Cove

Na wie schauts aus ?!?

Ist ja auch auf das Tonnenlagerwerkzeug aus dem Link vom Oli bezogen- das ist nun wirklich keine Kunst selbst zu bauen. Und Radlager wechselt man damit auch nicht noch ;)

Naja, man unterschätzt den ganzen "Kleinkrams" doch extrem. Alle möglichen Verbrauchsmaterialien (gescheite EP Rostschutzgrundierung usw.) sowie alle möglichen Kleinteile die man dann doch bei BMW kauft gehen doch echt ins Geld. Von den ganzen Teilen um auf die M3 technik zu kommen mal abgesehen. Ich bin beim M52 Umbau mit komplettem Neuaufbau schon gut über 10000€, und dabei nicht fertig.

Für die Tonnenlager würd ich mir schnell das hier bauen, falls du nicht selbst schweißen kannst einfach nett in einer Schlosserei o.Ä fragen. Dafür ein paar Euro in die Kaffeekasse, besser als das überteuerte Ding von Ebay.

Wäre vielleicht nicht verkehrt wenn du den Tipp hier einfach Posten würdest. Dann wäre anderen in Zukunft mit dem selben Problem auch geholfen

Du könntest auch den vom E36 (6-ender) nehmen, der hat direkt den AGB dran. Evt. auch direkt den größeren von dem Modell, sollte der von der Ausführung mit Klimaanlage sein.

Für welchen Motor ?

Einfach in der Niederlassung bestellen, da bekommst du selbst das kleinste Schräubchen einzeln. Nebenbei zahlt man da nicht noch den Händleraufschlag.

Befrag doch mal den Frank (superholti) zu der Sache. Sein Cabbi ist nicht umsonst nicht in der Schweiz angemeldet ;)

Bei einer gescheit eingestellten Anlage sollte es da ja auch absolut keine Probleme geben. Wollen viele aber nicht wirklich wahr haben, da werden lieber die LPG-Märchen weiter für wahr empfunden

Im idealfall hat man seinen Servicetermin eh im Oktober, da kann man das direkt mit machen lassen Jetzt mal ehrlich: Wenn ich Stammkunde in einer Werkstatt bin und da alles machen lasse, dann möchte ich nicht zum Reifendienst fahren müssen nur weil die Werkstatt meint Reifen wechseln sei eine "scheißarbeit". Gehört dann einfach genauso dazu wie evt. interessante Arbeiten am Fahrzeug. Wenn man dann noch sieht, dass die Radmuttern mit Vollgas mit dem Schlagschrauber angezogen werden und dann nur mit dem Drehmomentschlüssel kontrolliert wird (hmm, logisch das der direkt überall "knackt") wundert man sich nicht, dass die teils so scheiße los gehen

Der LPG-Touring hat mittlerweile 272 000km drauf, kommen im Jahr etwa 33 000km dazu

Du misst den Durchmesser vom Stabi und bestellst dann passend. Ich weiß ja nicht von welcher Aufnahme du redest, das Halteblech das an der Karosse ist immer gleich groß. Das einzige das sich bei den Buchsen ändert ist quasi die Bohrung in der Mitte, das wo der Stabi reinkommt. Hat der Stabi einen Durchmesser von z.b 12mm bestellst du halt die Stabibuchse mit 12mm Bohrung In deinem Fall würd ich zur 14,5mm Version greifen ;)

Man soll ja nicht alle Mechaniker über einen Kamm scheren, es gibt defintiv auch junge Leute die wirklich was drauf haben, auch bei dem "alten Krams". Das sind allerdings idr. Leute die aus eigenem Interesse an sowas arbeiten, oder halt das Glück haben in der richtigen Werkstatt zu lernen. Leider scheinen viele entweder nicht gelernt zu haben penibel bzw. gewissenhaft zu arbeiten oder man hat teilweise einfach keine "Lust". Wenn ich sowas wie das von dir erwähnte auf der Arbeit abgeben würde (nicht in der KFZ Branche) würde ich einen sowas von gewaltigen Tritt in den Arsch bekommen Ich habe auch die Erfahrung gemacht, dass man lieber selbst schraubt bzw. sich das beibringt. Wenn man etwas Werkzeug, keine zwei linken Hände und bock drauf hat klappt das erstaunlich gut. Man lernt schnell, ist ja auch gut verständliche Technik. Super ist es natürlich wenn man noch andere gescheite Schrauber im Umkreis hat, die können einem dann einiges zeigen oder auch ggf. mal helfen. Dafür bezahlt man dann doch auch gern mal, wenn man weiß das es gescheit gemacht wird.

