Cove

Danke. Die Anlageflächen für die Bremssättel hab ich beim Pinseln bewusst verschont, eben wegen dem von dir genannten Problem. Das ist noch der Krams der "ab Werk" drauf war. Bis auf zwei heruntergelaufene Farbtropfen muss ich da zum Glück nichts entfernen. Danke, man tut was man kann. Wobei ich das ganze noch nicht restauration nennen würde. Da ziehen andere hier noch deutlich was anderes ab ;) Aktuell gibts leider ein kleines Problem. Hatte vor einiger Zeit mal mit meinem Lackierer gesprochen und einen ungefähren Preis für die komplette Lackierung eingeholt. Er hat jetzt irgendwie zu viel zu tun für so ein Projekt und ich wurde an einen guten Freund von ihm, gleicher Berufsgruppe, vermittelt. War dann am Mittwoch da um alles abzusprechen und mir seine Arbeit anzuschauen, da steht aktuell einiges an echt penibel neu aufgebauten Karossen, heißt von der Seite her passt es. Das Problem ist, kostenmäßig liegt der Preis knapp 60% (+/-) über dem alten Preis den ich genannt bekommen habe. Dabei ist es immer noch günstiger als alle anderen Lackierer die ich abgeklappert hab, die hälfte davon wollte so eine wirkliche Komplettlackierung eh nicht machen. Selber vorarbeiten möchten alle außer einem nicht (Innenraum, Kofferaum etc.), weil die wohl in der Zeit die in die Fehlersuche investiert wird die arbeit auch selber machen können. Finanziell wirft das jetzt meine komplette Planung über den Haufen, verdiene für einen Azubi echt anständig, wenn da aber Hallenmiete, Auto und "Leben" abgezogen wird muss man da echt gut planen. Nebenbei hab ich ja leider noch ein anderes recht teures Hobby. Aktuell ist die Überlegung, ob wir den Wagen selber lackieren. Natürlich so gut wie es "privat" geht, heißt eine Art Lackierkabine bauen etc. Habe sowas hier im Forum schonmal verfolgt, war da echt beeindruckt. Habe zwar schon öfter was lackiert, allerdings keine ganze Karosse Werde das in den kommenden Tagen entscheiden, hat für mich auch einen persönlichen Reiz das selber zu versuchen.

Herzlich willkommen hier, mal wieder einer mehr der den Altersschnitt senkt Falls du mal Unterstützung, Werkzeug oder sowas brauchst kannst du dich gern melden. So weit ist das nicht bis zu dir ;) Mach aber ruhig mal ein paar Bilder vom "ist Zustand", da kann man gut die weiteren Veränderungen in der Zukunft sehen.

Herzlich willkommen hier, mal wieder einer mehr der den Altersschnitt senkt Falls du mal Unterstützung, Werkzeug oder sowas brauchst kannst du dich gern melden. So weit ist das nicht bis zu dir ;) Mach aber ruhig mal ein paar Bilder vom "ist Zustand", da kann man gut die weiteren Veränderungen in der Zukunft sehen.

Ich fahr eigentlich nur noch Meguin Öl (beim M40 das Powersynth 10w40 für knapp 4€/l), ist qualitativ auf hohem Niveau und vor allem günstiger als der Krams vieler anderer Hersteller. Aber ganz ehrlich ? Einfach ein vernünftiges 10W40 kaufen, wichtiger ist das regelmäßige Wechsel. "Damals" als der E30 neu war wurd da ganz andere Plörre als die heute idr. erwerbbare reingekippt.

Ich fahr eigentlich nur noch Meguin Öl (beim M40 das Powersynth 10w40 für knapp 4€/l), ist qualitativ auf hohem Niveau und vor allem günstiger als der Krams vieler anderer Hersteller. Aber ganz ehrlich ? Einfach ein vernünftiges 10W40 kaufen, wichtiger ist das regelmäßige Wechsel. "Damals" als der E30 neu war wurd da ganz andere Plörre als die heute idr. erwerbbare reingekippt.

Ob du jetzt einen Satz kaufst oder zwei einzelne QL ist ja egal, evt. sind die Sätze geringfügig günstiger. Eintragen brauchst du da garnichts ;) Ich hab bei meinem Touring vor knapp 1,5 Jahren Meyle Querlenker verbaut, bisher ( aktuell sinds 46 000km) ist alles einwandfrei. Wie das in der Zukunft ausschaut wird sich zeigen. Habe in einem anderen E30 von einem Kumpel Lemförder QL verbaut, hat sich bisher (knapp 25 000km) auch nichts getan. Was ich auf jeden Fall verbauen würde wären die E36M3 Querlenkerlager (ob jetzt exzentrisch oder nicht musst du wissen), die sind aus Vollgummi und halten deutlich länger als die "normalen". Preislich tut sich da auch nichts. Mit keinem von beiden solltest du was falsch machen, hatte auch schon Lemförder Spurstangen die nach wenigen Wochen am rosten waren, fehlende Lackierung sei dank.

