Cove

Das Toupet gab es damals auch schon

Die Dichtsätze sind von ATE ;) Kann dir allerdings die Sätze von NK ans herz legen. Da ist deutlich mehr dabei (unter anderem auch der Entlüftungsnippel sowie die Schutzkappe) und kosten ein gutes Stück weniger. Auch bei den Führungshülsen für wenige Euros sind auch die Führungsstifte dabei. Qualitätsmäßig konnte ich absolut keinen Unterschied zwischen ATE und NK feststellen ...

Ist ja schön und gut wenn du "Kontakte" hast, die Preise für Ottonormalbürger sind aber leider so. Ich habe vor wenigen Monaten einen Lackierer gesucht der mir einigermaßen preiswert meinen Zweitürer lackiert. Angebote gingen von etwas über 2000€ bis hin zu 5000€. Ich rede nicht von einmal außen "überduschen" sondern wirklich komplett lackieren. Motorraum, Innenraum, Kofferaum, halt eben das volle Programm. Die "Bekannten" von Bekannten die mir den Wagen günstig lackieren wollten waren größtenteils Luftpumpen. Entweder war ich mit den Ergebnissen nicht zufrieden (hab mir mehrere fertige Objekte angeschaut) oder die Jungs waren unzuverlässig bis dato. Der "günstige" Lackierer war einfach irgendwann nicht mehr zu erreichen, habe dann nach einiger zeit erfahren das die massive Probleme wegen Schwarzarbeit haben/hatten. Und wenn ich sehe, dass rostige Steinschläge unter einer Schicht Grundierung verschwinden bin ich nunmal direkt wieder weg. Bei dem M3 Umbau werden doch viele Stunden ins ggf. verzinnen, Spachteln und schleifen gehen bis der Bock gescheit ausschaut. Der ganze Krams der da angeschweißt/schraubt/geklebt wird ist doch vorn und hinten nicht lackierfertig. Bei so einem Projekt würde ich auch erwarten, dass der Wagen 99% ausschaut und eben nicht die typischen 60% oder sowas. Niemand arbeitet hier, verständlicherweise, umsonst. Du darfst mir gern beim nächsten mal einen günstigen Lackierer vermitteln der super Arbeit zum kleinen Preis bietet. Da bin ich dann ruck zuck Stammkunde...

So, um das Thema mal abschließend zu aktualisieren: Altes Querlenkerauge verschraubt, ein kurzes Stück Rohr als "Adapter" rein und dann eine ordentliche Stahlstange rein. Dank 1m Hebel konnte man die ganze Sache dann recht gut rausziehen, plötzlich war die Delle zum großen Teil raus und die Aufnahme saß augenscheinlich gerade. Seitlich noch etwas gerichtet und für okay befunden. Die Version vom Gert wäre zum Einsatz gekommen wenn es nicht geklappt hätte, so spart man sich das schweißen und versiegeln. Auf dem Foto sind die Schrauben noch nicht ganz angezogen. http://abload.de/img/dellequerlenkeraufnahccse4.jpg

Naja, die Frage ist dann doch auch wo der Motorumbau "aufhört". Wenn ich nur den Motor mit Getriebe und so sachen wie Kühler reinklatsche gehts natürlich günstig. Für mich gehört aber ein gescheites, der Leistung passendes Fahrwerk, fitte Achslagerung, passende evt. überholte Bremsanlage etc. dazu. Solche Umbauten wie die des TE entstehen doch in der Regel auf Basis eines Wagens der nicht in super pflege/wartungszustand steht- vor allem wenn man eh 80% der Technik rausschmeißt bzw. ersetzt. Ich gehe mal so weit zu behaupten, dass alleine die Lackierung der komplett geänderten Karosse um die 4-5000€ kosten wird. Bei sowas ist nunmal sehr viel Vorarbeit vom Lackierer zu leisten wenn das Ergebnis stimmen soll.

Naja, das "Bier" hätten die ruhig am Zoll rausziehen können. So langsam hab ich wirklich Spaß am lackieren. Bräuchte jetzt allerdings noch einen Azubi der sich um die Vorarbeit und das reinigen der Lackierpistole kümmert http://abload.de/img/tr1fertigbyxd3.jpg

Na wie schauts aus ?!?

Ist ja auch auf das Tonnenlagerwerkzeug aus dem Link vom Oli bezogen- das ist nun wirklich keine Kunst selbst zu bauen. Und Radlager wechselt man damit auch nicht noch ;)

Naja, man unterschätzt den ganzen "Kleinkrams" doch extrem. Alle möglichen Verbrauchsmaterialien (gescheite EP Rostschutzgrundierung usw.) sowie alle möglichen Kleinteile die man dann doch bei BMW kauft gehen doch echt ins Geld. Von den ganzen Teilen um auf die M3 technik zu kommen mal abgesehen. Ich bin beim M52 Umbau mit komplettem Neuaufbau schon gut über 10000€, und dabei nicht fertig.

