Cove

Ob es sich dafür lohnt das ganze Blech zu tauschen ? Idr. tut es ja auch ein gescheit angepasstes Blech das eingeschweißt wird. Kauftst du die Sachen in der Niederlassung ists nochmal ein paar Euro günstiger.

Naja, der "Schwachpunkt" sollte bei dem U-Profil weiterhin die Gabel selbst sein. Der obere Teil dürfte um ein vielfaches stabiler sein als die Gabel unten, egal ob da jetzt ein 10 oder 12mm Gewinde drin ist.

Zu deiner eigentlichen Frage kann ich leider nichts beitragen. Ich kann dir aber sagen, dass du das Gewinde 1a ohne Ausbau der Betätigungsstange draufgeschnitten bekommst. Einfach das Windeisen aufstecken, dann das kleine Gewinde in den Schraubstock spannen und schon kannst du das Gewinde schneiden. Danach kürzen und alles ist prima. Vorm schneiden des Gewindes idealerweise noch 2/10 vom Durchmesser (also auf 11,8mm) abnehmen, geht am einfachsten mit grobem Schmirgelleinen.

Hab heute mal die Bremsanlage wieder zusammen gesteckt und mit neuen ATE Belägen montiert. http://abload.de/img/bremsefertigenjjj.jpg Dann hab ich mir den Rest des Tages mit dem Kabelbaum um die Ohren geschlagen, ganz so verbastelt wie vermutet war der zum Glück doch nicht. Allerdings ist der Anschluss fürs Radio komplett verbastelt, es wurd von überall (Warnblinker, Handschuhfachbeleuchtung usw.) Strom geklaut und etliche Kabel zusammengedrillt und mit Isolierband "verbunden". Nachdem ich die ganzen Stellen behoben hatte passte alles wieder bis auf den Anschluss vom Radio. Der ist quasi "über", ich kann nirgendwo das zweite Ende der Kabel finden- wie/wo sind die original angeschlossen ? Hier sieht man an den Lautsprecherkabeln ganz gut wie gearbeitet wurde von einem der Vorbesitzer http://abload.de/img/kabel3j9jv5.jpg http://abload.de/img/kabel1omkhr.jpg Außerdem ist ein dickes braunesKabel sonst noch ohne "zweites Ende". Das Kabel kommt vom Kabelstrang an dem auch der Stecker für die Lüftungsregelung, Beleuchtung etc. der Mittelkonsole ist. Recht dick, was kann das sein ? http://abload.de/img/kabel2nmk99.jpg

@ RoadrunnerM5t: Sag mal ist deine Großschreibtaste (oder auch Umschalttaste) kaputt ? Hätte da sonst noch eine unbenutzte Ersatztastatur für dich.

Weiter Fortschritt ist zu verzeichnen. Habe als erstes einen alten M40 Schlauch etwas gekürzt, passt dann gut an den vorlauf des Wärmetauschers. Komplette Kraftstoffversorgung montiert, dazu in etwa 1,5 Stunden gebraucht um den Ausgleichsbehälter im Radhaus zu montieren. Das Problem war nicht der Behälter sondern die Schläuche. Hätte ich mal besser vor der Montage vom Tank durch das Tankrohr geschoben. Naja den Tank etwas abgesenkt und mit ewigem Fluchen und Schimpfen die Schläuche durchs Rohr bekommen. Tankrohr mit neuem Schlauch (zwischen Tankrohr und Tank) auch montiert. Alles natürlich mit neuen Kraftstoffschläuchen versorgt, der Benzinfilter hat auch hinten vor der Hinterachse seinen Platz gefunden. Dann die weiteren und letzten Bremsleitungen verlegt, dazu logischerweise wieder Stahlflexleitungen. Diff reingewuchtet und mit neuen 10.9er Innensechskantschrauben mit den Antriebswellen verbunden, für die Befestigung am Achsträger gabs auch neue 10.9er Schrauben. http://abload.de/img/diffverbaut7qu7v.jpg Handbremse mit neuen Belägen und neuen Handbremsseilen montiert, die komplette Mechanik gescheit gesäubert und über nacht in Pelox RE entrostet. Gescheit gefettet und montiert. Neue ATE Bremsscheibe kam anschließend. http://abload.de/img/handbremse4lukf.jpg http://abload.de/img/bremsscheibedruff17ugc.jpg Schaltgestänge montiert, komplett spielfrei und schaltet sich absolut geil.Natürlich mit neuem Gummilager hinten. Das weiße was hinten auf dem Getriebetunnel liegt ist nur Lack, der ist von der Abklebefolie vom Schiebedach abgeblättert beim entfernen dieser. http://abload.de/img/schaltweg1jbu88.jpg http://abload.de/img/schaltweg2c7ua4.jpg Dann später das Armaturenbrett montiert, angefangen die Kabel an ihren Platz zu legen. Lüftungszüge eingehängt. Dann wollte ich den großen Stecker den ich mit "Gebläse" beschriftet hatte an den Lüftungskasten anschließen. Hmm, nirgendwo nen Anschluss. Mit der Lampe überall gesucht, irgendwann kamen dann zweifen ob der Anschluss nicht unterm Armaturenbett zu suchen ist. Ich war kurz davor alles wieder raus zu schrauben. Hab dann zum Glück in der Kiste den kleinen "Kabelbaum" gefunden der an den Lüftungskasten kommt und zufällig auf den großen Stecker passt http://abload.de/img/amaturenbrettnruyg.jpg Außerdem noch die Bremssättel zerlegt und im sichtbaren bereich einem Farbwechsel unterzogen http://abload.de/img/bremssttelschwarzbqu5r.jpg Dann noch schnell die Kardanwelle einbauen und Hitzeschutzbleche montieren... M40 und M42 Wellen passen nicht- brauche wohl doch die vom M20B20/B25. http://abload.de/img/kardanwellezulangssjjk.jpg Im weiteren noch wieder tausend Kleinigkeiten fertig gestellt.

