Cove

Da passt ja meine Planung beim M52 Umbau ganz gut. 3.38er Diff zusammen mit einem E30 Getriebe, ist im 5. Gang übersetzungstechnisch dann zwischen dem 2.79er und 2.65er (mit M52 Getriebe).

Also jetzt mal im ernst, in wiefern stehen gescheit aufgearbeitete Bremssättel den "neuteilen" nach ? Gescheit überholt heißt für mich: Kolben auspressen, Sattel komplett zerlegen, Sattel und Halter strahlen/chemisch entrosten, chromatieren lassen und ggf. anpinseln/lackieren. Kolben auf Schadstellen begutachten, mit neuem Dichsatz sowie Führungshülsen und ggf. neuem Kolben wieder zusammenbauen. Hört sich nach deutlich mehr Aufwand an als es ist. Wo ist da jetzt der Nachteil, dass es immer noch ein "altteil" ist ?!?

Schau dir erstmal den Wagen genauer an, poste vor allem mal Bilder vom Heck. Wo gibts beide Kotflügel neu für 100€ inklu Lack ?!?

Ich nehm dich beim Wort ;)

Jeglichen Rost raustrennen und Reparaturblech einschweißen, gescheit versiegeln. Hast dir die Frage doch schon selbst beantwortet. Ist ja keine Raketentechnik Nebenbei solltest du erstmal ne Bestandsaufnahme der ganzen Karosse machen, dass Innenradhaus gammelt nicht wegen dem leichten Heckschaden so weg ...

Keine Scheu, ich komme auch mit dem LPG Alltagsbomber

Hmm, vielleicht sollte ich mal die Moog Teile probieren. Das äußere Traggelenk links hat nach 23 Monaten und 62 000km wieder massig Spiel. Waren die Meyle "HD"

Nabend zusammen, ich fahre dieses Jahr zum 10. offiziellen Talktreffen nach Sandebeck. Ich persönlich fahre von Siegburg aus, dachte es wäre ganz nett wenn man eventuell einen Konvoi aus der Ecke organisieren könnte. Fahre über die A3 in richtung Köln, dann ab Leverkusen über die A1 bis Unna, ab dort über die A44 weiter. Fährt jemand hier aus der Ecke bzw. von weiter aus dem Süden zum Treffen ? Ein Umweg sollte nicht das Problem sein.

Ich weiß ja garnicht was man den Karren hier so zerreißen muss. Wenn der Umbau eintragungsfähig wäre einfach runterhandeln, Karosse blank ziehen und mit gescheiten Teilen aufbauen. Wenn der Umbau der Karosse gescheit gemacht wurde müsste die Karosse schon was kosten, vor allem im Anbetracht das eine gescheite Komplettlackierung auch gern bei 4000€ und teils mehr liegt. Aber da man den Krams eh nicht getüvt bekommt, was solls

Wie sieht der Schlauch zur Kurbelgehäuseentlüftung aus ? Sitzt oben am Ventildeckel.

Wieso die Wasserpumpe tauschen ? Kommt man beim M40, im Gegensatz zum M20, doch immer prima ran.

Da würd ich garnicht viel raustrennen. Blank machen (die Bohrung innen z.b mit einer kleinen Feile) und dann das Loch zupunkten und verschleifen. Den Halter kann man sich gut aus z.b 4mm Blech selber bauen, quasi als "Arm" der unter das Abgasrohr greift und dieses oben hält. Der Halter dauert 10-15 Minuten mit der Flex

Soweit ich das noch richtig in Erinnerung habe dient der Induktivgeber dazu, den Zeitpunkt der Zündung des Zylinders zu erkennen. Man nutzt das dazu, dass man die Spritmenge nicht mehr in einem Zug sondern bei jeder 2. Umdrehung die Hälfte einspritzt. Dazu sind die Düsen in zwei "Bänke" eingeteilt, für das Einspritzen der halben Menge braucht die Motronic nun die Info welche Bank zündet (OT passiert hat).

Mein Lösungsvorschlag für dein Problem wären als erstes: ein Paar Satzzeichen. Erleichtert die Kommunikation hier doch erheblich.

Weil der E30 ja auch so ein "Notlaufprogramm" hat ... Wenn du die Sonda absteckst läuft der Motor mit festen Werten die annähernd von Lambda 1 ausgehen, danach regelt die Motronic dann.

Gern, mittlerweile sind die ja leider nicht mehr lieferbar. Kann doch keine Unmöglichkeit sein, da etwas gut passenden zu fertigen das nahe am original ist. Bei den Preisen für das Stück Blech von oben genanntem "Vertrieb" würde ich das jedenfalls erwarten.

