Cove

Oha, da hats aber wohl deftig gegammelt bei dir. Alles raus was rostet und weiter gehts :) Also ich würd wohl definitiv auch so ein Teil nehmen wenn du schonmal dabei bist, aktuell sieht es nämlich so bei mir aus: http://abload.de/img/ubsentferntquukf.jpg http://abload.de/img/tankentlftungy1uaz.jpg

Ich denke, er wollte das wie original ab Werk in der Karosse verlöten ;)

Die M40 sind bis auf das Nockenwellen/Schlepphebelproblem wo das Problem aber an einer anderen Stelle liegt eigentlich echt robuste Motoren. Mit Dichtung tauschen und evt. weiteren kleinen Arbeiten sollte dein Motor wieder "frisch" sein. Dem von dir geschriebenen nach scheinst du nicht so der ganz erfahrene Schrauber zu sein, da wäre etwas Hilfe wohl recht nützlich. Evt. findet sich ja hier jemand aus dem Forum der dir bei der Sache helfen würde- bin mir schon fast sicher das es so kommen wird ;

Ich würd exzentrische verbauen, dadurch bekommst du mehr Nachlauf... Investier aber lieber in einen kompletten Satz für ~200€ ;)

Wieso das Diff nicht einfach neu abdichten (wird ja wohl der Deckel/Ölablassschraube sein) ?

Habe die Tage noch einen Chip von ihm bekommen. Schneller, netter, unkomplizierter Kontakt und schneller Versand. Also hat sich bisher zum Glück nichts geändert :)

Querlenker hochkant auf den Boden stellen, ordentlich Spüli auf den Zapfen und die Innenseite des Lagers und dann draufdrücken, während des Drückens eine drehbewegung ausführen. Bei den E36 Querlenkerlagern musste ich echt deftig drücken bis die komplett auf den Zapfen saßen.

In der Sufu findet man jede Menge Ergebnisse dazu. Dosen mit echt gut passenden Farbtönen hatte ich nebenbei von Dupli Color und BMW.

Hätte man wohl recht einfach durch eine Unterdruckpumpe aus dem Dieselregal lösen können ;)

Also alleine das über den Schmutz gesprühe vom UBS wäre ein Grund für mich da hin zu gehen. ;)

Was hat dein Gespräch in der Fachwerkstatt ergeben ? Zum Rohr das dir von der Werkstatt geschweißt wurde mal ein kleines Bild. So wird es wohl in quasi allen Fällen aussehen wenn der vordere Teil Schon weggegammelt ist. Und da fehlen die ersten ~8cm ;) http://abload.de/img/rohrtankentlftungicujd.jpg

Du kannst auch andere Kolben/Pleuel (höhere Verdichtung) verbauen zusammen mit einem passenden Kennfeld von Conny fahren. Dürfte für etwas Mehrleistung/etwas mehr Drehmoment und einen geringeren Verbrauch sorgen, aber erwarte logischerweise keine Wunder ;)

Ratschenkasten von BGS, Maul/Ringschlüssel von Heyco/Heytec. Dazu noch einiges von Carolus (Tochermarke von Gedore). Obwohl ich täglich auf der Arbeit mit Werkzeug arbeite was ein vielfaches von dem aufgezählten kostet vermisse ich nichts. Hält und funktioniert :)

