Cove

Es ging dann mal weiter. Es war ja das kleine Rostloch um den Stehbolzen im Radhaus vorn am Dom. Hab dann mal etwas weiter die Radhausseite vom batterieblech betrachtet und immer weiter geschnitten. So wird aus einer kleinen Stelle eine große Neben dem Dom wird ein 3mm dickes Blech eingeschweißt, für den Rest hole ich die Tage noch 1mm dickes Blech. http://abload.de/img/dom1c5f39.jpg http://abload.de/img/batterieblechrausvxftt.jpg Der Kabelbaum ist auch noch rausgeflogen, habe ja echt respekt davor das Teil wieder so einzubauen, dass alles richtig liegt. Aber was solls, muss ja sein: http://abload.de/img/innenraumleerohnekabefjcxh.jpg http://abload.de/img/karosseleer0lekp.jpg Jetzt bleibt nurnoch die Frage des lackierens. Möglichkeit 1 wäre ein Bekannter von einem Bekannten der das von Beruf aus macht und mir für einen guten Kurs machen könnte. Auf der anderen Seite wäre die Option, sich selbst eine provisorische Lackierkabine zu bauen und den Wagen selber zu lackieren. Version 2 würde mich persönlich mehr reizen, spart Geld (das dann wieder an anderer Stelle an dem Auto investiert werden könnte) und ich würds halt einfach gern mal selber machen. Wirkliche Erfahrung über die Spraydose hinaus habe ich allerdings nicht wirklich

Die Platten dienen ja nur dazu, dass sich im Notfall die Füße vom Käfig nicht einfach durchs Bodenblech stempeln. Aber wenn du eh noch Platten fräsen möchtest kannst du das ja direkt mit beheben