Wenn der Motor 1l Öl/ 1000km verbraucht ist da definitiv Handlunbgsbedarf, egal was in der Betriebsanleitung steht. Gibt ja scheinbar Leute die sich mit so einem hohen Ölverbrauch (oder auch noch höher, wie man über mir sieht) abfinden mögen, ich möchte zwischen den Wechselintervallen jedenfalls keine 10l Öl oder mehr nachfüllen.

Find es einfach nur Klasse was ihr da abzieht, ist ja nicht umbedingt eine übliche Beschäftigung für ein Mädel in deinem Alter. Man merkt aber, dass du da voll dahinter stehst. Zum Einsatz und zur Arbeit vom Frank braucht man glaube ich auch nicht viel sagen oder ? Weiter so

Den UBS idealerweise am ganzen Heckblech bzw. im Sichtbereich entfernen. Dann mit einer Unterboden/Steinschlagschutz Pistole neuen auftragen, gibt es z.b in der 1Kg Kartusche. Dazu noch ein paar Satzzeichen besorgen und es wird gut.

Wäre doch eine super Wandlung, wäre wohl jedem zu wünschen. Wer weiß, was da insgesamt "gesundheitlich"abgelaufen ist.

Danke, ich versuch das ganze halt irgendwie so gut zu machen wie man das "zu hause" kann bzw. ich es kann. Jobmäßig wär das so absolut nichts für mich, hab nebenbei einen den ich extrem gern mache - bezahlung passt auch :) Habe gestern den Lack und weiteres Zubehör gekauft, nach langem hin und her wird es jetzt doch Calypsorot. Hatte zuerst massive Zweifel aufgrund des Metallic-Lacks, werd es jetzt aber durchziehen. Die nächste Zeit werde ich erstmal wieder mit schleifen verbringen, daher wird es recht still werden hier

In der letzten Zeit habe ich quasi nichts am E30 gemacht außer schleifen, minmal spachteln und noch mehr Spachteln. Wenn man dann denkt man wäre "fertig" geht man mit Kontrollschwarz drüber und bekommt einen Anfall. Naja, selbst schuld und da muss ich jetzt durch. Passend dazu ist mir die ehemals silberne Tür durch meine eigene blödheit noch etwas auf den Boden gekracht. Passend dazu hat sich der Zahnriemen meines Tourings verabschiedet, kein Jahr und knapp an den 30 tsd. dran. Also für einen Tag später Hilfe organisiert, der Thomas320 hier aus dem Forum war so nett mich aus dem Schlamassel zu retten. Er stand Samstag morgen mit neuem Kopf sowie passendem M40 Werkzeug auf der Matte, nachdem der neue Kopf direkt mit neuen Schlepphebeln montiert war lief der Touring wieder 1a. Danke nochmal dafür, solche schnelle Hilfe von dir aus ist absolut nicht selbstverständlich ! http://abload.de/img/zahnriemenalt5dsy5.jpg http://abload.de/img/kopfab2zikuv.jpg http://abload.de/img/ventilekrummzdjcu.jpg http://abload.de/img/kopfneu1njem.jpg http://abload.de/img/kopfneu4drkpl.jpg http://abload.de/img/kopfneu3yekgo.jpg Habe die Tage dann die Türen sowie gestern die Karosse gefüllert, so langsam klappt das relativ gut. Die Kabine funktioniert gut, habe dieses mal den Boden noch nass gemacht. Vor dem Beginn des lackens die Belüftung 20 Minuten laufen lassen, so hat man quasi keinen Staub mehr drin. Sobald ich als Allergiker die Kabine betrete werden die Sympthome des Heuschnupfens direkt weniger und sind recht schnell weg. Spricht für die Kabine Heute dann mal als Abwechslung zum Schleifen den Touring über die Nos gescheucht. http://abload.de/img/tr275sf4.jpg http://abload.de/img/tr3mnszx.jpg http://abload.de/img/karosseics03.jpg http://abload.de/img/seitenteilwxqyb.jpg

Das mit den Pralldämpfern scheint eine Lackierer-Krankheit zu sein. Abschrauben dauert quasi auch nicht länger als abkleben. Evt. haben sie ja innen zuerst auslackiert, dann außen. Beides zusammen stelle ich mir in der Praxis recht schwer vor.

Naja, scheinbar werden da einfach schlecht passende Blechteile für recht viel Geld verkauft.Vor allem die Reaktion auf die Kritik fand ich, nun ja. Das Material kostet ja quasi nichts, glaube ich sollte mal bei meinem Stahlhändler fragen was bei ihm das lasern von x Teilen kostet.

Wenn ich den am Dom noch höher anlegen würde, dann würds ja heftigst überstehen. Das Problem ist einfach, dass der Radius vorn und hinten nicht stimmt. Nachdem ich Ewigkeiten lang alles mit der Fächerscheibe nachgearbeitet habe hat es dann irgendwann gepasst, lies sich dann auch gescheit einschweißen. Aber beruhigt mich, dass ich nicht der einzige bin der da Probleme hatte.