Schmidei

:brüll: Das find ich wirklich gut

da hab ich andere Erfahrungen gemacht, die haben Teilweise vom ETK weniger Ahnung als ich , oder es heißt, die gibt's nicht mehr....... Ich schreibe einen Zettel mit den Nummern die ich brauche, sag denen es Eilt und hole die Teile 1-3 Tage später ab. Lasse die schon lange nicht mehr nach Teilen suchen, das dauert ewig und die Hälfte fehlt oder ist falsch, so meine Erfahrungen

Jetzt kommen wir total vom Thema ab, naja egal. Werde mir die nächsten Monate (in 2 Monaten 1. Gesellenlohn ) einen kaufen und dann hier berichten.

Bin auf deine Erfahrungen schon sehr gespannt, hab auch schon damit geliebeugelt, da diese dem original 1000mal näher kommt als die elektrische. Wenn es klappt und das montieren ohne Probleme geht, bekommt mein 88er 325i Touring wohl doch noch ne LWR und der 89er 325ix Touring wird dann auch eine spendiert bekommen (der hatte sie ja ab Werk, doch ein Hirnie hat die Kabel abgeschnitten ) Und das die Hydraulische immer kaputt ist halte ich für ein Märchen. Bei meiner IX Limo, Bj. 89 220.000km funzt diese einwandfrei. Beim 316i Touring Schlachter 590.000km Bj 90 (glaub ich), den ich um die Scheinis gebracht habe ging diese auch ohne Probleme. Hab auf Schrottplätzen schon viele E30 gesehen, bei denen diese immernoch funktionieren.

Dem Klaus entgeht gar nix, ich habs wiedermal übersehen Schande über mein Haupt. Heli, alles Gute zum Geburtstag von mir und dem Royalblauen

Und noch dazu lässt es sich so einfacher Rückgängig machen. Hab zufällig gesehen, dass ich nur das Zündungsplus eingelötet habe, und die Masse wo anders angeschlossen habe. Muss nur irgendwann mal das eingelötete Kabel entfernen, sobald ich mal wieder das Radio rausnehme. Nun ist der Wechsler so angeschlossen, dass ich ihn mit wenigen Handgriffen entfernen kann ohne Rückstände davon zu hinterlassen. Vielleicht noch ein kleiner Nachtrag zum besseren Verständnis, Bei mir sieht das ganze so aus: http://up.picr.de/18796834cl.jpg http://up.picr.de/18796835ro.jpg http://up.picr.de/18796836ew.jpg http://up.picr.de/18796837ub.jpg Das Rote Kabel ist das Dauerplus für den Wechsler. Der Überbrückungspol stammt vom E32, wurde etwas bearbeitet und passt nun sehr gut in den E30.

Nein, wenn das Radio Dauerplus bekommt würde es ja immer laufen. Der Wechsler braucht Dauerplus, damit er sich die letzte gespielte Position merken kann. Er schaltet sich allerdings erst vollständig ein, wenn man die Zündung und damit den Radio anstellt. Radio also ganz normal anschließen an Fahrzeugkabelbaum, Wechsler an Fahrzeugmasse und Dauerplus. Wechsler läuft somit auf Stand-By bis man die Zündung betätigt und sich der Radio einschaltet. Gerade vor 30min den Wechsler auf Dauerplus statt Zündungsplus gemacht und alles klappt wie oben geschrieben. Edit: Gerad erst realisiert, du meinst dass das Radio selbst auch einen Dauerplus Anschluss neben dem Zündungsplus hat? Ist mir zu blöd, wenn ich ehrlich bin, so habe ich ein Kabel durch die Durchführung gesteckt, die ja direkt ins Handschuhfach führt und an den Wechsler angeschlossen und fertig. Anders hätte ich wieder das Radio ausbauen müssen, das Kabel an den Stecker miteinlöten oder mit Stromdieben arbeiten...., so hat es 10min gedauert und schon klappt es. Dass sich das Kabel irgendwo durchscheuert und einen Kurzschluss macht halte ich für ausgeschlossen, da nirgendwo Masse ist, die das Kabel berühren könnte, daher hab ich nur die Sicherung am Wechsler belassen und keine extra eingebaut.