Wieso lässt du denn das halb angegammelte Bodenblech sowie das angegammelte Blech vom Innenschweller drin ? Wieso schweißt du den Krams da vorn nicht auf Stoß ein ?

Nebenbei passen die Halter am Unterboden auch nicht mehr, es wird außerdem u.U mit dem Platz (auch zur Bremsleitung) eng. Hatte das mit den 12mm Leitungen überlesen. Wieso nicht einfach 8mm Kunifer-Benzinleitungen kaufen ?

Dann hast du scheinbar nicht verstanden worum es geht ...

Naben Torsten, für die Benzinleitungen brauchst du doch keine Überwurfmutter o.Ä, denn der Spritschlauch wird nur aufgeschoben und mit einer Schlauchschelle gesichert.

Naja, es wird ja immer erzählt sowas ist normal und unbedenklich- kurz gesagt es wird schöngeredet. Bin da ganz deiner Meinung ;)

Um das mal auf den aktuellen Stand zu bringen: Die Tage den M52 mit M42 Getriebe (aus dem E30) und M42 EMS (M12x1,5x25 Schrauben) sowie normaler 318is Kupplung/Druckplatte von Sachs verbaut. Ausrücklager sowie Nehmerzylinder auch logischerweise ganz normale M42 Teile. Anlasser passt der originale vom M52 oder alternativ der vom M42. Mechanisch passt alles 1a, ob es belastungsmäßig auch am B28 hält wird sich zeigen ;)

Was meinst du bitte mit "manuell oder automatisch" ? Einfach die Kabelk verfolgen und schauen wo die hingehen, anschließend beseitigen ^^ Und lass mal bitte Bilder imk Thread hier, ich bin wohl nicht der einzige der mal einen S14 mit LPG sehen möchte

Ach, ihr wisst doch. Gasanlagen sind grundsätzlich böse und machen die Motoren in kürzester Zeit kaputt ...

Dann hab ich wohl gezaubert als ich beim 325i so die Querlenker gewechselt hab. Ich fauler Mensch hab sogar den Schlagschrauber benutzt. Aber ich mach die Tage gern für euch ein Bild- aber selbst probieren wäre sinnvoller. ;)

Das ist irgendwie nicht so wirklich aufschlussreich was du da schreibst. Idr. sollte es bei guter Pflege da oben goldgelb sein, da ist der M20 nicht anders als andere Motoren ;)

Den IX doch bitte nicht tiefer legen, damit kastrierst du doch das Einsatzgebiet absolut. Vor allem beim Wohnsitz in Kärnten würd ich mich am IX erfreuen und ihn auf (mindestens Originalhöhe) durch den Schnee jagen ;)

Naja, komischerweise sind es immer die gleichen Leute die sich hier (oder wenn es um Wertfragen o.Ä geht) immer melden und grundsätzlich überall am rumkritisieren sind. Und sobald mal etwas Rost oder Wartungsstau zu sehen ist wird grundsätzlich laut "Jehova" gebrüllt und der Wagen für die Schlachtbank vorbereitet.

