Cove

Darf ich mal fragen von welcher Beschichtung der Bremsscheiben du die ganze Zeit redest ? Da wo der Belag aufliegt beim Bremsen ist nichts mehr mit Beschichtung (wenn die Scheiben ab Werk beschichtet sind wie bei ATE)- die ist nach kurzer Zeit runtergebremst.

Ich würd die auch runterschmeißen, war nur auf die "Beschichtung" bezogen ;)

Naja, die Bremsscheibe kann so aussehen wenn der ne Zeit lang stand, die Scheiben rosten und du dann bremst. Nach ein paar gescheiten Bremsungen sollten die wieder blank sein. Die Stelle am Rohr der Tankleitungen ist beim Touring etwas nervig, ist genau im Querträger. Bei der Limo kommt man da von hinten noch recht gut aus dem Kofferaum aus dran. Den Träger solltest du dir recht "einfach" selber herstellen können wenn du irgendwie Zugriff auf eine Kantbank hast, ansonsten mal bei einer gescheiten Schlosserei fragen.

Nach einem super E30 Treffen in der Pfalz ging es dann weiter, dank Stephan bin ich jetzt 100% sicher das der M52B28 der richtige Motor für mich ist. Danke nochmal, dass ich auf der Rundfahrt in deinem Cabbi mitfahren durfte. Der Federteller wurde dann wie BMW es ab Werk vormacht mit einer Schicht Dichtmasse versehen. Allerdings wurden von mir auch die Ritzen abgedichtet durch die es ab Werk immer rostet. Nachdem die Dichtmasse trocken war kam schonmal eine erste Schicht Owatrol Öl mit Hoochdruck in den Träger um eventuelles Falzrost usw. zu versiegeln. Der Teller selber wurde innen auch geflutet, wenn die Karosse soweit fertig ist kommt aber überall nochmal Fluid Film rein. Dann sind nach einigen Problem beim Versand (erstes Paket ging verloren) die Platten für die Hinterachse vom Oliver (Nordschleifentouring) angekommen, der hintere Stabi ist ebenfalls auf dem Weg zu mir. Goodridge Stahlflexleitungen komplettieren die Bremsanlage. Es kommt noch eine Schicht Korrux Brantho Nitrofest in schwarz, dann wird der ganze Radlauf mit Owatrol Öl eingesprüht und neuer UBS kommt drauf. http://abload.de/img/fertig1aku3x.jpg http://abload.de/img/fertig2g2uzq.jpg http://abload.de/img/plattenhinterachsemzu1c.jpg Die Suche nach einer neuen Halle war auch erfolgreich, manchmal muss man auch einfach Glück haben. Mitte August gehts dann ans Umziehen: http://abload.de/img/halleqvkp1.jpg http://abload.de/img/halle4ihk3q.jpg http://abload.de/img/halle2cjj34.jpg http://abload.de/img/halle3zpk5y.jpg

Kostet 220€/Monat plus ein paar Euros für Strom. Die meisten Angebote hier in der Gegend fangen normalerweise irgendwie bei um die 6€/qm an, finde ich schon echt unverschämt. Die Scheune/Halle ist frisch renoviert, Drehstrom usw. vorhanden und wir können auch eine Bühne reinsetzen :)

Kerl jetzt hör doch mal auf überall rumzustänkern wo es dir möglich ist. Deine ewig gleiche Laier nervt so langsam. Die 300€ sind eigentlich alleine schon nicht zum Fenster rausgeworfen weil er damit ein paar Monate fahren kann. Der Schlachtwert sollte imho nahezu den gleichen Wert oder sogar etwas mehr ergeben. Natürlich rostet der fast überall, fällt aber definitiv nicht bei der nächsten Bremsung auseinander. Solange die technisch relevanten Teile i.o sind sehe ich da kein Problem. Ganz nebenbei scheinst du den Text wirklich nicht gelesen zu haben ;)

Gefällt mir super was ihr da treibt. Tu dir aber selber den Gefallen und schau dir die hinteren Federaufnahmen mal genau an. Oft verbirgt sich unter dem UBS ordentlich Rost. Die Produktionsaufnahmen (Aschenbecher) vorne waren nur oberflächlich verrostet ? Macht jedenfalls weiter so, ist/wird ein super Touring !