Ich hatte die Tage das Vergnügen meinen Kupplungsnehmer und Geberzylinder etwas überholen zu dürfen. Nach der anfänglichen Fehlersuche ging es dann los ( danke nochmal Anna ) Habe ein paar Bilder gemacht und denke das könnte für einige ganz hilfreich sein. In der Anleitung vom Alf sieht man schon sehr gut wo und was verschraubt ist und wie es gewechselt wird, hier zeige ich nochmal kurz wie das Innenleben des Geberzylinders im eingebautem Zustand gewechselt und der Nehmer neu abgedichtet wird. Sehr hilfreich, aus dem Wiki ist dieser Thread vom Alf: http://e30-talk.com/e30-wikipedia/t-kupplungshydraulik-geber-nehmerzylinder-hilfestellung-62482.html Fangen wir mit dem Nehmer an, vor dem Arbeiten umbedingt den Fußraum auslegen-Bremsflüssigkeit tritt aus. Außerdem bitte den Bremsflüssigkeitsbehälter soweit leeren, dass die Zuleitung zur Kupplung oberhalb der Flüssigkeit liegt. Außerdem kann ich entsprechende Gummihandschuhe empfehlen. Als erstes die Kolbenstange des Geberzylinders (im folgenden Gz genannt) am oberen Ende abschrauben (SW 13 und 17), sehr hilfreich war hier eine Ringratsche, geht aber auch ohne. Nun die beiden seitlich angebrachten Schrauben lösen (SW10), bei der unteren Schraube das Gaspedal durchdrücken so kommt man besser an die Schraube. http://abload.de/img/abschrauben1zmqi6.jpg http://abload.de/img/abschrauben2d7rxj.jpg Nun ist der Nehmerzylinder soweit etwas locker und wird noch durch die Metallleitung am unteren Ende sowie der Leitung zum Bremsflüssigkeitsbehälter "gehalten". Das Abschrauben verschafft uns etwas mehr Platz zum arbeiten. Nun die Gummimanschette vorsichtig hochschieben, drunter können wir nun einen Sprengring/Sicherungsring sehen. Diesen mit einer Sprengringzange zusammendrücken und nach oben aus dem Metallgehäuse ziehen. Alternativ kann man diesen mit einer Spitzzange zusammendrücken und etwas nach unten schieben, nun kann man den Ring problemlos zur anderen Seite (gegenüber der heruntergedrückten Seite) herausnehmen. http://abload.de/img/dichtunghoch77ru3.jpg http://abload.de/img/sprengring15triw.jpg http://abload.de/img/sprengring2pfoo4.jpg Anschließend vorsichtig die Kolbenstange mit dem Innenleben des Gz herausziehen. Nun die Kolbenstange vom Kolben trennen, diese sind durch ein Kugelgelenk verbunden- einfach vorsichtig herausziehen. http://abload.de/img/geberzerlegtdcphs.jpg http://abload.de/img/geberleerwqp3s.jpg Um die Manschette wechseln zu können diese ganz zum Ende der Kolbenstange (dort wo die Öse angebracht ist) schieben, den Sprengring sowie die Unterlegscheibe durch die Verjüngung in der Kolbenstange herausfädeln, die Manschette kann nun über den Kugelkopf von der Kolbenstange gezogen werden. http://abload.de/img/kugelgelenkitpwz.jpg http://abload.de/img/kolbenstangeverjngunge6ps0.jpg Beim Betrachten der Dichtungen sehen wir nun auch wieso der Geberzylinder undicht war. http://abload.de/img/loch01rko.jpg Ich habe das Innenleben eines anderen Gz verbaut da der wechsel schnell gehen musste und ich nicht auf den Dichtsatz warten wollte. Der Dichtsatz für den Gz kostet bei BMW um die 50€. Der Zusammenbau erfolgt analog zum zerlegen. Einige Bilder habe ich anhand eines anderen Nz gemacht, im ausgebauten Zustand lässt sich das besser ablichten. Nun weiter zum Nehmerzylinder, dieser sitzt seitlich am Getriebe und ist mit zwei SW13 Schrauben befestigt. Nach dem Abschrauben sah ich eine kaputte Manschette und beim vorheringen Entlüften kam die Bremsflüssigkeit/Kupplungsflüssigkeit nicht mehr so wirklich willig aus dem Entlüfternippel. Also die Druckleitung abgeschraubt und den Nehmerzylinder mit in die Garage genommen. Als erstes den Sicherungsring der die Dichtung hält gelöst, geht super mit einem kleinen Schlitzschraubendreher. Nun kann man das Ganze schon zerlegen: http://abload.de/img/defektc1ugi.jpg http://abload.de/img/nehmerzylinderzerlegtq0uow.jpg http://abload.de/img/zerlegt2s9uww.jpg Im Nehmerzylinder sitzt jetzt lediglich noch der Kolben, hinter diesem eine kleine Stahlfeder. Da der Kolben viel zu weit im gehäuse bleib wurde ich stutzig. Also den Kolben vorsichtig mit einer Luftpumpe herausgedrückt (dazu den Anschluss an dem die Druckleitung normalerweise sitzt nutzen), es braucht wirklich nur wenig Druck. Kolben raus, anschließend kommen mir die Bruchstücke der Feder entgegen, deshalb bleib der Kolben auch so weit im Gehäuse. http://abload.de/img/federnehmerzylinderl3ufl.jpg Also eine Feder aus einem anderen Nehmerzylinder besorgt, die aus dem Benz vom Kollegen war zufälligerweise die gleiche. Ansonsten mal im Netz oder Metallhandel schauen, im anbetracht des geringen Neupreises des ganzen Nehmers lohnt das aber wohl nicht. Aber wir haben ja Spaß daran Die Dichtung vom Kolben vorsichtig abhebeln und die neue verbauen. Links alt und rechts neu: http://abload.de/img/nehmerzylinderneuteilz1uru.jpg Das Gehäuse vom Nehmer innen schön sauber machen, etwas mit Bremsflüssigkeit benetzen und erst Feder und dann den Kolben wieder einsetzen. Nun die neue Manschette über die Kolbenstange ziehen, vorher aber den kleinen Metallring auf seine Position auf der Manschette Drücken. Nun die Kolbenstange mit Dichtung einsetzen und den Sicherungsring draufdrücken, der sitzt schön spack aber passt http://abload.de/img/nehmerwiederzusammenzku4q.jpg Alles wieder einbauen, Bremsflüssigkeit einfüllen und entlüften. Ich hab den Nehmerzylinder vorher noch mit Flüssigkeit befüllt, das Entlüften geht dann schneller. Wie es genau geht hat Alf auch super beschrieben. Ich hoffe ich konnte dem ein oder anderen etwas weiterhelfen. Grüße, Fabian

Das Material ist Kunifer, es handelt sich um eine korrosionsbeständige Kupfer-Nickel-Eisen Legierung.