Ob du jetzt einen Satz kaufst oder zwei einzelne QL ist ja egal, evt. sind die Sätze geringfügig günstiger. Eintragen brauchst du da garnichts ;) Ich hab bei meinem Touring vor knapp 1,5 Jahren Meyle Querlenker verbaut, bisher ( aktuell sinds 46 000km) ist alles einwandfrei. Wie das in der Zukunft ausschaut wird sich zeigen. Habe in einem anderen E30 von einem Kumpel Lemförder QL verbaut, hat sich bisher (knapp 25 000km) auch nichts getan. Was ich auf jeden Fall verbauen würde wären die E36M3 Querlenkerlager (ob jetzt exzentrisch oder nicht musst du wissen), die sind aus Vollgummi und halten deutlich länger als die "normalen". Preislich tut sich da auch nichts. Mit keinem von beiden solltest du was falsch machen, hatte auch schon Lemförder Spurstangen die nach wenigen Wochen am rosten waren, fehlende Lackierung sei dank.

Hier ebenfalls so. Mittlerweile klopft der 4. quasi schon an

Hier ebenfalls so. Mittlerweile klopft der 4. quasi schon an

Sieht wirklich besser aus als die Kuhflecken da unterm Auto ;) Hab den UBS an den nicht reparierten Stellen auch nur gerade so gespritzt, dass er gescheit deckend ist. Wieso montierst du das Domlager zuerst und dann erst den Dämpfer ? Dämpfer im Domlager verschrauben und dann das Domlager erst mit dem Dom verschrauben geht da beim Touring deutlich einfacher. Wünsch dir weiterhin viel Motivation, lese hier gern mit. Vor allem wegen den teils unkonventionellen Lösungen

Sieht wirklich besser aus als die Kuhflecken da unterm Auto ;) Hab den UBS an den nicht reparierten Stellen auch nur gerade so gespritzt, dass er gescheit deckend ist. Wieso montierst du das Domlager zuerst und dann erst den Dämpfer ? Dämpfer im Domlager verschrauben und dann das Domlager erst mit dem Dom verschrauben geht da beim Touring deutlich einfacher. Wünsch dir weiterhin viel Motivation, lese hier gern mit. Vor allem wegen den teils unkonventionellen Lösungen

Die Querlenkerlager sind richtig montiert, das Innenteil wird auf den Querlenker geschoben und dann in das Lager. Nebenbei Querlenkerauge weiter außen - Rad kommt nach vorn und du hast mehr Vorlauf. Die Schiebedachabläufe enden bewusst da wo sie aktuell rauskommen. Von der A-Säule aus komme ich nicht direkt in den Radlauf. Nebenbei wird da nichts gammeln da: 1. Sommerauto 2. dick Mike Sanders drin 3. sich kein Dreck dahinter sammelt wenn man ab und zu mal dahinter schaut ;) Solange die gescheit liegen und nicht anstoßen sollte es jeder machen wie er es mag ^^ Das hab ich mich auch schon öfters gefragt, aber gibt ja an jedem Auto so ein paar Stellen.

Ja, die Leitungen habe ich verlegt wie original. Die Hinterachse habe ich strahlen lassen weil die Strahlbox auf der Arbeit zu klein war, da musste ich die Achse leider abgeben. Wie man weiß gammeln bei Schiebedach-E30 die Innenschweller vorn gerne weg, da wollte ich heute die Ursache beheben. Die vorderen Schiebedachabläufe enden im Schweller, heißt das Wasser das durch die Schiebedachdichtung kommt landet im Schweller und läuft da durch die Abläufe erst raus. Da die Schläuche durch die A-Säule verlaufen habe ich es mir einfach gemacht. Mit dem Stufenbohrer jeweils ein 20mm Loch in die A-Säule hinterm Kotflügel gebohrt. Der 18mm Schlauch lässt sich dann ganz gut durchschieben und wird nach dem Versiegeln eingeklebt. Nun läuft das Wasser einfach hinterm Kotflügel raus. Erst mit 3mm vorgebohrt, dann mit dem 12mm Stufenbohrer rein. Anschließend mit dem größeren Stufenbohrer (bis 20mm) durch, Schlauch passt Habe vor dem Bohren den Raum unterm Lautsprecher mit einem Tuch ausgestopft und den Staubsauger da platziert, dann landen keine Späne im Schweller. http://abload.de/img/stufenbohrer0yocn.jpg http://abload.de/img/stufenbohrer1e3qdm.jpg http://abload.de/img/stufenbohrer2zyobf.jpg http://abload.de/img/stufenbohrer3c6oio.jpg Hinten am Schweller wo ich die Wagenheberaufnahme schweißen musste habe ich heute noch den Unterbodenschutz entfernt. Habe mich entschlossen den UBS bis zur ersten Sicke im Schweller zu erneuern. Also runter damit und mit Nitrofest grundiert: http://abload.de/img/schwellergrundiert1npmt.jpg Außerdem noch die letzten Stellen am Frontrahmen mit der Drahtbürste bearbeitet und dann gestrahlt, anschließend nochmal Owatrol-Öl für die Falze. http://abload.de/img/frontrahmenentrostet0opss.jpg