Ach ja noch was, ein Jaguar auf dem Hof wo mein E30 letzte Woche ein paar Tage verbracht hat. Scheint keinen großen Unfall gehabt zu haben, sieht eher nach Motorbrand aus. Die Aluteile in der Front vom Auto sind komplett weg bis auf die Felge. Scheint keine seltenheit zu sein wenn man google fragt... http://abload.de/img/jaguarausgebranntuyo9a.jpg

Schau mal nach den Zündkabeln/Zündverteiler, das war bei mir das Problem. Ein durchschlagendes Zündkabel und er lief zwischendurch immer auf 3 Pötten. Das Problem war, das waren neue Zündkabel und dementsprechend spät sucht man den Fehler. Mit den alten läuft er wieder gut

Ich würd das erstmal nachlesen ob die dich wirklich bis vor die Haustüre zurückbringen. Ganz nebenbei kann sowas trotzdem in die Hose gehen... Wir haben die "Herz OP" in knapp 13 Stunden (mit Grill und diversen Trinkpausen) geschafft. Bei mir wurden aber noch andere Kolben und Pleuel eingesetzt, heißt der Kopf war auch runter. Mit jemand erfahrenem an der Hand geht das zu zweit doch recht gut.

Wenn sich das Cabbi bei regen auflöst machst du etwas falsch, das vom Stefan fuhr auch bei Weltuntergangsstimmung noch super (vom fehlenden Grip der semis abgesehen ) Hab nach einem schwarzen Cabbi mit kölner Kennzeichen geschaut, dich aber irgendwie übersehen

Genau das hab ich auch gedacht wo wir da waren, ist frisch renoviert worden. Von der Deckenhöhe passt auch eine Bühne gescheit rein. Kostet halt das doppelte wie vorher aber das ists wert :) Der Touring läuft jetzt auch wieder, der neue Satz Zündkabel war kaputt (ist durchgeschlagenm)- mit den alten läuft er wieder 1a. Manchmal gibt es halt auch Tage wo alles mal klappt wie es soll http://abload.de/img/halle2cjj34.jpg http://abload.de/img/halle3zpk5y.jpg http://abload.de/img/halle4ihk3q.jpg

Unsere neue Halle, nach endlos langem Suchen endlich was gescheites gefunden(Bild aus der Anzeige). Vorhin besichtigt, absolut das was wir gesucht haben :) http://abload.de/img/halleqvkp1.jpg

Ich würd mich dann wohl auch anschließen, wohne quasi auf dem Weg (Siegburg). Allerdings nur, wenn die Ausfahrt nicht abgebrochen wird sobald ein paar Tropfen regen vom Himmel kommen

Heute ging es weiter, so langsam würd ich den Wagen am liebsten in die Tonne treten. Habe den Luftmengenmesser gegen den vom 316i getauscht (war noch da), natürlich hoch professionell mit etlichen Metern Klebeband drangepfuscht. Da lief er dann recht gut, nach kurzer Zeit lief er aber immer wieder auf 3 Zylindern nach dem Anfahren bzw. nach dem wieder aufs Gas gehen beim Schalten. Hat aber fleißig hochgedreht ohne den schlechten Lauf ab 3500-4000. Habe dann den B18 LMM nach Anleitung gereinigt, leider ohne Erfolg-ab 3500 lief er wieder mit eine Zylinder weniger. Habe dann noch den Kurbelwellensensor getauscht und den B16 LMM montiert, lief dann eigentlich ganz i.o bis auf manchmal schlechten Leerlauf und ab und zu wieder einen Zylinder der aussetzt (fühlt sich zumindest so an). Das Teil tauschen bei warmen Motor grenzt an Folter Auf dem Rückweg von der Halle lief er dann ohne Aussetzer und mit einem akzeptablem Leerlauf. Ich bin so langsam echt am Ende, tausche den B16 LMM so schnell es geht gegen den B18 und hoffe das Thema ist damit gegessen. Befürchte aber nein ...

