Cove

Ich hab mich da etwas missverständlich ausgedrückt, dass war eher auf die Kritik der Nachbarländer bezüglich der Maut bezogen.

Schau dir vorm wechsel mal den Rest der Fahrwerksteile an, die wollen auch gern mal gewechselt werden.

Ganz einfach, ein Öl mit den nötigen Spezifikationen suchen (heute überbieten wohl 90% der Öle die mindestqualität von damals) und regelmäßig inklusiv Filter wechseln. Mein Favorit (Preis/Leistung) ist das oben genannte Meguin Öl, bekommst du schon ab 15€/5l Kanister. Und einfach nicht vergessen, dass ist ein 20 Jahre alter 0815 Motor und keine Rennsemmel ;)

Was ist der 318i Zweitürer denn wenn keine 4 Zylinder Limo ?

Und was soll bei dieser Politik aus den Testfahrten werden ? Da waren wieder irgendwelche Leute am Werk die wenig bezug zur realität haben, auf dem Papier sieht vieles schön aus. Das Wechselkennzeichen (wie vom bastelbert schon beschrieben) ist hier im Land mal wieder der größte Witz überhaupt, man hat es mal wieder geschafft eine eigentlich tolle und sinnvolle Sache so zu arrangieren, dass es absoluter Schwachsinn ist. Wo jetzt das Problem mit der Maut liegt ist mir auch nicht ganz klar. Ob ich jetzt einige Euros mehr oder weniger zahle macht für mich beim gesamten Kostenapparat PKW den haufen auch nicht mehr "fett". Wenn man hingegen sieht wie groß die Mehreinnahmen bei einem gescheiten, einfach aufgebauten System liegen ist die Sache wirklich sinnvoll. Wieso nicht auch dafür zahlen was man nutzt, funktioniert in etlichen Ländern in unserer "umgebung" auch. Aber hier ist man ja wieder gewillt dem Bürger zu zeigen wie gern man ihn hat uns ihm nichts weiter aufzuladen, dafür lässt man dann im Endeffekt wohl das ganze Programm wieder in der Versenkung verschwinden.

Ist ja auch schick Der M40 ist (wenn gesund) auch definitiv kein schlechter Motor und macht auch Spaß ;)

Wie schon erwähnt geht nur auf M8. Allerdings würde ich da mit Helicoil bzw. Gewindeinlays arbeiten, hast dann ein Stahlgewinde das deutlich stabiler ist.

Für den Käfig bzw. die Käfigauflageflächen würde ich mich an die DMSB Richtlinien halten. Heißt es muss ein Blech von 120cm² innen eingeschweißt werden oder alternativ zwei Bleche der größe untergelegt werden. Eins außen und eins innen, dient dazu das wenn der Bock auf dem Kopf landet sich die Füße vom Käfig nicht einfach durchs Bodenblech bohren. Daher würde ich das unangenehme mit dem angenehmen verbinden und das gescheit schweißen und dann im gleichen Zug die Platten innen einschweißen. Du hast auch ordentlich Rost im Falz des Innenschwellers, da unter dem Kabelstang.

