. Aber Vorsicht, alles was nicht besprüht werden sollte gut abdecken, es fliegen immer so kleine "Fädchen" durch die Luft, die sich überall absetzen und extrem gut halten, vorallem wenn das Auto frisch gewaschen ist, wenn er staubig und dreckig ist geht's noch. Deshalb fahre ich meine Autos nur Dreckig oder Staubig bei mir in die Werkstatt

Wenn du versuchst die Kolbenstange mit einer Ruckartigen oder Schlagartigen Bewegung in den Dämpfer zu drücken, muss ein großer Wiederstand da sein und die Stange darf auch nicht sofort ganz einsacken. Gute Dämpfer lassen sich mit relativ hohem Kraftaufwand zusammenpressen und ausziehen, doch mit Schlagbewegungen rühren sie sich kaum, kaputte hingegen haben diesen Widerstand nicht mehr, oder nur noch in abgeminderter Form. ---->Kannst du die Stange ohne großen Widerstand mit einem Schlag ganz eindrücken ist der Dämpfer im Eimer. Wenn die Dämpfer schlecht sind, machen sie beim rein und rausziehen der Kolbenstange auch ein anderes Geräusch als gute/neue, kann ich aber nicht beschreiben, dass muss man mal gehört haben. Die Stoßdämpfer sind ja dazu da schnelle Ruckartige Treffer abzufangen, fürs wieder ausfedern oder Dämpfen von lange einwirkenden Kräften sind die Federn da, gebrauchte Dämpfer, die gut sind, bewegen sich zum Teil überhaupt nicht, nach oben oder unten.

Auf einer normalen Limo ? Naja, da sieht man wieder wie unterschiedlich Geschmäcker sind.... Mir persönlich gefällt der MT2 Spoiler sowieso überhaupt nicht, finde den zu wuchtig und groß, was mir aber gefällt ist eine Normale Lippe in Kombi mit MT2, obwohl das MT2 Paket selbst auch nicht meinen Geschmack triff, da fahre ich lieber ohne Aber wie Bastelbert schon sagte, das tut hier eigentlich nicht viel zur Sache.

Originale Silberne 15" Kreuzspeichen, die passen einfach immer Danach hast du auch noch ne menge Geld übrig, die für Reifen oder anderen Kleinkram investiert werden können.

Normalerweise der Reihe nach, oder? Also 1. Blitz 1. Auto.......

Farben-Binder :freak:

wenn ich gerade beschleunige zum aufschließen , wenn ich etwas zurückgefallen bin

War nur spaßhalber, nur wie will man herausfinden wer nicht zu schnell war, wenn alle im Konvoi unterwegs waren Ich würde auch nicht für andere Bezahlen wenn ich selbst nicht zu schnell gefahren bin, nur so am Rande

Ich finde es ohne nicht schön, da es dann eine einfache Linie ist die Rund nach unten läuft. Im meinen Augen passt es mit dem Spoiler besser zur Front und wirkt sprotlicher

Beim Cabrio gehört noch die kleine Spoilerlippe auf die Heckklappe Wirkt sportlicher und vollendet den E30

Sehr Abenteuerlich, denk ich mal Ich schätze mal Summe der Strafen / 4 Zuerst fand ichs schade, dass ich nicht rechtzeitig fertig geworden bin, doch im Nachhinein nicht mehr so sehr

So um das Mekkern am e39 zu unterbrechen: Hab meinem Royalblauen 325i Touring eine SWRA inkl. WIWA und Intensivreinigungsbehälter vom 325ix gegönnt, nun ist der ehemalige Platz für die Batterie auch wieder belegt

Vorne Blinker von INPRO rein, die schön grau-orangen und hinten originale Rülis, sowie die originalen Scheinis und Niere, das wäre echt :sabber: :sabber: :sabber: Schwarze Scheinis würden nicht passen, meine Meinung und die roten MHW´s gefallen mir nicht.

