Cove

Auf sowas hätte ich definitiv auch noch bock, glaube sowas muss als nächstes auch ins Haus

Naja, die paar Euros für Öl etc. sollte man so einem Motor schonmal zukommen lassen. Sind ja keine großen Summen, wenn er gescheit läuft wirst du auch eher Geld dafür bekommen als in dem Zustand.

NWS-Nockenwellensensor KWS-Kurbelwellensensor Glaube da liege ich richtig

Bin ich eigentlich der einzige bei dem die Bilder nicht angezeigt werden ?

Sehr realistisch was du da schreibst. Mich würd mal interessieren, welche Teile dich da auf über 2000€ bringen sollen. Nebenbei ist da da vorn mehr als eine kleine Macke, sieht ja sogar so aus als würd nen Stück vom Frontrahmen fehlen. Den Unterschied zwischen kaputt/beschädigt und "Patina" solltest du dir evt. auch mal überlegen. Wir haben vor nicht ganz zwei Jahren für eine ähnliche Basis für den Motorsportumbau (aber mit gepflegtem Motor, nicht so zerrupft) und mit wenig Rost um die 500€ bezahlt- nur so als Anhaltspunkt. Wenn es ja nur auf den Bildern so aussieht- dann mach den Wagen doch sauber und mach gescheite Bilder auf denen man den guten Zustand sieht...

Man soll das gute Stück wohl stehend lagern, ansonsten kann wohl die Flüssigkeit auslaufen. Nebenbei entspricht das ja der Einbaulage, daher kann man damit wohl nicht viel falsch machen ;)

Das entlüften von der Leuchtweitenregulierung funktioniert 1a, idr. aber auch nur sinnvoll wenn dein system so ziehmlich dicht ist. Die Nehmerzylinder am Schweinwerfer reißen mal gern neben dem eingegossenen Metallnippel (wo der Schlauch draufgesteckt ist).

Schönes Projekt, ich freu mich immer sowas zu lesen/sehen. Ich würd nur schauen, dass ich den Wagen Stück für Stück mache und nicht direkt mit der Flex halb zerlege. Ich bin nicht vom Fach, könnte mir aber denken das sich ggf. bei sowas, wenn man es zu gut meint, durchaus etwas verziehen etc. kann. Nicht umsonst sollte der Wagen bei sowas wie Schwellerreparaturen auf den eigenen "Beinen" stehen. Ich les hier fleißig weiter mit und freue mich auf den künftigen Fortschritt !

Was aus dem Bikeurlaub, ist leider nur aus einem Video rausgeschnitten: http://abload.de/img/roadgap1vmsfg.jpg

Bei uns gibts auch Dönerbuden wo die Jungs mit 18/19 nen dicken M5 fahren ... Tut genausoviel zur Sache ;)

Naja, ich würd mich aber so weit aus dem Fenster lehnen und behaupten, dass sie mit ihrem Wagen nicht so umgeht wie man es sollte. Bezüglich warm/kaltfahren etc. Sieht man doch jeden morgen wenn man zur Arbeit fährt. Autos die aus der Stadt/Dorf kommen und zusammen mit einem auf die Bahn fahren. Bei vielen wird doch spätestens da direkt getreten- obwohl man teilweise nichtmal 5km zurückgelegt hat. Da wundert es mich absolut nicht, dass die Motoren gern mal was früher übern Jordan gehen. Ob die Motoren das früher "besser" weggesteckt haben kann ich mir gut vorstellen, da zum Teil einfach deutlich einfacher gebaut (wohl auch mit deutlich größeren Toleranzen) und ohne Turbo etc.