Würde gerne mal bei einer Ausfahrt mitfahren, könntet Ihr vielleicht eine Route festlegen, die irgendwo Zwischen Euch und Mir beginnt? 250km Anfahrt, dann Tour ???km und dan 250km Heimfahrt ist dann doch a bisse fü Nicht wegen Kilometer sondern wegen dem Benzingeld Nur so ein Gedanke meinerseits, ab 15.07. mit dem neuen Lohn ist mir die An- und Abfahrt egal

Trippelposcht http://up.picr.de/18796010ir.jpg http://up.picr.de/18796011ny.jpg http://up.picr.de/18796012cm.jpg http://up.picr.de/18796013gf.jpg http://up.picr.de/18796014ps.jpg http://up.picr.de/18796015qu.jpg http://up.picr.de/18796016gx.jpg Hier mal die Bilder auf den ersten Beiden sieht man die Vorbereitung beim IX Touring, die Limo die daneben steht hat dieselbe Vorbereitung. Auf dem 3. und 4. sieht man meine Lösung, einfach mit an die originale WiWa einen Stecker rangehängt und mit Stromdieben an den Kabelbaum der SWRA angeschlossen. Schön zu sehen welche beiden Behälter ich meine Alle Stecker und Kabel gleich neu bestellt, waren fast 100€ und dann festgestellt dass wegen dem Versicherungsgesellschaftswechsel das Konto leergesaugt wurde So ne SWRA hat was edles http://up.picr.de/18796017au.jpg

Nachtrag: Der normale WIWA Behälter, der am Dom hängt hat nur 2 Pumpen, Intensiv und WIWA+SWRA, wenn ich mich nicht täusche, der vom IX/325i Limo hat 2, 1x SWRA + 1x WiWa und einen extra Intensivreinigungsbehälter, der auch eine separate Pumpe hat, daher hätte der Kabelbaum für die normalen Modelle sowieso auch passend gemacht werden müssen und 50€ bezahlen und daran herumschnibbeln ist mir zu blöd, da bastle ich liebe am Bestand herum. Was mir gerade einfällt, hat dein Cabrio beheitzte Waschdüsen? Dann kanns sein, dass der graue/blaue Stecker beim Ausgleichsbehälter rumbaumelt, da dort der Kabelbaum für die beheizten Düsen angeschlossen wird, so zumindest bei meinem Touring.

alle 4 Ringe miteinander kosten ca. 136€, denke dass ich mir die irgendwann mal leiste. Ohne sie siehts beschissen aus, und die vom Spender sind teilweise verbogen, angerostet und die Anschlagpunkte reißen teilweise seitlich auf, weil die Schrauben rosten und sich somit ausdehen. Beim Cabrio weiß ich es nicht, doch bei den Limos und Tourings sind alle nicht vorbereitet, außer IX, IX Touring und die Dieselmodelle, so mein Wissensstand. Gehäusespender brauch ich nicht, gewinnt zwar keinen Schönheitspreis, ist aber gut hinter der Scheinwerferabdeckung versteckt, also mach ich mir da keine Gedanken. Aber danke für den Tipp Edit: Hab gerade in der EBA von BMW nachgestöbert, ob da was mit den Schaltnocken steht (tut es nicht ), doch da steht sogar, dass alle Modelle außer oben genannte einen Kabelbaum haben, der an die WiWa Pumpe von der Scheibenreinigung mitgekoppelt wird.+ Im Etk steht der IX Kabelbaum mit 25€, der normale für etwas über 50€, es wird also einen Unterschied geben, naja ich hab mir den IX Kabelbaum passend gemacht, ist zwar nicht 100%ig original, doch das stört mich nicht, da ich auch schon immer den IX/325i Limo WiWa Behälter haben wollte und nicht den hässlichen der beim Dom hängt. So einfach könnte es sein, wenn man Teilenummern vergleicht und EBA´s studiert, naja ich hab die Grauen Zellen bemüht und es auch herausbekommen.

