Cove

Nabend, ich möchte hier den Anbieter nicht schlecht machen, nur meine persönliche Erfahrung schildern. Ich habe die Domversteifungen bei ihm gekauft, die originalen vom Cabrio waren bei BMW nicht mehr lieferbar. Die Passform war ehrlich gesagt wirklich grottig, selbst der Radius der am Dom anliegt hat nicht gepasst. Habe dann einige Zeit damit verbracht die Dinger anzupassen um sie einschweißen zu können, sowas würde ich persönlich definitiv nicht verkaufen. Habe ihm das auch so geschrieben, Einsicht war jedenfalls keine da. Hier mal zwei Bilder. Natürlich könnte man das ganze so einfach reinbraten, gefallen würd mir das so definitiv nicht. Im Anbetracht des Preises würde ich mir eine Blechtafel aus geeignetem Blech besorgen und das selbst zurecht dengeln. Ist da ganz gut zu machen und kostet einen Bruchteil. http://abload.de/img/domversteifung2d7ujn.jpg http://abload.de/img/domversteifung324uta.jpg

Fährt jemand aus dem Großraum Köln/Bonn oder irgendwo aus dem tiefen Westen zum Treffen ? Eventuell könnte man sowas wie einen Konvoi organisieren ^^

Bin mal auf die Ursache gespannt, morgen kommt der Kopf runter. Samstag dann der bei einem bekannten bereitliegende Kopf wieder drauf. Samstag Nachmittag läuft der dann hoffentlich wieder. Wollte ja heute die neuen Schlepphebel einbauen, war aber etwas merkwürdig da die "alten" eigentlich noch gut waren. Die Ursache für den schlechten Lauf bei höherer Drehzahl war dann evt. eher ein sich längender Riemen ...

Zahnriemenriss am Touring (M40). Riemen und Rollen (Conti) nichtmal ein Jahr und knapp 30 tsd. Kilometer alt. Riemenspannung war richtig...

Helicoil wäre da die schönere Lösung, vor allem weil es ja keine 0815 Schrauben am Ventildeckel sind ...

Da wird (wie auf der Seite vorher beschrieben ;) ) alles vom Schweißen übers Zinnen und Lack drin gewesen sein. Sieht, soweit man das auf den Bildern beurteilen kann, super aus

Seit Montag bin ich endlich quasi aus der Ausbildung "raus", die restliche Zeit verbringe ich bis zur Abschlussprüfung im Werk. Was soll ich sagen, es geht echt früh los aber macht sauviel Spaß. Das "Highlight" bisher ist die Instandsetzung eines "kleinen" Kompressors bei uns im Werk, der Durchmesser der Kolben beträgt ja nur 950mm Dazu super nette und kompetente Kollegen und ein 1a Arbeitsklima. Nach der Arbeit habe ich mal den EP Grundierfüller auf einem Seitenteil geschliffen, wird echt gut. Mit einer dünnen Schicht Füller sollte es schon getan sein. Außerdem habe ich die beiden Türen fertig gemacht, die neue "rostfreie" Tür war ein totaler Reinfall. Von Außen absolut nichts zu sehen, habe dann an einer kleinen Stelle die Nahtabdichtung mal abgemacht und nicht schlecht geschaut. Bevor ich dann noch etliche Türen mit dem gleichen Ergebnis kaufe hab ichs kurz gemacht. Nahtabdichtung komplett ab und den Rost erst geschliffen, dann komplett gestrahlt. Dazu noch Owatrol-Öl in den Falz. http://abload.de/img/trfalz1x3j9s.jpg http://abload.de/img/trfalz2xjkwt.jpg Die Fahrertür hatte aus irgendeinem Grund massig kleiner Kitschen/Steinschläge im Lack, hab die dann kurzerhand auch alle durch Strahlen entfernt. Und ja es waren wirklich so viele. Rost ist jetzt keiner mehr da Nach der Ep Grundierung sieht man ganz gut, dass da noch einiges an Arbeit wartet http://abload.de/img/fahrertrdiji5.jpg http://abload.de/img/fahrertr2ebsdf.jpg http://abload.de/img/fahrertr3g6svi.jpg

Schön, dass es mit deinem Touring weiter geht. Wo möchtest du denn "hin", fängst du an den Wagen komplett zu zerlegen oder gehst du nur die "akuten" Problemstellen an ?