Der Tank sollte auch rechts unten eine Ablassschraube haben, evt. kannst du das Gewinde davon als Anschluss verwenden ?

Es gibt den Satz Kunifer Leitungen (fürs komplette Auto) für den E30 bei Schmiedmann für unter 50€, ist wohl soweit das sinnvollste. Fertig abgelängt und gebördelt, wollen nurnoch gebogen werden (bei den Dingern mehr als Easy)

Lass die Drahtbürste bitte weg, taugt nur zum UBS entfernen Ich würd jedenfalls unter den Bitumenmatten schauen, alles wegschleifen und dann mehrmals mit Korrux Brantho Nitrofest behandeln. Nitrofest ist als Grundierung meine erste Wahl, gibt aber noch etliche andere gute Rostschutzgrundierungen.

Was brauchst du noch ? Glaube ein Kumpel hat noch E36 Teile in passender Farbe da.

Das steht ja auf seiner Liste, steht ja oben Wäre eine Überarbeitung der Hinterachse (Spur,-Sturzkorrektur) sowie eine eventuelle Verstärkung nicht sinnvoll ? Die Achse geht ja auch gern mal an den Verschraubungspunkten des Diffs hops, vor allem bei der vorhandenen Leistung ;)

Wie restauriert man sowas denn ? Da ist ja nicht einigermaßen rostfreies vorhanden auf das man bauen könnte. Darf man doch eigentlich den ganzen Wagen aus Blechtafeln fertigen oder ?

Heute ging es dann weiter, erstmal eine neue Fles geholt (ist jetzt eine originale ) und passendes Blech. Blech angerissen und bereit zum ausflexen. Flex an "hmm dreh mal den Schutz ein Stück", natürlich wartet man nicht bis die Scheibe stillsteht und dreht vorher dran. Abgerutscht und schön in den Finger geschnitten, quasi bin zum Knochen. Hat geblutet wie sau und ich durfte erstmal die Halle saubermachen. Nach dem behandeln endlich das Blech zurechtgeflext, auf 12mm geschnitten und dann glatt auf 11mm geschliffen. Vorher noch das geschweißte von gestern noch grob verschliffen: http://abload.de/img/falzkofferaumgrobversjosni.jpg http://abload.de/img/blechstreifenfrfalzy7sa0.jpg http://abload.de/img/fingerzsssl.jpg Dann mal etwas herumgemessen und das Blech angepunktet und ausgerichtet, Dichtung drauf und mal geschaut wie der Deckel zugeht. "Flop", saß direkt perfekt. Also grünes Licht fürs verschweißen http://abload.de/img/blechstreifenangeschwwes02.jpg http://abload.de/img/blechstreifenangeschwrbsur.jpg http://abload.de/img/blechstreifenangeschwhfsje.jpg Dann verschliffen und nochmal was gepunktet, dann nochmal geschliffen: http://abload.de/img/blechstreifenangeschw4xsgd.jpg Dann wieder Nitrofest druff: http://abload.de/img/blechstreifenmitnitroeks3k.jpg Dann weiter runter zum Heckblech, die Dellen am Auspuff schonmal etwas gespachtelt. Außerden die Schweißstelle an der Abschleppöse minimal verspachtelt, ist in beiden Fällen nichtmal 1mm dick. http://abload.de/img/heckblechspachtel2ujsry.jpg http://abload.de/img/heckblechspachtel1qdsfr.jpg

Ganz nebenbei würd ich definitiv mal eine Motorspülung mit im Handel erhältlichen Mitteln bzw. mit Diesel machen. Unser B25 ist auch nach über 300 tsd. noch goldgelb innen.

