calypsorotmetallic

Mir wärs ganz lieb, wenn einige Vorbesitzer an einigen dieser Bolzen mal etwas rumgedreht hätten, dann wären sie jetzt wohl nicht so fest. Ja, bei mir ist das alles recht rostig. Ich muss mal schauen, wo ich diese Muttern herbekomme. Mein Schraubenfachmarkt, der sonst wirklich alles in allen Oberflachenvarianten und Vergütungen (Firma Schoppe, Kiel) vorrätig hat, wusste nichts. Mit Blechmutter findet man meistens auch ebendiese Schnappmuttern, Für die anderen musste ich Google schon etwas füttern, aber viel habe ich nicht gefunden.

Die Arbeiten gehen voran, wenn auch sehr schleppend. Arbeit, Familie, Urlaub und Freizeit haben in den letzten Wochen alles etwas verzögert. Die Achse ist aber so gut wie fertig. Zeit, sich dem Unterboden zu widmen. Was mich verwundert hat: Mein Endtopf Hitzeschutzblech ist mit Blechmuttern ( in US-Autos offenbar verbreitet) befestigt, die Bolzen ähneln Holzschrauben, also sehr grobes schneidendes Gewinde. Die neuen Muttern, die übers ETK bestellt habe, passen nicht, da für normale metrische Gewindebolzen. Also sind entweder mal diese Bolzen angeschweißt worden, oder es gibt zwei Versionen bei BMW. Hier ein Bild der Muttern Hat da einer ne Ahnung?

Fahr doch rechts auf nen hohen Kantstein, dann sollte man gut druntergucken können. Oder hinlegen, und Kopf auf dem Boden, dann sollte man die schlangenförmige Strebe sehen. Ich kann mir aber kaum vorstellen, dass das für deine Probleme verantworklich ist. Ich würde da eher auf das Fahrwerk tippen. Stoßdämpfer und Federn waren bei meinem damals auch hinüber, waren ja auch 25 Jahre alt. Dann wackelt und knackt eben alles. Der TÜV hat das nicht gesehen. Vorne kann er den Zustand der Dämpfer ja auch nur erahnen. Nach dem Tausch der Dämpfer, Federn, Domlager und Koppelstangen ist nichts mehr zu spüren. Schlaglöcher steckt er locker weg, außen den Scheiben (E30 Cabrio Problem) klappert und knackt nichts mehr. Später kamen noch die Teile dazu, die Mahatma erwähnt hat. Das macht insgesamt viel aus.

Nee, bei dem Teil was bei dir zu sehen ist, handelt es sich um die Verstärkung unter dem Armaturenträger. Auch den hatte meines Wissens nur das Cabrio (was auch den Ausbau des Teppichs erschwert). Der Träger am Unterboden ist dieser hier die Nummer 8: http://de.bmwfans.info/parts-catalog/E30-Cabrio/Europe/320i-M20/L-M/apr1990/browse/bodywork/rear_floor_parts/#1913824_8 Sogar noch neu für 45 Euro zu haben: https://www.leebmann24.de/trager-3er-51711913824.html

Geile Karre! Gesendet von meinem EVA-L09 mit Tapatalk

Moin. Schönes Auto. Mich würden bei der niedrigen KM Zahl mehr Innenraum und Motorbilder interessieren. M Paket 1 ist das übrigens nicht. Es handelt sich um die Sonderausstattung “Front- und Heckspoiler in Wagenfarbe“, SA Nummer kann man in meiner Garage nachlesen. Ich hab das gleiche verbaut. Gesendet von meinem EVA-L09 mit Tapatalk

https://www.leebmann24.de/bmw-ersatzteile/view/btdetail/?series=e30&typ=ba11&og=01&hg=16&bt=16_0053 30 Euro für beide zusammen

Moin, höchstwahrscheinlich ein Kabelbruch. Oft sind es die vorderen Sensoren, da hier mehr Bewegung stattfindet. Das rechts blockierte, ist Zufall, da mit Aufleuchten der ABS-Lampe das gesamte ABS außer Betrieb ist. Also am besten die Steckverbindungen öffnen und mit dem Multimeter bei drehendem Rad den Widerstand messen, also während der Fahrt oder im aufgebockten Zustand.