Danke für die Blumen Du, da geht es mir nicht anders. Erwartungshaltung erstmal etwas runtersetzen, dann ist man auch nicht enttäuscht wenn das nicht so super ausschaut. Durch Nacharbeit kann man ja auch noch einiges kaschieren. :) Das mit dem Hammerit hat schon seinen "Grund", ich sowie bekannte haben damit super Erfahrungen gemacht. Ist ja auch nicht das Hammerit mit der "Hammerschlag" Optik sondern das "normale". Hat mit den Temperaturen keinerlei Probleme. Die EWS wollte ich eigentlich komplett so in den E30 setzen, beim Motor war logischerweise alles was ich dazu brauche dabei. Ansonsten gibts ja wohl noch die Möglichkeit, dass man den Krams rausprogrammieren lässt. Insgesamt wäre es schön, wenn ich schon so weit wäre um mir darüber ernsthafte Gedanken zu machen Haben dann heute mal unser 325i "Ringtool" zur Halle gebracht, hat jetzt seinen Platz unterm Dach gegenüber meiner Halle. Müssen noch ein paar Sachen gemacht werden, dann können wir alles eintragen. Ist mal eine willkommene Abwechslung zum schleifen http://abload.de/img/ringtoolszksk.jpg

Endlich steht unser "Ringtool" bei mir an der Halle, die letzten Sachen müssen noch erledigt werden und dann wird endlich alles eingetragen: http://abload.de/img/ringtoolszksk.jpg

Es geht hier auch mal weiter. Die Kabine hat einen Boden bekommen, Malervlies -wurde mit dem Boden verklebt. Malervlies und keine Folie aus dem Grund, dass ich den Wagen auf Rollbrettern auf dem Vlies schieben kann. Außerdem möchte ich vor dem lackieren mit Basislack den Boden befeuchten um weiteren Staub zu binden, dass geht bei Malervlies besser als mit Folie. http://abload.de/img/kabineboden1agur6.jpg Die Abluft hat dann auch noch einen Filter bekommen, sind G3 Paint-Stop Matte. Hinten raus kommt nur astrein lackfreie Luft. Die Luft wird durch ein Alu-Flexrohr mit 315mm Durchmesser aus der Halle befördert. Vor dem Grundieren mit EP Grund: http://abload.de/img/vordemlacken1douvl.jpg Dann habe ich als erstes mal auf Pappe, später dann auf einer alten E30 Tür geübt. Die Lackierpistole scheint sehr anfängerfreundlich zu sein, so zwei ganze linke Hönde scheine ich auch nicht zu haben. Als erstes dann den Innenraum grundiert, dann einen Tag später den Motorraum. Es gibt ganz gutes Videomaterial, z.b das hier: https://www.youtube.com/watch?v=4PGyn3nit9Q Oder hier das, ist nebenbei auch sehr unterhaltsam "Using that robotic attitude" Die Vorarbeit hat sich gelohnt, muss deutlich weniger Stellen füllern als erwartet. Oben in der Ecke sieht man auch einen der zwei Lüfter mit "Sportluftfilter" für die Zuluft. http://abload.de/img/epgrundkleinz3uwu.jpg http://abload.de/img/epgrund2kleinowuxi.jpg http://abload.de/img/epgrundklein3s9uzg.jpg

Ich hatte die Karosseriedichtmasse vom KSD, das Zeug klebt schon ordentlich. Laut Produktbeschreibung sollte das 252 geeignet sein, denke da tut es aber jede Nahtabdichtung. Man muss es mal so sehen, das Rohr ist ja kein Element was irgendwie stark belastet wird. Das Rohr bei mir sitzt jedenfalls bombenfest.