SO habe die Teile verbaut. Funktionieren Einwandfrei, halten das Wasser super. Nur das Gehäuse sollte man mit Klebeband umwickeln, da die 2 Gehäusehälften mit einem kleinem Gewinde zusammengesetzt sind, welches leicht auseinander geht. Habs einfach mal probiert, wenn man das Ventil verkehrt herum verbaut, schafft es die Pumpe nicht Wasser durchzudrücken, dachte nicht dass die so gut funktionieren. Nur ein Problem: Sie lassen das Wasser in Fließrichtung zu leicht hindurch, soll heißen dass das Wasser durch die Pumpen und durch das Ventil ohne Widerstand durchfließt. Wäre kein Problem, doch ich habe die SWRA aus meinem zukünftigen Alltags IX augebaut und im 325i Touring eingebaut und die Düsen der SWAR liegen unterhalb des WIWA Behälters ----> Das Wasser läuft einfach aus den Düsen. Jetzt bräuchte ich irgendetwas, dass einen Widerstand für das Wasser hat, dass es also nur durchläuft wenn die Pumpe das Wasser durchdrückt. Hab da keine Idee was ich verwenden könnte.

Bin gerade vom Motorradtreffen in Putzleinsdorf mit dem Motorrad in Stürmenden Regen nach Hause gefahren. Da fühlt sich ne Regenhose schnell wie ne normale Hose an , schee wars

wo blankes Metall da Rost Solange es anders geht würde ich auch nix dremeln

Soweit ich weiß sind die an 2 Stellen über "Nasen" abzuhebeln und dann musst du den gesamten Ring schieben, damit du den Schlitz aushängen kannst, blöd zu erklären. Grill Runter und mit Flachem Schraubendreher die Ringe vorsichtig abhebeln. Kann sein dass du den Schraubendreher nicht benötigst, bei mir waren die Ringe beim erstem mal demontieren leider so fest, dass ich den Dreher gebraucht habe.

Stoff Mittelteile und farblich dazu passende Lederwangen. Sieht gut aus und du hast so schnell keine Probleme mehr mit durchgescheuerten Wangen

Ich möchte, mein BMW ist aber noch nicht fertig

Ich habe meine Alpinweiße IX Limo nach gut 2,5 Jahren Standzeit ohne Irgendwelches Prozedere gestartet. Einfach ein paar mal Zündung betätigt, damit die Benzinpumpe ordentlich Benzin hervorpumt und dann einfach gestartet. Sprang nach ein bisschen Orgeln auch gleich an, ein paar Sekunden nachdem die Öldruckanzeige aus ging, dann kurz im Stand laufen lassen und mit max. 2000 U/min ein paar Meter gefahren, dann im Stand laufen lassen und zum neuen Standort mit nicht mehr als 2500 U/min (1km) bewegt, dann abgestellt. Ölwechsel halte ich für übertrieben und überflüssig. Öl steht nicht ab wie z.B. Wasser, meines Wissens nach ist 15 Jahre altes Öl (wenn kein Dreck oder Wasser, etc. reinkommt) genauso gut wie neues, da öl nicht altert. Korrigiert mich wenn ich falsch liege. Wieso sollte der Filter schlecht sein? Wenn er damals gut/neu war, warum sollte er jetzt ohne mehr KM gelaufen zu sein schlecht sein? Rost am Filter ist sehr unwahrscheinlich, da Öl im Filter bleibt und ihn schützt, Schmutz kommt alleine vom Rumstehen nicht in den Ölkreislauf, ist ja alles geschlossen. Es gibt auch Fahrzeuge die in 5 Jahren vielleicht 5000km bewegt werden, vorbildlich wäre zwar ein Ölwechsel jedes Jahr, doch viele Wechseln erst nach den vorgeschriebenen 10-15k KM und die Motoren laufen trotzdem einwandfrei. SO das ist mein Wissensstand, lasse mich gerne eines besseren belehren wenn ich mich irren sollte.