Für die Tonnenlager würd ich mir schnell das hier bauen, falls du nicht selbst schweißen kannst einfach nett in einer Schlosserei o.Ä fragen. Dafür ein paar Euro in die Kaffeekasse, besser als das überteuerte Ding von Ebay.

Wäre vielleicht nicht verkehrt wenn du den Tipp hier einfach Posten würdest. Dann wäre anderen in Zukunft mit dem selben Problem auch geholfen

Du könntest auch den vom E36 (6-ender) nehmen, der hat direkt den AGB dran. Evt. auch direkt den größeren von dem Modell, sollte der von der Ausführung mit Klimaanlage sein.

Für welchen Motor ?

Einfach in der Niederlassung bestellen, da bekommst du selbst das kleinste Schräubchen einzeln. Nebenbei zahlt man da nicht noch den Händleraufschlag.

Befrag doch mal den Frank (superholti) zu der Sache. Sein Cabbi ist nicht umsonst nicht in der Schweiz angemeldet ;)

Bei einer gescheit eingestellten Anlage sollte es da ja auch absolut keine Probleme geben. Wollen viele aber nicht wirklich wahr haben, da werden lieber die LPG-Märchen weiter für wahr empfunden

Im idealfall hat man seinen Servicetermin eh im Oktober, da kann man das direkt mit machen lassen Jetzt mal ehrlich: Wenn ich Stammkunde in einer Werkstatt bin und da alles machen lasse, dann möchte ich nicht zum Reifendienst fahren müssen nur weil die Werkstatt meint Reifen wechseln sei eine "scheißarbeit". Gehört dann einfach genauso dazu wie evt. interessante Arbeiten am Fahrzeug. Wenn man dann noch sieht, dass die Radmuttern mit Vollgas mit dem Schlagschrauber angezogen werden und dann nur mit dem Drehmomentschlüssel kontrolliert wird (hmm, logisch das der direkt überall "knackt") wundert man sich nicht, dass die teils so scheiße los gehen

Der LPG-Touring hat mittlerweile 272 000km drauf, kommen im Jahr etwa 33 000km dazu

Du misst den Durchmesser vom Stabi und bestellst dann passend. Ich weiß ja nicht von welcher Aufnahme du redest, das Halteblech das an der Karosse ist immer gleich groß. Das einzige das sich bei den Buchsen ändert ist quasi die Bohrung in der Mitte, das wo der Stabi reinkommt. Hat der Stabi einen Durchmesser von z.b 12mm bestellst du halt die Stabibuchse mit 12mm Bohrung In deinem Fall würd ich zur 14,5mm Version greifen ;)

Man soll ja nicht alle Mechaniker über einen Kamm scheren, es gibt defintiv auch junge Leute die wirklich was drauf haben, auch bei dem "alten Krams". Das sind allerdings idr. Leute die aus eigenem Interesse an sowas arbeiten, oder halt das Glück haben in der richtigen Werkstatt zu lernen. Leider scheinen viele entweder nicht gelernt zu haben penibel bzw. gewissenhaft zu arbeiten oder man hat teilweise einfach keine "Lust". Wenn ich sowas wie das von dir erwähnte auf der Arbeit abgeben würde (nicht in der KFZ Branche) würde ich einen sowas von gewaltigen Tritt in den Arsch bekommen Ich habe auch die Erfahrung gemacht, dass man lieber selbst schraubt bzw. sich das beibringt. Wenn man etwas Werkzeug, keine zwei linken Hände und bock drauf hat klappt das erstaunlich gut. Man lernt schnell, ist ja auch gut verständliche Technik. Super ist es natürlich wenn man noch andere gescheite Schrauber im Umkreis hat, die können einem dann einiges zeigen oder auch ggf. mal helfen. Dafür bezahlt man dann doch auch gern mal, wenn man weiß das es gescheit gemacht wird.

Domlager, Staubschutz und Zusatzdämpfer (das schaumstoffteil das auf der Kolbenstange steckt, sollte aber wegen der Tieferlegung die kürzere Version vom M3 sein) würde ich defintiv neu machen. Federunterlagen sowie Federteller nach Zustand, Dämpfermuttern sind bei dem Fahrwerk dabei. Dann direkt mal die Querlenker, Querlenkerlager (würde ich gegen die Vollgummilager vom M3 tauschen), Pendelstützen, Stabilager sowie an der Hinterachse alle Lager prüfen. Weil ein neues Fahrwerk bringt nix mit ausgelutschten Lagern/rissigen Gummibuchsen.

Der Tank von ATP z.b passt wunderbar, evt. noch einmal zusätzlich beschichten und du hast ordentlich Geld im vergleich zum originalen gespart.

Und bekommt trotzdem nicht alles raus ...

Und ich dachte, hier wird gleich gefordert den M42 zu verbauen.

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