Beim Einbau der Dämpferpatrone ins Federbein kommen (ich meine) 30ml Öl ins Federbein, dient zur Ableitung der Wärme von der Dämpferpatrone und zum Korrosionsschutz im Federbein.

Es ging dann endlich mal weiter. Den Tank entwachst und einmal lackiert, anschließend mit neuer Tankentlüftungsleitung (14mm Benzinschlauch) und lackiertem Tankentlüftungsrohr verbaut. Danach das neue Verteilerstück über der Hinterachse sowie die Kuniferleitungen mit den Stahlflex-Bremsleitungen ebenfalls verbaut. http://abload.de/img/tanklackiertmwul9.jpg http://abload.de/img/tankundbremsleitungenjrufr.jpg Anschließend die Domversteifungen von "fast n loud" eingebaut. Die Passform war leider absolut unterirdisch, durfte an beiden Seiten mindestens 30 Minuten nacharbeiten bis es gepasst hat. http://abload.de/img/domversteifung2d7ujn.jpg http://abload.de/img/domversteifung324uta.jpg http://abload.de/img/fertiggeschweit1vcfua.jpg http://abload.de/img/domversteifunglackierkdu1y.jpg Außerdem noch Reste am Frontrahmen gestrahlt, grundiert und mit Unterbodenschutz versehen. Teile des Motorraums ebenfalls mit UBS versehen. http://abload.de/img/frontrahmenfertigznucd.jpg Heute dann mit einem Kumpel zusammen die Vorder,- und Hinterachse sowie das Fahrwerk eingebaut. Aktuell noch mit der normalen Stabianlenkung, wenn er dann fährt wird auf die M3 Anlenkung gewechselt, dann hat man den direkten Vergleich. http://abload.de/img/vorderachseghuuz.jpg http://abload.de/img/vorderachseeingebaut4puyw.jpg http://abload.de/img/hinterachsemitlagernfdpusz.jpg http://abload.de/img/hinterachseverbautf7u0l.jpg Um den hinteren Stabi verbauebn zu können war es etwas Aufwand nötig. Erst mit einer 70mm langen Schraube die Stabihalterung in Position gezogen, dann mit einer Zange fixiert und mit dem Wagenheber das ganze etwas hoch gedrückt. Dann konnte die richtige Schraube verbaut werden. http://abload.de/img/stabieinbaueng9u20.jpg Jetzt wird der Wagen noch bereit gemacht, dann gehts bald endlich auf die Reise zum neuen Lack.

Wollte heute die Strongflex-Lager der Hinterachse verbauen, hab die Lager dann wie gewohnt eingepresst mit dem dicken Teil jeweils Differential und Tonnenlagerseitig. Also so wie auf dem Bild das ich hier ausm Forum geklaut haben: So wie ich es kannte und wie es eigentlich nur passen kann: Dann beim Versuch des verschraubens mit dem Achsträger festgestellt, dass die Schwinge mit der Einbaulage der Lager definitiv nicht in den Achsträger passt. Ich kann die Achsschwinge nur im Achsträger montieren wenn ich die die Lager mit der dicken Seite in der "mitte" einpresse. Also nochmal alle Lager raus und die dicken Enden mittig verbaut, schon passt der Achsschenkel prima in die Hinterachse. Das ganze kommt mir gerade alles etwas komisch vor... Hoffe mal ich finde eine Antwort darauf So siehts aktuell bei mir aus, man sieht das Problem recht gut. Wenn ich (sagen wir jetzt mal beim linken Achsschenkel) den dicken Teil des Lagers zum Tonnenlager hin montiere würde der andere Arm des Achsschenkel schon am Blech der Aufnahme anstehen. http://abload.de/img/hinterachsefertigtlu5q.jpg

Du solltest dir eventuell mal ein paar Gedanken um dich machen beim Schrauben. Ein Satz Schweißhandschuhe, gescheite Montagehandschuhe (idealerweise schnittfest) eine gute und vor allem bequeme Schutzbrille sowie Gehörschutz sollten doch zur Mindestaustattung gehören. Ich persönlich bekomme immer das kotzen wenn ich Leute schön ohne Gehör und Augenschutz mit dem Winkelschleifer arbeiten sehe. Hängt mit dem Teil im Radlauf und meint auf das Angebot von Brille und Ohrstöpseln dann "ach was, dass ist nicht so laut" . Sind dann die Leute die in wenigen Jahren nichts mehr verstehen Aber weiter so, geht ja kontinuierlich voran. Wie groß ist eigentlich deine Werkstatt und was zahlst du in etwa dafür ? Man merkt selber, dass man doch mehr Platz braucht als erwartet

Naja, viele heutige Autos sehen als Kombi auch einfach besser aus. Wer den Kombi nicht möchte kauft sich (hier in DE) dann doch eher das Coupe als die Limousine.