Also ich hab am Anfang Pelox benutzt, hat mich irgendwie nicht überzeugt. Musste man gefühlte hunderte male Auftragen bis es vernünftig aussah. Dabei ist es gerade im Falzbereich wohl problematisch da es ja auch immer vollständig abgewaschen werden musste. Das ist vor allem in Falzen und unzugänglichen Stellen nicht möglich ohne die halbe Werkstatt unter Wasser zu setzen. Wieso mich Owatrol noch überzeugt, darauf gehe ich weiter unten ein. Stabi der Vorderachse, Stabihalter und Schubstreben gestrahlt und wie immer gepinselt. Am Stabi und der Stabihalterung habe ich mal das Würth Zinkspray als Grundierung getestet, hauptsächlich aber weil die Teile zwei Tage gestrahlt auf der Arbeit lagen Korrux 3 in 1 kam da natürlich auch noch in entsprechenden Mengen drauf. http://abload.de/img/stabivorderachseusw.qzlcp.jpg Wollte heute eigentlich unser neues altes Schweißgerät abholen gehen, eine Stunde bevor ich losgefahren bin ruft man mich an und sagt mir das es gestern abend abgeholt wurde. Super, vor allem weil er mir als frühsten Abholtermin heute genannt hatte... Also ging es weiter mit ätzender extrem zeitintensiver Arbeit, die Innenradläufe hinten waren wieder dran. Dünner und rissiger UBS ließen meine Alarmglocken schlagen, der Schraubendrehertest bestätigte mich das noch Rost da ist (hatte an den Stellen schonmal eine kleine Fläche bearbeitet). Also Zopfbürste raus und runter mit dem UBS, sah dann links so aus. Bei der Produktion hatte man an dem Tag wohl keine Lust, der UBS war auf dem geschruppten Bereich nur hauchdünn. http://abload.de/img/radlauf1r3llg.jpg http://abload.de/img/radlauf2ifx8l.jpg http://abload.de/img/radlauf3j2b7a.jpg Rechts war kaum neuer Rost zu sehen, was ein Glück. http://abload.de/img/radlaufrechts1iul23.jpg http://abload.de/img/radlaufrechts2qravf.jpg Man sieht ganz gut die dunkleren Stellen wo das Owatrol Öl eingezogen ist, und das durch den vorhandenen aber rissigen UBS. "Liegt" nicht auf dem Blech sondern ist gefühlt eingezogen. Den Rost habe ich komplett gestrahlt und dann mit Owatrol Öl behandelt, die Tage kommt dann das Übliche. Eine neue Lieferung vom Korrosionsschutzdepot kam auch, wie gewohnt absolut schnell und super verpackt. 5x1l Over 4 SP Unterbodenschutz schwarz (für den Unterboden und die Radläufe) 1x1l Over 4 SP Unterbodenschutz grau (fürs Heckblech) 2x 290ml Korroflex Nahtabdichtung 1x Korrux Nitrofest schwarz 1x Korrux 3 in 1 schwarz 1x GFK Spachtel (minimale Unterschiede an der geschweißten Stelle vom Heckblech ausgleichen) 1x Druckminderer mit Wasser/Ölabscheider und Filter Drei weitere Pakete sind noch auf dem Weg http://abload.de/img/korrosionsschutzdepotstkok.jpg

Darauf wollte ich hinaus ;)

Und ich dachte Angeleyes auf dem E30 sind grundsätzlich Schund ?

Die Bremsleitungen sind nicht fertig gebogen, nur abgelängt und gebördelt. Ich würde dir aber das Kunifer Bremsleitungsset von Schmiedmann empfehlen, alle Bremsleitungen fürs ganze Auto fertig abgelängt, gebördelt und auch nicht rostender Kupferlegierung. Dazu als Set unter 50€ ;)

Was ist da denn zu schade dran ? Gescheit konserviert und ab und an gewaschen sollte sich da nichts tun. Kannst ja einfach vorm Winter den Unterboden etc. ordentlich mit Versiegelung tränken.

Was auch oft porös ist sind die ganzen Stecker und klipse. Gestern beim Ausbau der Scheinwerfer(Wagen ist Baujahr 91) sind fast alle Stecker beim abziehen total zerbröselt, die von meinem Touring sind dagegen noch "neu" (ebenfalls Baujahr 91). Aber sowas tauscht man logischerweise erst wenn "nötig", evt. bei Umbaubaßnahmen darauf einstellen, also nicht am Sonntagnachmittag anfangen wenn man das Auto Montagmorgen braucht

Kann den Artikel nur empfehlen, musste herzlichst lachen http://unorderedlistadventures.blogspot.de/2012/11/how-to-be-german-in-25-easy-steps.html

Bei Stellen wo es evt. noch Porenrost gibt kommt einmal Owatrol Öl drauf, nach 10 Minuten wird dann trocken drübergewischt damit überflüssiges Owatrol runter kommt. Lasse ich dann ordentlich "trocknen", kann man auch ohne Probleme bis zur weiteren bearbeitung so stehen lassen da vor Rost geschützt. Danach der übliche Ablauf, 2x Grundierung, Nahtabdichtung und nochmal grundieren.

Es wird leider mehr Rost werden als man auf den ersten Blick erwartet, dass Thema ist leider recht zeitaufwändig wenn man es gescheit macht.Unterboden penibel absuchen und alles aufstechen was verdächtig ist. Bin mir aber sicher, dass du da was schnikes auf die Beine stellst und wünsche dir viel Erfolg !