Naja, wenn das einigermaßen gescheit geschweißt wird sollte das kein Ding sein. Nebenbei sieht man auch nicht mehr davon wenn entsprechend versiegelt wurde. Ich habe bei mir das Stück aus einem entsprechenden Blech nachgefertigt (1,5mm stärke), dauert zwar einige Zeit aber bekommt man schon hin. Geduld, Zeit und keine zwei linke Hände und das Haut schon hin. Bei mir musste halt wirklich das ganze Blech unter und rund um den Federteller ersetzt werden. Schau doch bei dir erstmal nach, vielleicht tut es da auch das Ersetzen eines Teilstückes. Den Federteller selber habe ich mir auf der Drehmaschine hergestellt, 3mm Blech für die Auflage und dann aus Vollmaterial den "Pin" gedreht. Blech hat eine Bohrung in der Mitte, so geht das zentrieren vor dem Schweißen von alleine.

Ich habe es damals, mit einem Rohr der ersten "Charge" so gemacht: Rost raustrennen, Rohr anpassen bis alles sitzt. http://abload.de/img/positionfestgelegt2bk69.jpg http://abload.de/img/positioninneneik4i.jpg Schadstelle geschweißt, dabei Platz für das Rohr gelassen. http://abload.de/img/geschweitundgrundierte9kz4.jpg Dann das Rohr mit Karosseriedichtmasse/Sikaflex eingeklebt: http://abload.de/img/fertig1nlipq.jpg http://abload.de/img/fertig2y3d5u.jpg http://abload.de/img/fertig3j5ivt.jpg

Die Lenkung wird etwas direkter, da kann sich nicht mehr so "viel" bewegen. Der Hauptgrund bei mit bei der Alltagsschlurre war aber die deutlich längere Haltbarkeit der Vollgummilager ^^

Gibt es hier, hoffentlich positive, Neuigkeiten ?

Eins muss ich aber loswerden: Hättest du dich rechtzeitig um die Stellen gekümmert (und sei es nur Mike Sanders o.Ä draufklatschen) wäre einiges davon jetzt nicht nötig. So, ende vom Motzen Gefällt mir, vor allem wenn du den Wagen schon so lang hast. Wird er komplett lackiert ?

Du dir den Gefallen und vergess das Blech vorne und an der Seite nicht, da wird der Kotflügel und der Kunstoff-Innenkotflügel angeschaubt ;)

Endlich mal wieder eine Werkstatt in der man sieht: es wird gearbeitet ^^ Mal wieder Hobby Nr. 1, Samstag und Sonntag beim Rennen in Olpe im Matsch spielen http://abload.de/img/olpe-sonntag-0229i7uoa.jpg http://abload.de/img/11071609_892822750777u7une.jpg

Ich würde mich mal auf eine ausgiebige Beschreibung des "kaputtgehens" bei der Lagerung in einem normalen Lager freuen.

Mist, da bin ich etwas zu spät

Nope, ich war nur die letzten beiden Jahre beim "Pfälzer E30 Treffen". Dieses Jahr versuche ich einiges "mitzunehmen", bin auch in Meiningen ;)

Hier, auch dabei. Freue mich etliche neue Gesicher kennen zu lernen, einige kennt man man ja auch schon aus Bad Dürkheim. Freue mich jedenfalls riesig :)

Das merkt man "so" auch schon recht einfach. Mal direkt nach einer längeren Strecke/Autobahnraststätte den Luftdruck einstellen, in ruhe was futtern gehen und dann nochmal messen. Da wird idr. nen gutes Stück nachgepumpt.

Also ich fahre den M40 (auf 10,3:1 verdichtet) im Touring mit LPG und langem Diff (3.38 aus dem E36 Compact) im Alltag mit 8-9l Gas, in der Regel liege ich immer bei etwas über 8,5l im Schnitt. Variiert etwas zwischen Sommer und Winter-Gasmischung. Es wird nicht geschlichen, man kann auch recht zügig fahren und dabei den Spritverbrauch recht niedrig halten. Bin viel auf der Autobahn unterwegs, da macht sich das lange Diff vor allem geräuschtechnisch absolut bezahlt.