Oh, ich hoffe du hast noch nichts zerbröselt. Du musst erst die Metallklammern rausfriemeln. Die sind hier zur Sicherung und nicht so wie bei den anderen Stecker reinzudrücken. Dafür am besten ne schmale Spitzzange und einen schlanken Schlitzschraubenzieher und dann vooorsichtig rausangeln. Wenn du mit einem Hirn- oder Herzchirurgen befreundet bist, lade den am besten auf eine Flasche Champus und ein paar Austern ein. Wenn nicht, mach dich darauf gefasst, dass die ein oder andere Klammer rausspringt und in den allerletzten und unzugänglichsten Ecken des Motorraums landet. Danach lassen sich die Stecker mitsamt der Kabelleiste abziehen. Die dann nach vorne rausfriemeln und dann kannst du die Einspritzleiste raushebeln. Es ist allerdings fast einfacher, gleich die Ansaugbrücke abzubauen, und dafür neue Dichtungen zu kaufen. Gesendet von meinem EVA-L09 mit Tapatalk

Ein echter Traumwagen. Allerdings sieht der hier ohne die ausgestellten Kotflügel für 90% der Bevölkerung aus wie ein alter Golf. Mitte der 2000er gab es die Evoluziones noch für unter 20.000 Euro. Wie oft hab ich meinem Vater in den Ohren gelegen, dass der doch eine viel bessere Wahl als ein neuer Firmenwagen wäre. Da kostete der Stratos aber auch “nur“ 150.000. Heute sind die Evos ja auch bei 50.000 Euro und mehr. Gesendet von meinem EVA-L09 mit Tapatalk

Beim 1320 sind der Sicherungsring und ein Sicherungsblech für die Mutter dabei. Keine neue Mutter. Passt bei der ABS Hinterachse Gesendet von meinem EVA-L09 mit Tapatalk

Also das 1320 passt. Das habe ich mir bestellt und eingepresst. Gesendet von meinem EVA-L09 mit Tapatalk

Dann ist meins von oben aber leider immer noch nicht hübsch [emoji3]. Ich investiere in die falschen Dinge. Aber mit der Zeit wird das auch noch. Rolling restoration nennt sich das wohl. Gesendet von meinem EVA-L09 mit Tapatalk

Lackierung von Tank und Achsteilen So, wegen der Arbeit und vollgepackten Wochenenden ging es in letzter Zeit etwas langsamer voran. Aber immerhin ist die Achse nun fertig lackiert. Nach der Grundierung mit Brantho hat mir der Rostdoc (Konkurrenz von Korrosionsschutzdepot, das Ladengeschäft ist in Kiel) seidenmatt schwarzen 2K Chassislack von Mipa empfohlen. Damit ist die Achse nun decklackiert. Das hat den Vorteil, dass es nicht durch Witterung so anläuft, wie Brantho, und wiederstandsfähig und aktiv Rosthemmend ist. Danach kam noch UBS240 drüber. Das sieht natürlich nicht ganz so gut aus, aber scheißegal, die Achse soll laaange halten. Deshalb ist es an den anfälligsten Stellen nun sogar gepinselt. Die Achse ist nun wieder zusammengebaut. DieBolzen der Längslenker habe ich nun nicht knackefest gemacht, sondern nur handfest, mit sich die Lenker leicht drehen lassen, soll das so? Die Radlager sind ausgepresst, neue auf dem Weg. Generell kann man die hinteren Naben ja wiederverwenden, aber ersetzen die anderen Achsenrestaurierer sowas, gibts die günstig? Die Polyamid Leitungen versuche ich heute mal zu biegen, und ich länge die Bremsleitungen ab, damit ich sie bördeln kann. Dann stehen noch schöne Aufgaben wie abgebrochene Bolzen entfernen an. Der eine sitzt in der Einschweißmutter an der Achse, wo der vordere Endtopfhalter ran kommt und dazu die Krümmerbolzen, die ich alle ersetzen will. Danach noch das Auto von unten etwas behandeln, und dann kann der kram wieder unters Auto. Gesendet von meinem EVA-L09 mit Tapatalk

Gebe ich dir Recht. Aber wieviele von diesen Fahrzeugen sind denn nach 25 Jahren viel besser dran, als durchschnittliche E30? Auch an den Mercedes, Saab und nagt nach den Jahren am Unterboden sicherlich irgendwo der Rost, wenn es nicht gerade der im WInter immer abgemeldete Drittwagen von Prof. Dr. Wichtig ist, der immer nur im Sommer aus der Garage des Ferienhauses geholt wurde. Aber will man sich wirklich solche Wagen holen, und sie dann solange im Alltag fahren bis die gute Substanz verbraucht ist und sie ebenso rostig dastehen wie der Wagen des TEs? Was ich sagen will. Youngtimer fahren ist schön, aber so ganz um die ekligen Arbeiten kommt man nach der Zeit vermutlich nicht rum, wenn man die Autos im Alltag fährt. Wo gehobelt wird fallen Späne, bzw. Rostklumpen.