Irgendwie entwickelt sich das Projekt so langsam in eine Richtung die ich nicht so ganz geplant hatte. Aber was solls, kann man ja nichts machen Also erstmal Nahtabdichtung auf den geschweißten Stellen angebracht, diese habe ich nach dem trocknen durch noch eine Schicht Brantho Nitrofest geschützt. Im Außenbereich wurden über der Nahtabdichtung noch zwei Schichten Nitrofest in schwarz aufgetragen. Zum Schluss kommt innen noch alibimäßig eine Schicht roter Lack drüber. http://abload.de/img/karosseriedichtmassefd5uk4.jpg Als nächstes habe ich mich dann dem Radhaus hinten rechts gewidmet. Ich wusste ja schon, dass der Anfang vom Rohr der Tankentlüftung (wo die Leitungen durch gehen) vergammelt ist, also mal langsam angefangen herauszutrennen. Da das Ende vom Rohr auch angegammelt war und der Gammel innen im ganzen Rohr festsitzt musste es schlussendlich komplett raus. http://abload.de/img/tankentlftung22luk1.jpg http://abload.de/img/rohrtankentlftungicujd.jpg http://abload.de/img/tankentlftungy1uaz.jpg Danach mal die üblichen Stellen abgestochert, danach mit der Zopfbürste den UBS entfernt. Die Stellen werden Sandgestrahlt, der Restrost chemisch entfernt und zur Sicherheit noch etwas Owatrol öl benutzt bevor der Lack drauf kommt. http://abload.de/img/radhausrechts14kulh.jpg http://abload.de/img/ubsentferntquukf.jpg Anschließend den radlaufseitigen Teil der Seitentasche herausgetrennt. Unter dem UBS war dann noch weiterer Rost, da dieser auch im Falz war habe ich das ganze noch rostige Stück noch herausgetrennt (auf dem Bild noch zu sehen). Dann ein Raparaturblech angepasst, dann festgestellt, dass der Schweißdrahtl leer ist :( http://abload.de/img/rausgetrenntxcue0.jpg http://abload.de/img/reparaturblechmru8f.jpg In weiser Voraussicht hatte ich mir auf der Arbeit noch zwei Halter für den Tank-Ausgleichsbehälter gebaut. Frank seine Skizzen waren dafür die Grundlage, die Mutter habe ich allerdings aufgelötet. Heute habe ich dann allerdings festgestellt, dass ich den Halter garnicht brauche weil sich da oben komischerweise kein Gammel befindet http://abload.de/img/haltertankagbcouw5.jpg

Den Foliatec Lack kann man sich wohl sparen. Habe mittlerweile den zweiten Satz mit Hammerite lackier und das Ergebnis ist super. Idealerweise eine Woche aushärten lassen, der Bremsstaub lässt sich super vom Lack entfernen und die Dose (13€) reicht für knapp zwei Sätze Sättel mit Halter. Bekommt man nebenbei fast überall in verschiedenen Farben.

Heute die Wagenheberaufnahme hinten rechts geschweißt, die "Kante" die man noch sieht ist der Übergang von Blech auf UBS. Wagenheberaufnahme habe ich weggelassen, da wird bei mir eh keiner angesetzt Natürlich mal wieder vergessen ein paar Bilder mehr für den Flo zu machen :( http://abload.de/img/wagenheberaufnahmehinqjius.jpg Dann wollte ich die Bremsleitungen sowie die Spritleitungen demontieren. Die Schrauben die ich vor einer Woche schon mehrmals mit WD40 behandelt hatte waren immer noch echt fest, zwei habe ich trotz erwärmen nicht aufgeschraub bekommen. Also ein Stück Stahl drangeschweißt und auf damit. Vor dem schweißen habe ich die Leitungen natürlich einmal durchgespühlt ;) http://abload.de/img/schrauberaush1c65.jpg Die Beenzinleitung und die Tankentlüftungsleitung haben nur oberflächliche Roststellen, werde die Leitungen gescheit aufarbeiten. Das Geld für neue kann ich mir definitiv sparen. http://abload.de/img/leitungeniqfay.jpg Außerdem habe ich schonmal das Heckklappenschloss getauscht sowie ein paar der geschweißten Stellen nochmal mit Korrux Brantho Nitrofest bestrichen. Morgen kann ich dann die Nahtabdichtung aufbringen, dieser folgt dann noch eine zweite Schicht Nitrofest (im Außenbereich in schwarz).