Danke. Jetzt wo du es sagst irgendwie einleuchtend, dann erklärt sich logischerweise auch wieso es da rostet. Heute wollte ich dann den Kabelbaum komplett ausbauen, also die Kabel der Rückleuchten ab und den Kabelstrang bis auf die Rückbank gezogen. Hab dabei die Heckdeckeldichtung abgemacht und, wie sollte es anders sein, Rost gefunden. Also mal mit dem Schraubendreher etwas im Falz rumgepopelt und beschlossen, dass das doppelte Blech raus muss. Ab den Ecken des Blechs wird es wieder einlagig und man kann vorhandene Roststellen easy durch Strahlen beseitigen. http://abload.de/img/rostheckfalz1tfrvm.jpg http://abload.de/img/rostheckfalz2w2odq.jpg Also mal geschwind zwei Schnitte gesetzt und raus war der Falz: http://abload.de/img/rostheckfalz3gdoa9.jpg http://abload.de/img/rostheckfalz4hgpe7.jpg Roststellen die noch auf vorhandenem Blech waren erst mit der Schruppscheibe bearbeitet und dann gestrahlt. Blechstreifen angepasst und eingeschweißt, bei dem dünnen Streifen muss man Geduld haben und regelmäßg abkühlen lassen. Hab immer im wechsel geschweißt und einen neuen Blechstreifen angefertigt: http://abload.de/img/rostheckfalz5rbq83.jpg http://abload.de/img/rostheckfalz6fnrnk.jpg Hälfte geschafft: http://abload.de/img/rostheckfalz7adpz2.jpg Und irgendwann war ich dann fertig, jetzt noch verschleifen und das Blech für die Dichtung anfertigen und verschweißen. http://abload.de/img/rostheckfalz87wpyj.jpg Denkste, der Winkelschleifer musste natürlich den Geist aufgeben. Morgen also erstmal Ersatz beschaffen Hab schon ein gutes Angebot von meinem Schrauben/Metallhändler, Flex L10-10 mit 100 Stück Rodius Trennscheiben (für Edelstahl, 125x 1.0) für 129€. Sind super Trennscheiben aber mal schauen was die sonst noch so haben.

Ein M10 Turbo wäre doch mal was ?

Ich würd definitiv noch was Geld für die Karosse einplanen, wieviel hängt davon ab was du selber machen kannst. Wenns zum Profi muss wirds doch recht teuer, dann noch ne Mike Sanders Kur etc. Das addiert sich alles zu einem doch nicht ganz kleinen Sümmchen.

Seitdem ich in unsere neue Halle umgezogen bin hab ich einfach so viel mehr Spaß daran, und wenn dann wird es anständig gemacht. Alleine die Radioverkabelung vom einem der Vorbesitzer Als erstes heute das Armaturenbrett abgeschraubt, alle Kabel abgesteckt und beschriftet und die dämlichen Züge der Lüftung ausgehängt. Dann die restlichen Kabelbinder durchgeknipst und die Lüftung ausgesteckt, dann war das Armaturenbrett draußen. http://abload.de/img/armaturenbrettraus0upr1.jpg Anschließend flog der Wärmetauscher/Lüftungskasten raus, natürlich nicht daran gedacht das da noch Kühlflüssigkeit drin ist, die ist schön im Innenraum gelandet. http://abload.de/img/wrmetauscherlftungraupao8s.jpg Anschließend die Pedalerie und den Kupplungsgeberzylinder ausgebaut und die Dämmung rausgewurschtelt. An einer kleinen Stelle habe ich die Dämmung eingeschnitten damit die Lenksäule/Lenkspindel nicht raus muss. Einer der Vorbesitzer der irgendwann ein neues "Soundsystem" eingebaut hat war ein richtiger Pfuscher. Überall Lüsterklemmen, die Kabel hinterm Pedal verlegt und hinter dem Lautsprecher knapp 7m Lautsprecherkabel verstaut http://abload.de/img/dmmungrauskipsn.jpg Anschließend die gestern ausgebauten Deckel wieder eingebaut und wie ab Werk auch verklebt. Außerdem die geschweißte Stelle im Beifahrerfußraum sowie am Innenschweller mit Nahtabdichtung versehen. Das Zeugs zu verschmieren ist eine super beruhigende Arbeit, deshalb hat BMW auch so viel davon verwendet http://abload.de/img/deckelverklebtnrpht.jpg http://abload.de/img/nahtabdichtung39yn1.jpg Weiß jemand ob diese Welle im Blech eine bestimmte Funktion hat (evt. wegen dem Handschuhfach ?) oder ob ich die einfach rausschneiden, ein neues Blech einschweißen und die ganze Fläche "glätten" kann (natürlich nicht die Sicken ). Die Batterie kommt eh in den Kofferaum. http://abload.de/img/batterieblechl0pia.jpg

So günstig wie heute hab ich den Sprit hier noch nie gesehen http://abload.de/img/lindlahrtankezelz0.jpg

Genau so schauts aus Alternativ kann man die besagte Platte mit 120cm² jeweils auf die Innen sowie auf die Außenseite des Bodenblechs legen, dann braucht man nicht schweißen. Da du allerdings eh die Aschenbecher vorn machen musst kannste auch schnell noch die Platte reinbraten.Original ist das etwas doof weil die Schrauben von Käfig genau durch den Aschenbecher gehen.