Man Matze. Das Auto sieht sehr gut auf dem Foto aus. In echt natürlich auch. Beste Grüße aus Kiel.

Also ich weiß, dass bei uns in 21502 Geesthacht bei Hamburg die Firma Aresma sitzt. Die Fertigen alle möglichen Verdecke, auch für E30, R107, und dieverse andere Modelle. Die Verdecke werden an diverse "Cabriodachaufzieher" verkauft, sind aber auch über den Internetshop und ebay zu kaufen, und zusätzlich ziehen die auch selbst auf. Wie qualitativ das Dach ist, keine Ahnung.

Opel fand ich als Kind (bin 1989 geboren) immer schrecklich. Mein Opa hatte damals einen Omega B CD in dunkelrot und mit Kreuzspeichen. Der ging eigentlich, aber die sparsam ausgestatteten hatten ja diese Turbinenradkappen, unlackierte und häufig angelaufene Schürzen und oft auch eine ordentliche Portion “Opatuning“, bestehend aus einem durchlaufenden Reflektor zwischen den Rückleuchten, Schmutzfängern und zusätzlichen Türreflektoren. Das war für mich lange Zeit der Inbegriff eines hässlichen Autos, die 90er Autos, der Kadett E, Corsa B, Vectra, ... reihten dich da ein. Als ich letztens einen Omega B Diamant der dem meines Opas sehr ähnlich sah, hab ich erst gesehen, dass das Auto dem E30 ähnlicher ist, als ich dachte. Nahezu Calypsorot, Kreuzspeichen, Reihensechser, ohne viel Elektrik, und irgendwie elegant. Noch besser find ich nur den Monza und den Senator, und die Autos vor 1985. Und den hab ich eben auf der Autobahn gesehen. Das Bild ist aus dem Netz: Gesendet von meinem EVA-L09 mit Tapatalk

Ich werfe nochmal Kofferraumentlüftungen (an beiden hinter den Enden der Stoßstange) und Rost am Falz der Kofferraumdichtung in den Raum. Gesendet von meinem EVA-L09 mit Tapatalk

Ich habe selber keinen. Ein Freund von mit hat sich vor kurzem einen ~1000 Euro Weber Gasgrill gekauft. Grund dafür war unter anderem, dass Weber die Ersatzteilversorgung für lange Zeit garantiert, was bei den ähnlich ausgestatteten und günstigeren Baumarktexemplaren nicht der Fall war. Ich weiß nicht, wie es bei Broil King (gehört ja nicht zu den günstigen Grills) ist, aber da würde ich mich auf jeden Fall vor dem Kauf informieren.

Ja, aber eigentlich brauchst du ja Hinterachsträger und die Schwingen. Machst du dir Schwingen neu, brauchst eigentlich neue Radlager. Hast du die Hinterachse raus, kann man direkt die Bremsleitungen mitmachen. Daher würde ich dir, wenn du noch nichts gemacht hast, ne komplette Hinterachse empfehlen. Gesendet von meinem EVA-L09 mit Tapatalk

Also ich werde mit ziemlicher Sicherheit nicht mit meinem E30 dabei sein können, weil sich die Reparatur etwas zieht. Zudem ist an dem Vormittag eine Familienfeier. Also vielleicht komme ich mit dem E46 oder auf dem Beifahrersitz von jemandem mit dazu.

da nehme ich Polyamid-Kunstoffrohre. Das kostete nur 20 Euro, und wird ewig halten. Einzig das nicht originale Aussehen stört, da die sehr flexibel sind. Man soll sie wohl aber irgendwie etwas biegen können, doch dafür muss man irgendein Material als Seele einführen und vermutlich erhitzen. Ich werde da mal ein wenig testen. Ovatrolöl habe ich, damit habe ich auch immer die für mich bekannten Roststellen behandelt. Ich hätte wohl etwas genauer gucken sollen... Der Wagen steht ja in der Tiefgarage. Vorne steht er auf Rampen und ist an denen mit unterlegkeil und Spanngurt gesichert, hinten steht er auf Böcken, die mit Gummimatten unter dem Schweller stehen. Beim Cabrio braucht man sich ja nicht so fürchten, dass die Falze wegknicken. Wenn ich unter dem Auto arbeite, stelle ich zusätzlich noch den Rodcraft drunter, und lege Reifen rechts und links unter. Sodass ich im Fall der Fälle nur halb platt bin. Die Variante mit einer zweiten Achse ist super. Die hatte ich auch, habe es aber nie gemacht, weil ich immer die eingebaute Achse schon stpckweise überholt hatte, und nicht zwei mal in Ersatzteile investieren wollte. Ich denke, es wäre aber die beste Möglichkeit. Nur nicht die Achse beim Facebook-Talk kaufen, da scheinen sich ja Leute einzubilden, dass ne ABS-Hinterachse in Gold aufzuwiegen ist.