Heute bei uns auf dem Hallengelände gesichtet, kann mir einer sagen was das für ein Wagen ist ? Find den recht cool http://abload.de/img/img_0847znc7r.jpg http://abload.de/img/img_0849oifua.jpg http://abload.de/img/img_0848qde8e.jpg

Schicker Wagen, nur mach ihn bitte nicht mattschwarz. Passt so garnicht zum e30 wie ich finde. Darf ich fragen aus welcher Stadt du den Touring gekaufst hast ? Glaube das ist der den ich mir mal anschauen wollte, es aber dann wohl leider gelassen hab

Irgendwie ging es dann die letzten Tage weiter, habe weitere oberflächliche Roststellen am Frontwagen durch Sandstrahlen beseitigt und die Wagenheberaufnahme hinten rechts geschweißt. Meine ganzen Teile trudeln so langsam ein. Beläge, Scheiben, Handbremsseile, Handbremsbacken und Verschleißanzeiger von ATE. Dazu neue Bremsleitungen, das Set 44€ bei Schmiedmann.Kuniferleitungen fertig gelängt und gebördelt, die kleinen Metallhalter sind natürlich auch neu. Dazu noch das Staubschutz/zusatzdämpferset passend zum Santler Kit was kommen wird. Außerdem gab es ein Set Strongflexlager, direkt aus Polen eingetroffen (einen Tag Versandzeit !). Da ich sowieso Teile für den Zahnriemenwechsel am M40 kaufen musste (dabei werden direkt Kolben und Pleuel für eine höhere Verdichtung gewechselt und alles was dazu gehört) habe ich direkt auch ein paar Sachen für den M52 mitbestellt. Es gab einen Satz Pleuellager, Ölwannendichtung sowie zwei Ölfilter. Stahlflexleitungen sind noch auf dem Weg. http://abload.de/img/teilesyjq7.jpg http://abload.de/img/bremsel0j7m.jpg http://abload.de/img/kuniferleitungenbvk84.jpg http://abload.de/img/strongflexlager50jzl.jpg Den Motor werde ich in zwei Wochen von Mlei holen, bis dahin ist der Wagen dann soweit fertig geschweißt, Leitungen neu verlegt und die überholte Hinterachse verbaut.

Hast du evt. sogar wen aus dem Forum in der Nähe mit dem du das evt. sogar zusammen durchziehen kannst ? Habe die Erfahrung gemacht, dass einige Talker hier extrem hilfsbereit sind und einem gern weiterhelfen. Den Rest würde ich jedenfalls nicht mehr bei der Werkstatt machen lassen, hätte kein gutes Gefühl dabei die arbeit jedes mal genau "kontrollieren" zu müssen. Die Stellen am Dom, da sehen wohl die meisten E30 so aus. Die Investition in eine Sandstrahlpistole vom KSD hat sich bei mir sowas von gelohnt, einfacher und besser bekommst du Roststellen nicht entfernt. Für verbleibenden Porenrost dann Pelox, in nicht gut abwaschbaren Bereichen Owatrol Öl (z.b Falze) bzw. für nicht ganz entfernbaren Rost.

Du willst die Sättel überholen, aber die Dichtungen nicht "beschädigen"? Ich hoffe doch, dass du die Dichtungen tauschst, sonst ist da nicht viel mit Überholung. In dem Fall würd ich die Sättel wie in der Anleitung reinigen, alternativ Glasperlen/Sandstrahlen.

Lass dich nicht unterkriegen, ist und bleibt halt leider ein altes Auto. Jedem der seinen bisher nicht ganz durchgestochert hat wird es irgendwann so gehen wie dir. Über das selber schweißen würde ich mir ernsthaft Gedanken machen, es wird wohl auch nicht das letzte Loch bleiben. Mit etwas üben ist das Ganze auch nicht sooo schwer ;)

Das die Temperatur im Schubbetrieb runtergeht dürfte eher daran liegen, dass die Wapu ja schneller läuft als bei Standgas.

Alles klar, danke schonmal. Werd das Ganze dann bald in Angriff nehmen.

Wahnsinn wie du das mit dem Touring durchziehst. Falls du entgegen der logischen Argumente mit dem Touring nach Sandebeck oder nach Bad Dürkheim kommst muss ich mir den Wagen definitiv in natura ansehen. Was mach beim lesen deiner Beträge immer freut ist, wie akribisch du auch kleinste Details abarbeitest. Weiter so, was steht noch auf deiner Arbeitsliste ?