So, ich war mal wieder shoppen. Alle möglichen E30 Schrauben in großen Paketen gekauft, hab jetzt quasi alles in Massen auf Lager. Schrauben mit höherer Festigkeit fürs Diff, Antriebswellen etc. kamen natürlich auch neu. Dazu mal wieder eine Teilebestellung bei BMW abgeholt, die E28 Motorlager (für den M30) kamen auch endlich an. http://abload.de/img/teileundschraubens5ugc.jpg http://abload.de/img/schrauben10.9ynu7a.jpg Dazu noch nen billig-Werkstattwagen, sollte für meine Zwecke aber wohl ausreichend sein. http://abload.de/img/werkstattwagen2subb.jpg Neben vielen anderen Sachen mal das Schaltgestänge Glasperlengestrahlt, zerlegt und mit neuen Teilen wieder demontiert. Dazu ein neuer Schalthebel vom E39 M5, das obere Teil über der Kugel ist schän lang- ich mags nicht wenn der Schaltknauf so halb im Sack sitzt. Der untere Teil ist logischerweise länger als beim E30, daher sollte der Schaltweg trotzdem ein gutes Stück kürzer werden. Alle gummi/Kunstofflager logischerweise erneuert. http://abload.de/img/schalthebelmitneuteilxyu2x.jpg http://abload.de/img/schalthebelm55rujt.jpg http://abload.de/img/schalthebelo6um9.jpg

Ich würd mal die Suchfunktion benutzen, da wirst du eine ganz tolle Anleitung von Alf Dickhaut finden. Da ist unter anderem auch der Tonnenlagerwechsel drin.

Garkeins, der wird doch sogar von einem Sagwayfahrer plattgemacht: https://www.youtube.com/watch?v=NSo8sfJnLgU

Reparaturblech immer so klein wie möglich halten, dass der Rost komplett herausgeschnitten wird sollte aber ja klar sein.

Und wo soll da der Sinn sein ? Das man dann die rohe Karosse in der Werkstatt stehen hat und die ggf. schon wieder rostet ? Gescheiten Lack der nicht unterrostet etc. ist zu entfernen halte ich persönlich für schwachsinn.

Du hattest doch auch das Problem, dass Over 4 SP bei dir nicht richtig getrocknet ist oder ? Ists mittlerweile so wie es soll ? Bei mir ist der Krams mittlerweile seit dem Winter drauf, der schwarze am Unterboden ist allerdings immer noch leicht "klebrig". Natürlich nicht so, dass da etwas abfärbt, aber noch fühlbar klebrig. Der graue der am Frontblech, Schweller außen etc. aufgesprüht wurde ist sehr zeitnah zur gewünschten Konsistenz getrocknet.

Die Klipse und Gummitüllen für die Bremsleitung kommen mit der mehrseitigen Bestellung die ich geordert hab, ebenso gefühlte zwei Millionen Kleinteile. Hoffe ich hab den Krams bis zum Wochenende, dann kann es richtig losgehen. Mein Konto verprügelt mich jetzt eh schon wieder Das Problem der Bremssättel rührt daher, dass da der Lack drauf gekommen ist als der Wagen noch brilliantrot war und auch so bleiben sollte. Wollte so wie es aussieht eh die GTI Anlage vom Christian verbauen, wenn die originalen Sättel hinten bleiben käme noch schwarzer Lack drauf. Für die ersten Runden übern Platz wird das aber erstmal so bleiben.

Naja, wenn du schonmal dran bist machts auch nix mehr die direkt zu tauschen- falls die doch nicht mehr so gut ausschauen. Kosten ja quasi nix ;)

Also ich persönlich würd als erstes den kompletten UBS entfernen, dann weißt du genau wo du effektiv überall ran musst. Anschließend Schlachtplan entwickeln und die Flex auspacken. Alles würd ich definitiv nicht gleichzeitig machen, da würd ja schon einiges an Blech fehlen. Idealerweise "steht" der Wagen bei solchen Operationen ja auch auf den eigenen Beinen.