Domlager, Staubschutz und Zusatzdämpfer (das schaumstoffteil das auf der Kolbenstange steckt, sollte aber wegen der Tieferlegung die kürzere Version vom M3 sein) würde ich defintiv neu machen. Federunterlagen sowie Federteller nach Zustand, Dämpfermuttern sind bei dem Fahrwerk dabei. Dann direkt mal die Querlenker, Querlenkerlager (würde ich gegen die Vollgummilager vom M3 tauschen), Pendelstützen, Stabilager sowie an der Hinterachse alle Lager prüfen. Weil ein neues Fahrwerk bringt nix mit ausgelutschten Lagern/rissigen Gummibuchsen.

Der Tank von ATP z.b passt wunderbar, evt. noch einmal zusätzlich beschichten und du hast ordentlich Geld im vergleich zum originalen gespart.

Und bekommt trotzdem nicht alles raus ...

Und ich dachte, hier wird gleich gefordert den M42 zu verbauen.

Verkaufe hier vier Alutec Tornado in 7x17, ET38. Preis ist VHB, Forenpreis logischerweise anderer. Bei Interesse einfach melden. http://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/4x-alutec-tornado-7x17-et38,-4x100/380716275-223-1670

Vor allem investier ein paar Euro mehr in z.b so eine Maske von 3m, die sind um so viele Welten besser als die günstigen. Vor allem in Hinsicht des Tragekomforts,sitzen gut und dichten auch gescheit ab. Aus/Einatmen geht super, vor allem bei körperlich anstrengender Arbeit macht das einen riesen Unterschied. Der Rest wurd oben ja schon erwähnt, wünsche viel Erfolg http://www.rotert.com/epages/Rotert.sf/?ObjectPath=/Shops/Rotert/Products/00605351&et_cid=6&et_lid=28500&gclid=CKjoyofH5cgCFcafGwod8WUDPg

Dann bräuchten wir nurnoch den ink zu Ebay o.Ä.

Nabend, sieht nach einer schicken Basis aus, ob ich die wirklich zerpflücken würde ? Pack ein gescheites Fahrwerk rein, nen Satz originale Sportsitze sowie gescheite Reifen und fahr den Wagen. "Hinten leer" bringt doch wirklich nichts, da sparst du mehr Gewicht wenn du immer mit 1/2 Tank fährst.

Naja, ist ja nicht so als gäbs hier nicht sehr viel Threads darüber. Ich würd zum Set bestehend aus Koni Dämpfern und g&m Federn greifen. Gibts vom Gert eine tolle Beratung zu- "e30 sandtler kit" in der Sufu ;)

Naja, dass sich da so "feine fäden" gesammt haben heißt für mich, dass der Riemen irgendwo eine Zeit lang geschliffen hat. Ansonsten in den sauren Apfel beißen und nen neuen Kopf besorgen, das gleiche bzw. ähnliche Problem hatte ich bei einem nichtmal 1 Jahr/30 000km alten Riemen auf dem M40. Der war nebenbei von Conti, soll aber nichts heißen. Bis auf ein paar ganz kleine Macken im Kolben war zum Glück kein Schaden außerhalb des Zylinderkopfs.

Der P-Pott ist halt eine ideale Grundlage, qualitätsmäßig i.o, klingt gut und ist echt günstig. Da kann man sich dann als Endrohr anbraten (lassen) was einem passt um auf die entsprechende Optik zu kommen.