Also ich habe heute den Verteilerläufer sowie die Kappe getauscht, springt jetzt wieder 1a an. Dazu auch kein rucken mehr ab einer bestimmten Gaspedalstellung oder beim Anfahren. Allerdings ist das Problem des Aussetzen eines Zylinder ab (aktuell sind es 3700 u/min) immer noch vorhanden. Zündkabel habe ich heute mal andere reingeschmissen die ich noch da hatte ohne das es Besserung ergab. Habe noch ein M40B16 Steuergerät hier, kann ich das zu testzwecken ohne Bedenken anschließen ? Wollte dann den Kurbelwellensensor noch gegen einen tauschen der hier noch lag, habe das dämliche ding aber absolut nicht rausbekommen. Hat da irgendwer einen Tipp ?

Haben gestern einen weiteren verzweifelten Versuch unternommen, dann lief er plötzlich. Habe nochmal die Kontakte vom zündverteiler saubergekratzt und dann ist er angesprungen. Hat dann zwischendurch beim gasgeben etwas geruckt aber lief bis fast vor die Halle wo er dann beim anfahren an der Ampel nicht mehr wollte. Es half auch kein erneutes säubern, wurde dann die letzten K ilometer abgeschleppt. Hab jetzt mal eine neue verteilerkappe bestellt und hoffe das Problem ist damit gegessen.

Das Teil habe ich mir heute soweit mal angeschaut, Kabel hat keinerlei Scheuerstellen usw. Der Geber sitzt fest und ist sauber. Kann ich den Geber nicht auch ausschließen ? Weil es gibt doch erst das Signal an die ESVs und die Zündung wenn OT gefunden ist oder ? Morgen ist dann nochmal die Zündung dran. Würd der Wagen nicht mal eben 45km weit wegstehen und ich keine Möglichkeit haben den rüber zu schaffen

Also ich habe heute nochmal die Spritpumpe getestet.Direkt an der Batterie läuft die, beim Orgeln hört man die Pumpe ebenfalls arbeiten, bei abgezogenem Rücklauf kommt auch Sprit, Benzin kommt auch im Brennraum an (Kerzen nass nach den ganzen Startversuchen) Sollte also nicht der Fehler sein. Habe dann mal die Relais getauscht bzw. zur Sicherheit nochmal einzeln überbrückt, läuft alles soweit aber der Motor macht keinen Mucks. Habe dann noch die Zündkabel getauscht, tut sich aber auch nichts. Selbst wenn ein Zündkabel defekt ist sollten die restlichen Zylinder ja was machen ... Ein anderes M40 Steuergerät habe ich auch rangeklemmt, keine Verbesserung. Bin so langsam echt am Ende, werden morgen zu zweit nochmal die Zündfunken testen, evt. sind die einfach zu schwach ?!?

Heute um kurz nach 16 Uhr an der Rheinfähre Bonn/Mondorf, du saßt im Cabbi und hattest dem Auspuff nach einen 6 Ender an Board. Ich musste heute leider einen blauen Focus fahren, der Touring wollte mal ein paar Tage Urlaub machen.

Natürlich eine neue Halle, weiter gescheit den Umbau da machen wird da schwierig aus verschiedensten Gründen.

Natürlich eine neue Halle, weiter gescheit den Umbau da machen wird schwierig aus verschiedensten Gründen.

Hier will niemand "alles" eingetragen haben. Ich gehe jetzt einfach mal von einem gescheiten Umbau aus bei dem alle relevanten Teile an die etwaige Mehrleistung angepasst sind. Die meisten TÜv Prüfer werden sich hüten dir etwas einzutragen das weder Hand noch Fuß hat, wenn aber ein Motor mit Leistung X und Bremsanlage Y von BMW ab Werk verbaut wurde, wieso dann den anderen Motor (gleicher Leistung !) mit Bremsanlage Y nicht eintragen ? Einen M30 einzutragen,nur weil es das "damals ja schon gab" und einen M52 nicht einzutragen findest du also i.o ?!? Ganz nebenbei, auch unserer E30 für die Nordschleife muss getüvt werden. So viel dazu...

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