Der Lack muss warten bis der Motor drin ist, auch wenn man vorsichtig ist stößt man beim Montieren aller möglicher Teile doch gern mal irgendwo an. Und metallic-Lack beizulackieren traue ich mir nicht zu ;) Nachdem ich erst 2 Wochen im Urlaub und dann in Meiningen war ging es endlich weiter. Als erstes den Wärmetauscher gescheit gespült, zerlegt, gereinigt und gefettet. Anschließend eingebaut. http://abload.de/img/lftungroslp.jpg Nachdem ich die erste Teilelieferung bei BMW abholen konnte kam auch endlich der E34 Bremskraftverstärker mit E34 HBZ. Das Alu-Zwischenstück demontiert und mal die beiden BKV verglichen. Die Betätigungsstange muss gekürzt werden, vorher aber umbedingt auf den hinteren Teil das Gewinde schneiden- das alte Stück Gewinde kann man super zum halten in den Schraubstock spannen. Erst wollte ich die Betätigungsstange ausbauen, abdrehen und wie ab Werk ein M10 Gewinde aufschneiden. Da der BKV allerdings zerlegt werden müsste habe ich auf die Betätigungsstange einfach ein M12 Gewinde geschnitten, die "Gabel" der Betätigung auf M12 Kernlochdurchmesser von 10,2mm gebohrt und ebenfalls mit einem M12 Gewinde versehen. Loctide drauf und gekontert, selbst der Staubschutz passt 1 zu 1. Vorher noch die Gabel auf die Position bringen wie es beim alten BKV der Fall war, idealerweise auch eine Abflachung für einen 10mm Maulschlüssel feilen. http://abload.de/img/hauptbremszylinderrmou2.jpg http://abload.de/img/gewindehbz8orjv.jpg http://abload.de/img/hbzanpassenfertigiep23.jpg Um den BKV einbauen zu können muss die Spritzwand und die Halterung der pedalerie minimal angepasst werden. Einfach die beiden Löcher für die Stehbolzen um wenige Millimeter nach Innen erweitern. Schon passt es 1a. http://abload.de/img/bkvbearbeitenv6ruz.jpg Da haben auch schon die Bremsleitungen (noch nicht fertig) und der Kabelbaum sowie das E36 Lenkgetriebe ihren Weg ins Auto gefunden. http://abload.de/img/motorraumdruk0.jpg Anschließend schnell die Bremssättel mit allen Neuteilen zusammengesteckt: http://abload.de/img/bremssattelfertig1dbosk.jpg http://abload.de/img/bremssttelfertig24tpqz.jpg Nebenbei noch den Motor fertig gemacht. Der Ölhobel in der M50 Ölwanne musste etwas angepasst werden, ohne die Anpassung kollidiert dieser mit den Versteifungen des M52 unten an der Kurbelwelle. http://abload.de/img/lwanneanpassenjnunx.jpg Nachdem ich bei BMW 121€ für den Ölschnorchel der Ölpumpe zahlen sollte hab ich mir schnell eine auf Ebay geschossen, für 10€ war die Pumpe mit Schnorchel mir. Die gesäuberte Pumpe mit neuer Dichtung und E34 Ölschnorchel eingebaut, Ölwanne drauf und mit neuer Dichtung sowie alles mit 10NM angezogen. Außerdem gab es noch eine neue Wasserpumpe mit Metall-Schaufelrad, die Alte war nebenbei auch defekt. Der Kunstoff war gerissen und das Schaufelrad lies sich so auf der Pumpenwelle drehen. http://abload.de/img/wasserpumpem2upf.jpg http://abload.de/img/wasserpumpe2cquep.jpg Das M42 Getriebe habe ich stundenlang gesäubert, irgendwann war es dann so in etwa "einbaubereit". An die Getriebeölschrauben musste ich was anschweißen um diese mit dem Schlagschrauber öffnen zu können. Kommen logischerweise mit frischem Öl auch neu. http://abload.de/img/getriebe1mjump.jpg Differentialdeckel, Flansche und Getriebebrücke gestrahlt (Glasperlen) und lackiert-Differential ebenfalls entrostet und lackiert. http://abload.de/img/getriebebrckephuzq.jpg http://abload.de/img/diffdeckel9fuqe.jpg

Denke, so sollte das ausschauen

Jop, siehe hier: http://abload.de/img/motorgeffnet7hug2.jpg

Vorteil ist: Der Motor nutzt den Vorteil des hochwertigeren Sprits (Roz 95 zu Roz 91 ab Werk) aus, erreichst eine etwas höhere Effizienz v.a im Teillastbereich und bekommst logischerweise etwas mehr Leistung, sollte sich auch auf den Verbrauch auswirken. Mein M40 ist 10,3:1 verdichtet und läuft mit LPG und passendem Kennfeld vom Conny 1a. Das er irgendwie "härter" oder sowas läuft kann ich nicht feststellen- die Nocke vom Ingo schadet da wohl definitiv nicht ;)

Mein M52 mit über 200tsd. sieht dank regelmäßigem Service genauso aus ;)