Immer diese Wort "Flugrost". Der Rost kommt nicht einfach angeflogen, es rostet einfach. Heißt wiederum, dass es weg muss

Der Loch an der Stelle dürfte eher durch Rost zwischen Schiebedachkasette und Dach entstanden sein, irgendwann wists dann durch. Der Rest von der Dachhaut/Schiebedachrahmen wird wohl auch nicht toll aussehen. Eventuell ist eine komplette Dachhaut da einfacher, weil zum entrosten und schweißen wird die Schiebedachkasette eh raus müssen. Ach ja, check deine Finanzen und mach es zu seinem Projekt wenn du Bock drauf hast. Es werden definitiv noch einige Roststellen auftauchen, je gründlicher du suchst umso mehr werden es. Aber das ging/geht den meisten hier so, bei mir wear es genauso ;) Was kannst du eigentlich alles selber machen, hast du einen Hallen/Garagenplatz und das "nötige" Werkzeug ?

Benutz mal die Sufu, da gibt es doch recht viel zu. Kurz gesagt: Heißluftföhn und Spachtel für die Matten, die Reste mit Diesel/Bremsenreiniger/ Silikonentferner entfernen. Ob Sprühen oder rollen musst du wissen, erzeugt ja verschiedene Oberflächen. Ich würde rollen da ich mir dadurch das Abkleben erspare...

Um den Altersschnitt mal etwas zu senken bin ich, unter Umständen auch wir, dieses Jahr auch dabei. Letztes Jahr hat es ja leider nicht geklappt, dieses Jahr ist der Termin fest eingeplant. Bis dahin auch hoffentlich mit dem Zweitürer, ansonsten halt wie immer mit dem LPG Brenner Setz dem Frank einfach eine mobile Rostbeseitigungs/Karosseriebaustation da hin, Bedarf wird es wohl genug geben Bin echt mal gespannt, nachdem ich so viele super nette Leute bei den Treffen in der Pfalz kennenlernen durfte kann es nur gut werden

Vorne auf die Längsträger, hinten auf die Wagenheberaufnahme. Idealerweise hinten und innen schonmal möglichst leer machen, dann liegt weniger Gewicht auf den Wagenheberaufnahmen hinten auf. Wichtig sind/wären mir bei sowas aber gescheite Axle-Stands. Erstmal wegen der höhe zum Arbeiten, zweitens wegen der Standsicherheit, wenn der Wagen leer und leicht ist steht der nicht mehr so "sicher" auf den Böcken wie man denkt. Drittens wegen der Auflagefläche, meine Axle-Stands haben eine dicke Gummierung und eine Nut in den die Schwellerkante optimal hereinpasst. Dadurch verteilt sich die Last auch nochmal. Auf den Dingern steht mein Dicker schon seit einiger Zeit. http://i.ebayimg.com/t/Vigor-V-2648-Unterstellboecke-6-t-2-Stueck-/00/s/MTYwMFg5MDE=/$(KGrHqZ,!qoF!-QF7fYiBQZ!OyoBTg~~60_57.JPG

Halt weiterhin die Augen offen, habe die Tage zwei wirklich rostfreie Kotflügel gefunden und gekauft, es gibt also noch welche. Zubehörteile sind für mich bei den Kotis definitiv keine option, die passen leider mal so garnicht.

Zum Gastank: Fahre im Touring einen 54l Tank, dieser steht minimal über. Das ganze merkt man aber wegen der Kofferaummatte quasi nicht. Kleiner würde ich nicht nehmen, sonst musst du wie beim Volvo andauernd tanken gehen, lässt sich ja normalerweise nur zu 80% befüllen. Ich kann meine Woche (450km Arbeitsweg plus etwas Privatfahrten) recht entspannt mit einer Füllung abreißen. Ist bei euch der Preisunterschied beim LPG auch so deftig ? Zahle aktuell bei meiner Stammtanke 0,55€/Liter, fast alle Tankstellen bis auf eine haben immer noch die 0,68€-0,70€/Liter. Der Thread passt mir ganz gut, es soll wohl bald auch ein E46 für den Alltag her