Ich sag ja, dass er zu nem Verleger gehen sollte

Bei euch kommt man sich auf dem Bau direkt veralbert vor 7:00 Arbeitsbeginn, Feierabend ?, Pausen unbezahlt, Wochenarbeitszeit ? , dafür ist das Zimmererhandwerk eine schöne Arbeit heute um 10:30 aufgestanden und promt Feierabend gemacht Habe Urlaub , dafür hab ich den ganzen Tag gelernt und Berichtsheft geschrieben:-(. Schreibe am Montag den Theoretischen Teil der Gesellenprüfung.

Naja, wie ich schon mal sagte: Technisches Verständnis habe ich ja, ich sehe mir etwas genauer an, probiere drann rum und kann mir dann in etwa denken wie es funzt. Bei Problemen ließt man noch etwas nach und schon klappt das ganze, wenn du das ganze durchziehst wirst schnell merken, dass es kein Hexenwerk ist, eigentlich relativ Simpel gestrickt. Nur das mit den Schaltnocken habe ich nirgendswo in Erfahrung bringen können. Im Prinzip braucht die Anlage Strom, den bekommt sie vom Abblendlicht-Stecker, dann braucht sie noch den Impuls der ihr sagt wann sie zu Pumpen und zu Wischen hat, das erfährt das STG über den Stecker der Hauptwischwasserpumpe (Normale Pumpe), dieses Gibt dann Strom an die Pumpe und den Geber-Motor (Rechte Seite), der den linken Ansteuert. Soweit herausgefunden, ohne irgendwelche Schaltpläne, etc. Mit Elektrik stehe ich normal derbst auf dem Kriegspfad. Ausser es ist so simpel gestrickt wie hier Falls ich dir irgendwo weiterhelfen kann, kannst mir gerne eine PN senden, Dantler. Helfe gerne wo ich kann

Danke für die Schneller Antworten, und ich dachte ich machs ordentlich und schön und löte ihn an den Radiokabelbaum mit drann, doch Pustekuchen wie mans macht ist eben falsch . Dann muss ich mir mal ein Dauerplus suchen, an den Aschenbecher und dessen Beleuchtung möchte ich nicht gehen, da ich dort die Zusatzinstrumente (wegen Dimmbarkeit) abgegriffen habe. Ich glaube ich lege eine Leitung vom Überbrückungspluspol zum Wechsler, wird das einfachste werden ohne irgendwo Stromdiebe einzusetzen, Masse macht er ja über den Kabelbaum:devil:

Du böser Mensch, die muss sich doch erst wieder einarbeiten

Ich werfe mal eine komplettes Auto in den Ring: 325ix Touring in Außenfarbe Lagunengrün Metallic War bei BMW so nicht zu bestellen (laut mehreren Prospekten), habe allerdings vor ein paar Jahren einen originalen (runtergerockten) 325ix Touring in dieser Farbe gesehen, seitdem aber nichts mehr von so einem gehört.

Habe bei mir ein BMW Bavaria Business RDS (das mit Kasette) aus dem e36 verbaut. Dazu habe ich den Changer A mit dem originalen Wechslerkabel verbaut. Soweit so gut, funktioniert auch einwandfrei. Nur hat der Radio seltsamerweise keine Memory Funktion, was mir mittlerweile ziemlich auf den Sack geht. Wenn ich das Radio einfach ausschalte und wieder einschalte, läuft die Musik dort weiter wo der Radio abgeschaltet wurde. Sobald ich die Zündung ganz ausmache und danach wieder an mache startet das Radio mit dem CD-Check und bei Titel 1 0:00min auf CD1. Ich habe den Wechsler an Zündungsplus vom Radio und Masse vom Radio angeschlossen, kann es sein, dass der Wechsler Dauerplus benötigt, und so wie er momentan angeschlossen ist sich die letztgespielte Stelle nicht "merken" kann, da der Strom nach jedem abziehen des Schlüssels weg ist? Oder hat das was mit dem Radio selbst zu tun? Wenns nicht so nervig wäre das ganze auszubauen und neu zu verkabeln würde ich es ja einfach ausprobieren, doch wegen dem Hohen Aufwand frag ich lieber mal hier nach. Ich hoffe ein Elektrik Experte kann mir weiterhelfen