So, endlich war es so weit. Nachdem ich zwei milliarden Kleinigkeiten für den Umbau erledigt hatte ging es gescheit weiter. Denkste. Mittwoch 5:50 in der früh. Ich steig in den Touring, trete die Kupplung und denke schon "hmm, fühlt sich aber komisch an". Dann losgefahren, Kupplung kommt extrem spät und extrem "gedämpft", sonst fährts normal. Später auf der Bahn fängt dann die Kupplung an durchzurutschen, ich bekomms kotzen. Nach der Arbeit zum Tüv gefahren und die frische Plakette für die nächsten 2 Jahre abgeholt (Nachprüfung wegen LWR und Scheibenwischwasserdüse !) und dann den Karren in die Halle gekarrrt. Am Samstag dann die Kupplung gewechselt, gibt echt deutlich geilere Arbeiten als sowas auf Böcken zu erledigen. Das erste mal Kupplung wechseln- bis auf die unzugänglichen Getriebeschrauben ja wirklich einfach. Der Touring bekam dann die nur wenig gefahrene 318is Kupplung die noch in der Halle lag- der m52 einen komplett neuen Sachs Kupplungssatz. Die Kupplung vom Touring war nicht so wirklich verschlissen, die Druckplatte (Federn krumm und Kontaktfläche spiegelglatt) sowie das Ausrücklager waren absolut fritte. http://abload.de/img/kupplung3cldm.jpg Den M52 vom Motorständer gehoben, ab auf den Tisch. Wellendichtring an der Getriebeseite noch gewechselt, eben weil ich einen neuen zum Motor dazu bekommen hab. Anschließend das EMS mit den neuen Schrauben montiert. Moment mal, die originalen haben 12.9er Festigkeitsklasse, ich hab 10.9er bestellt- weil die verschraubung der Bremse sind ja auch nur 10.9er Schrauben. Naja, was solls- die ehemals 50mm langen ZMS Schrauben mit der Flex auf 25mm gestutzt und das EMS montiert. Kupplung drauf, muss ich hier wohl nicht weiter erläutern Originaler M52 Anlasser passt auf die M42 Schwung. Anschließend das M42 Getriebe verschraubt, passt perfekt ohne irgendwie schief zu stehen etc. Öl ist raus, neues kommt erst rein wenn der Motor verbaut ist. http://abload.de/img/getriebedichtungicy7b.jpg http://abload.de/img/mitkupplungrbzz2.jpg Motor liegt sicher auf dem Tisch, Getriebe mit dem Motorkran in position gebracht. Wie angenehm das doch ist wenns nicht unterm Auto ist http://abload.de/img/motormitgetriebeaabxe.jpg Dann für die E28(M30) Motorlager noch Hülsen gebraten, ein Stück passendes Rohr und 3mm Blech und das wars- die Hülsen passen perfekt auf die Lager. Soll etwas verhindern das sich das Motorlager bauchig setzt und evt. Wankbewegungen etwas verringern. Außerdem kann man pefekt die Scheiben zur Höhenanpassung unter der Hülse verbauen. http://abload.de/img/lagerverstrkeneeb18.jpg http://abload.de/img/hlsengeschweitsust8.jpg http://abload.de/img/motorlagerverstrkt7cy63.jpg Dann kam endlich mein erwartetes Paket. Neuer Kupplungsgeberzylinder, Nehmerzylinder, Thermostat mit Gehäuse und Kleinkrams. http://abload.de/img/paket1yaio.jpg Motor an den Haken genommen, über den Frontträger gewuchtet und langsam abgelassen. Das Getriebe hinten auf nen großen Wagenheber, so konnte man den Motor immer weiter nach hinten reinrutschen lassen, ging deutlich besser als erwartet. Ich hatte außerdem den Vorteil, kleine Korrekturen einfach durchs verschieben der Karosse vorzunehmen. Rollbretter sei Dank. Das Fahrerseitige Motorlager umgedreht, schon saß der Motor einigermaßen drin. Ein wenig mit Unterlegscheiben gespielt und für einigermaßen gut befunden, morgen gehts weiter wenn dann auch die Krümmer dran sind. http://abload.de/img/motoreinbau1t6l92.jpg http://abload.de/img/motoreinbau2zkb7e.jpg http://abload.de/img/motoreinbau3gnl68.jpg

Das ist aber jetzt nicht wirklich dein Ernst. Entweder du verstehst nicht das in unmengen an Seiten im netz zu dem Umbau steht oder google ist bei dir kaputt. Im PDF vom Frank steht doch auch alles haargenau drin was du da fragst. Sorry aber da fehlt mir absolut das Verständnis.

Das sind Schläuche vom Kaltlaufregler, zwei Schläuche gehen an der Thermoventil des KLR was da unten eingeschraubt ist.

Naja, du bist hier im Forum doch auch nicht ganz unbefleckt was das durchaus häufige rumstänkern betrifft. Also einfach mal leben und leben lassen, entspannt die Situation für alle doch enorm. Ist doch auch nicht immer alles bierernst zu nehmen. Und da kommen wir zum wichtigen Thema: Bier

Naja, was erwartest du für einen betrag bei einem Motor bei dem der jetzige Besitzer nicht mal etwas in den Unterhalt investieren will ?

Les doch mal bitte was der Gert geschrieben hat:

Glaub ich gern, bin da vom Mountainbike (downhill/freeride) eh schon was vorbelastet in der Richtung