Probleme über Probleme Der heutige Tag war leider von Ernüchterung geprägt, dazu später mehr. Zuerst habe die Benzinleitungen ausgebaut, was sich unglücklicherweise zu einem ziemlichen Akt wurde. Nur die obere Klammer am Längsträger und die Clips der großen Leitung zum Aktivkohlefilter lies sich öffnen. Alle anderen waren so fest, dass sich leider auch mit der Gripzange nichts machen lies. Also habe ich die Plastiklammern zerstört (werden natürlich erneuert, liegen bereit) und die Leitungen so entfernt. Alle sind in katastrophalen Zustand, aber egal. Die Halter habe ich dann weiter versucht zu öffnen, aber keine Chance. Zwei Schrauben sind abgebrochen. Es wird also zu einem ziemlichen Akt, die ganzen Leitungen wieder zu befestigen, denn dafür müsste ich in der Tiefgarage schweißen, was langsam gewisse Grenzen überschreitet... Danach habe ich das Tankrohr entfernt, das ist nicht schlecht und lässt sich aufarbeiten. Im Anschluss habe ich dann den Unterboden einmal begutachtet, um die Stellen zu erfassen, die ich abschleifen kann und neu lackiere. Das Ergebnis war dann ziemlich schlecht. Ich weiß seit Jahren, dass ich um eine Restauration nicht herumkommen werde, aber schiebe das ja etwas vor mir her. Langsam wird es aber mehr als notwendig. Das Problem meines Autos sind nicht unbedingt große Roststellen, sondern eher viele kleine. Ausgangspunkt sind die diversen aufgeschweißten Bolzen am Unterboden und Kantenrost an den ganzen Haltern, der sich teilweise arg vorgearbeitet hat. An einer Stelle unter der Rückbank konnte ich heute sogar so für einen neuen Zugang in den Innenraum sorgen.. Das alles stellt mich vor die Entscheidung, wie es weitergehen soll. Auf keinen Fall soll der Wagen als abgebrochene Restauration als Resterampe bei ebay landen. Die Möglichkeiten jetzt in der Tiefgarage weiterzumachen, sind aber sehr begrenzt. Ich sehe also deshalb zwei Möglichkeiten: A) Die Achse fertig machen, sodass diese Arbeit abgeschlossen ist, sie unters Auto schrauben, den Wagen aus der Tiefgarage schleppen und erstmal in den Dornröschenschlaf zu versetzten. Wenn ich einen passenden Ort gefunden habe, kann ich dann anfangen, zu restaurieren. B) Die Bolzen irgendwie befestigen, kleben, und die geplanten Arbeiten abschließen, ohne sich um den Rost zu kümmern. Den anstehenden Tüv absolvieren (sollte kein Problem sein, da die Roststellen die Sicherheit nicht beeinträchtigen und der Wagen technisch dann ziemlich einwandfrei wäre. Und nach einem schönen letzten Cabriosommer nächsten Winter mit der Restauration beginnen. Gesendet von meinem EVA-L09 mit Tapatalk

Ja genau, ich habe sie so vom Schrott. Im Gehäuse sieht es wider erwarten sehr gut aus. Keinerlei Korossion, kaum Abrieb, Zahnrad ok. Motor drehte sich, als ich ihn direkt über 12V verbunden habe. Der Fehler liegt also wohl irgendwo in der Platine oder ich bin tatsächlich zu doof, sie richtig anzusteuern. Aber ja, das ist mein Gedanke. Die Antenne über Ebay an originalo Bastler verscherbeln und sich ne neue kleine Hirschmann kaufen. Dürfte am Ende plus Minus null sein, denke ich. Für überholte Antennen werden ja über 150€ verlangt. Gesendet von meinem EVA-L09 mit Tapatalk