Große Rohrzange / Wasserpumpenzange, Kupferpaste aufs Gewinde, damits nicht einrostet und mit ordentlich Schmackes (allerdings auch mit Gefühl) festgezogen. Nicht zu doll sonst geht das Gewinde kaputt. Drehmoment verwende ich nirgendwo. Hab nicht mal nen Drehmomentschlüssel, alles was fest sein muss (meines Erachtens nach) wird je nach Gewindestärke nach Gefühl fest angezogen, was nicht so sehr belastet wird oder nur abdichten muss nicht so stark.

OK, dann ausführlich für den Besserwisser Der Thread passt genau betrachtet nicht in das Thema/die Rubrik "E30 Allgemein" Die Beiträge im Thread weicher immer mehr vom ursprünglichen Thema ab, passen also nicht mehr in den Thread "Geldbeutel" SO Besser?

Vorher passte der Thread nicht ins Thema, nun werden die Posts auch noch Off-Topic, wo soll da nur hinführen

Stimmt hast recht, hab zu wenig nachgedacht, wenn sich ein Mod erbarmen würde das Thema zu verschieben, wenn es seines Erachtens nach hier nicht angebracht ist, danke.

Brauch ja keine Ersatzteile, der Vor-Vorbesitzer hatte das STG abgeklemmt, weil 1 Motor nie ging (Fahrerseite). Den Vorbesitzer hat das ganze nicht interessiert, da er den IX nur 2 Winter fuhr... ...dann komme ich und baue das aus. Rechter Motor einwandfrei, nichts fest, nichts angerostet, sogar das Sinterplättchen noch in Ordnung, nur Gehäuse gebrochen, also neu geschmiert und zugeklebt. Linker Motor total vergammelt, Stange festgegammelt und Halteplatte total verrostet, also 5 Tage in Fertan Fedox eingelegt und schon ging alles wunderbar, also alles geschmiert und die Platte lackiert, dann auf niedrigster Stufe an das Batterieladegerät gehängt und *freu* er funktioniert. Dann hat mich die Verkabelung etwas geärgert, da der Spender ein IX war und der die Vorbereitung für die Waschpumpen auf der linken Seite hat, die der normale Heckler nicht hatte, dann ging das STG nicht, weil drinnen alles oxidiert war, weil die Dichtung nicht mehr abgedichtet hat, also mit feiner Messingbürste gründlich gereinigt und 1 kleine Stelle nachgelötet und siehe da alles klappt, SWRA, Intensivreinigung, Düsen (nach erneuter Reinigung, war wohl Dreck im Behälter), alle 3 Pumpen intakt. Ich glaube es liegt an den Schaltnocken, dass diese eben nicht richtig schalten, wenn mir also jemand sagen könnte oder nachsehen könnte wie diese zueinander stehen müssen, wäre das klasse, das ist das einzige Problem an dem es Scheitert. Ach ja, ein Anschlagpunkt für die Lampenringe fehlt, wenn jemand einen liegen hat bitte PN.

Hab das ganze über eBay entdeckt und bin am überlegen ob ich mir irgendwann mal einen in ALPINA-Farben oder M-Farben zu ordern. Evtl. nur in den Wagen legen fürs "Tankgeld", fürs "Waschgeld" hab ich das Münzfach . Nee im Ernst, wenn die Verarbeitung klasse ist wäre ich dazu geneigt meinen handgefertigten Ledergeldbeutel mit eingebrannten Namen in Rente zu schicken. Das die kein Münzfach haben habe ich gar nicht bemerkt, naja dann wird's wohl höchstens einer fürs Tankgeld und als "Nice-to-Have"

Hat schon jemand dort einen Geldbeutel bestellt? http://www.walletwerks.com/ Mich würde die Qualität und Verarbeitung der Geldbeutel und des Stoffes interessieren.