Die "Panne" wäre wohl erste Wahl ;)

Ein weiterer Fall hier aus dem Forum. User Inseriert Fahrwerk, ich kaufe es und überweise das Geld. Etliche Tage nachdem das Geld beim VK eingegangen ist frage ich nach wie es nun ausschaut. Bekomme dann (erst auf Nachfrage meinerseits) diese Antwort hier: Bei der Frage des "wieso" bekomme ich erst zu hören der Wagen (der angeblich seit Monaten nur auf der Bühne steht) muss zum Tüv, kurz drauf heißt es er müsste zum Lackierer. Irgendwann kam dann endlich mein Geld zurück, allerdings nicht vollständig (gut, es fehlen nur läppische 10€). Auf den Hinweis, dass etwas fehlen würde sagte man mir man habe sich vertippt-gut kann ja durchaus vorkommen. Es tut sich wieder etliche Tage nichts, auf eine weitere Nachfrage kommt keine Antwort, erst als ich negativ bewerte kommt das zurück: Dann hat er das mit dem Restbetrag "vergessen gehabt" und will es direkt morgen überweisen, ist natürlich wieder nichts geworden. Ich frag mich echt was für Flaschen solche Leute sind, würde die gern mal live sehen damit ich weiß ob die nur hier so unterwegs sind oder immer. Mir ist es eigentlich zu blöd wegen einem Betrag von 10€ dem Kerl immer wieder schreiben zu müssen, finde aber die Art seines Geschäftsgebahrens einfach nur unverschämt.

Hab heute dann noch den Fahrerfußraum von Teermattenresten befreit und die großen Deckel am Boden freigekratzt und entfernt. Ein paar kleine Stellen gestrahlt und dann grundiert (Pinsel), später die ganzen "blanken" Flächen mit Nitrofest gerollt. http://abload.de/img/innenraumgerolltnrz15.jpg Anschließend die Leitung vom Kupplungsgeberzylinder, den Bremsdruckregler mit Leitung sowie den Bremskraftverstärker abgeschraubt. Die Demontage des BKVs ist ja absolut ätzend. http://abload.de/img/motorraumleernmb36.jpg Außerdem noch was für die Finanzierung des Projekts im Auto gefunden http://abload.de/img/mark26byt.jpg

Sieht ja spaßig aus, nur muss man jetzt für jedes seiner Videos einen neuen Thread aufmachen ?

Gefällt mir einfach nur richtig gut was du da aus dem E30 gemacht hast. Alles penibel bearbeitet und gut ausgeführt, deine "Lackierkabine" habe ich mir einfach mal so abgeschaut Was ich mich nur frage, wenn du schon den Käfig verbaust, wieso hältst du dich dann nicht an die DMSB Richtlinien und benutzt auch eine Platte von 120cm² auf der Innenseite des Wagens/ eingeschweißte Platte von 120cm² ?

318i Touring Baujahr 1991. Gekauft 04/2013 mit 205 000km, abgeholt aus München. Zugelassen 07.2013 Habe damals aus unwissenheit das Thema Rost auf die zu leichte Schulter genommen und dann einiges machen müssen. Technisch habe ich nachd em Kauf auch einen rundumschlag gemacht. Aktuell hat er die 245 000km vollgemacht und ist mit nachgerüsteter LPG-Anlage mein treuer Begleiter im Alltag. Mal ordentlich poliert, Nebelscheinwerfer montiert, beim Federnwechsel direkt noch etwas zum beoden gebracht und zwischendrin hatte er mal eine is Lippe. Aktuell: http://abload.de/img/touringq3kty.jpg

Sorry, mehr als das Wort "dumm" für kann man nicht für Leute finden, die nen 2,7er oder nen Turbo mit Trommel fahren. Trägt dir auch kein etwas denkender Prüfer ein. Das Wörter "Standfestigkeit" und "fading" sagen dir was oder ?