Und es klappt mal wieder garnichts. Wollte heute die Achsen/Stabi vom Sandstrahlbetrieb abholen, wären angeblich fertig. Dort angekommen wollte man mir dann aus versehen die falschen geben, meine Teile lagen noch unberührt in der Ecke. Also das ganze Zeugs wieder eingepackt, wird auch schon anders klappen. Darf die Teile jetzt netterweise auf der Arbeit glasperlenstrahlen, nur der Hinterachsträger ist zu groß für die Strahlbox, der kommt zu einem anderen Unternehmen. Direkt mit Korrux Brantho 3 in 1 gepinselt, eine zweite Schicht folgt morgen. Den Falz vom Tank habe ich auch rundherum gestrahlt und mit Owatrol Öl und Korrux Nitrofest behandelt. http://abload.de/img/achstrgerpgkft.jpg Ich habe mal wieder viele Stunden unterm Auto verbracht und UBS gekratz und gestrahlt, bin so langsam aber endlich fertig. Man arbeitet stundenlang ohne wirkliche Ergebnisse zu sehen Es ist aber beachtlich wie schnell man sich mittlerweile unterm Auto bewegen kann ohne sich irgendwie zu stoßen oder sonstwas http://abload.de/img/vorderwagenq1az9.jpg http://abload.de/img/unterbodengojw2.jpg http://abload.de/img/unterboden25ajvy.jpg Am Wochenende gehts dann endlich das neue alte Bratgerät abholen und dann ists bald endlich fertig

Und wo ist das Problem ? Sollte aus eigenem Interesse schon alles i.o sein ;)

Die meisten am Frontscheibenrahmen rostenden E30 rosten da wohl, weil innen nicht gescheit versiegelt wurde. Die Löcher werden eher nicht die Ursache für den Rost sein, wenns gescheit versiegelt wurde ab Werk. Ich könnte mir denken, dass das stehende Wasser recht schnell in deinem Innenraum landet wenn du keine Ablauflöcher hast. Dürfte sich recht schnell unter der Dichtung herziehen, dieser zusätzliche Dichtstreifen wurde ab Werk ja auch nicht umsonst angebracht.

Was ein substanzloser Quatsch. Man sieht eindeutig, dass es von der Falz her (wo das Dichtgummi drüber sitzt) rostet. Da gammeln auch viele e30 Tourings gerne mal. Erst mal das Dichtgummi abnehmen, die Falz fotografieren und hier einstellen Da muss man dem Frank mal wieder absolut recht geben, hatte exakt die Stelle an meinem Touring und auch an meinem Zweitürer rostig, etwas punktueller als du aber auch exakt dort und aus dem Falz kommend.

Es ist aber Fakt, dass die Löcher ihren Sinn haben. Es sind logischerweise keine Massen an Wasser die da ablaufen, eher wohl ab und zu ein paar Tröpfchen. Es läuft durchs Loch runter in den Raum wo der Scheibenwischermotor sitzt und dann nach rechts/links runter hinterm Koti raus. In den Ecken vom Scheibenrahmen sind wohl auch nicht umsonst die zusätzlichen Abdichtungen, die Löcher sind an den tiefsten Stellen (auch wenn der Unterschied nur minimal ist).

Der Stoßdämpfer schleift durch die Einfederbewegung nicht am Schlauch weil der sich bewegende Teil des Stoßdämpfers ein gutes Stück unter dem Schlauch sitzt (bzw. bei der höhe des Schlauchs im Schutzrohr). Ich würd das Abdeckblech trotzdem montieren, evt. schön Fett drunter und dann halt immer beim Reifenwechsel abmontieren und drunter saubermachen

Das gleiche hatte ich beim Verschleißsensor des Bremsbelags an der Hinterachse. Der Tüv hat die komplett überholte Vorderachse, Hinterachse, Bremsanlage etc. gesehen. Klemmt das herausgerutschte Kabel dann so zur Seite das es nicht mehr schleifen und meinte, er lässt den gleich noch nen paar Minuten auf der Bühne während er den Wisch fertig macht. Ich solle das doch schnell wieder in ordnung bringen

Gescheit konservieren und ab gehts. Wenn man einen IX nicht im Winter fährt, wann dann ?