Cove

So, endlich mal wieder ein Update. Das Batterieblech habe ich nochmal mit meinem Druckluft-Stabschleifer verschliffen und ganz dünn Nahtabdichtung aufgebracht. Das Bild nach dem Schleifen hab ich dummerweise gelöscht http://abload.de/img/batterieblech162uye.jpg Dann ging es rostmäßig mal wieder weiter, der Halter vom Batteriekasten wurde abgebohrt, gestrahlt, das Blech unter dem Halter ersetzt und der Halter wieder angeschweißt. Sieht man auf diesem tollen Foto nicht sehr viel von http://abload.de/img/haltersicherungskasterlu07.jpg Habe auch noch die letzten Stellen am Unterboden fertig gemacht, übliche Prozedur: Zopfbürste, strahlen, Owatrol öl, 2x Nitrofest, Nahtabdichtung, Nitrofest. An einem Tag sind zwei Kartuschenpistolen kaputt gegangen, die blaue konnte ich per Schweißgerät dazu überreden weiterhin ihren Dienst zu tun. http://abload.de/img/nahtabdichtungspritzej0u28.jpg Zwischendurch haben wir unsere Halle um ein großes Teileregal erweitert, da passt einiges an Krempel rein: http://abload.de/img/regal1ivue5.jpg Zwischendurch habe ich immer wieder Teile des Unterbodens gereinigt, als "ideal" hat sich eine Kombination aus Bremsenreiniger, Drahtbrüste und altem Handtuch herausgestellt. Auf Axle-Stands eine absolute Drecksarbeit, irgendwann war der Unterboden dann aber sauber: http://abload.de/img/unterbodengereinigt2uur7.jpg Dann war mal wieder etwas die "Technik" dran, das E36 LG hat neue Spurstangen mit Spurstangenköpfen und neue Manschetten bekommen: http://abload.de/img/lenkgetriebeeksa0.jpg Die Halter für die M3 Stabianlenkung am Federbein wurden angeschweißt. Danke an Christian (FeuerFritz) für die Halter, passen super. Bin mal gespannt wie sich das ganze fährt. Nach dem Schweißen wurde nochmal mit Korrux Brantho 3 in 1 gepinselt. Angefangen zu schweißen: http://abload.de/img/m3stabihalterung94jko.jpg 3 in 1 nach dem fertig schweißen der Halter: http://abload.de/img/m3stabihalterlackiert4kujf.jpg Wenige Tage später hab ich dann das H&R Cupkit verbaut. Natürlich mit neuen Domlagern, Federtellern, Federunterlagen und neuem Staubschutz sowie Zusatzdämpfer: http://abload.de/img/federbeinefertigmzsjt.jpg Nach etlichen Stunden am Unterboden war der Tag gekommen, es konnte neuer UBS aufgebracht werden. Da es bei uns in der Halle momentan doch eher recht frisch ist habe ich den UBS im Wasserbad erhitzt. Dazu einfach schnell den Campingkocher ausgepackt http://abload.de/img/wasserwarmtysqy.jpg http://abload.de/img/radlaufneuerubs4puxw.jpg http://abload.de/img/unterbodenneuerubszpujr.jpg

Wieso sollte er schimpfen wenn es gescheit gemacht wird ? An der Stelle wird das Loch aber deutlich größer wenn du die Flex ansetzt, aber da müssen die meisten E30 Besitzer mal durch. Einmal gescheit schweißen und versiegeln und ruhe haben Bei meinem Zweitürer sah es dann irgendwann so aus, habe halt noch massig Falz weggeschnitten, weils zwischen den Blechen am gammeln war. http://abload.de/img/fertiginnen4bcpu.jpg

Hast du mal ein Bild davon ? Hab bei ihm gerade mal gesucht aber leider nichts gefunden. Hast du persönlich Erfahrungen mit einer hinteren Domstrebe im E30 ? Merkt man es ähnlich stark wie die vordere Strebe ?

Sehr schöne Arbeit Welchen Druck hast du für den UBS ca. verwendet ? In dem Bereich wo der Achsträger aufliegt hat der Wagen ab Werk ja keinen UBS, denke das wird schon seinen Sinn haben oder ?

Wenn die Dämpfermuttern bei dir die Bohrungen haben kann ich dir nur einen Schlüssel vom Winkelschleifer empfehlen. Einhaken, ausreichend einstecken und dann mit dem Hammer über den Schlüssel die Mutter lösen. Federbein dabei natürlich gescheit fixieren. Der Tipp vom Timo ist aber wohl am besten, so kann man den Krams auch wieder prima einbauen

Welche Karosserieversteifungen sind beim E30 sinnvoll ? Ich bin aktuell eine zweitürige Karosse am neu aufbauen, momentan mache ich mir noch Gedanken um eventuell zusätzlich zu verbauende Verstrebungen zur Erhöhung der Karosseriesteifigkeit. Sollte gemacht sein bevor es zum Lackierer geht. Wir reden hier von Versteifungen "außerhalb" einer Einschweißzelle ;) -Domstrebe vorn: Beim Touring verbaut, man merkt einen deutlichen Unterschied im Vorderbau des E30, fühlt sich "ruhiger" an, würde ich jederzeit nochmal verbauen. Eventuell Eigenbau mit Anbindung an die Spritzwand sinnvoll ? -Domstrebe hinten: Habe ich persönlich noch keine Erfahrung mit, die einen sagen es bringt was, die anderen sagen es wäre sinnlos. Eventuell mit Anbindung ans Differential ? -Domverstärkung vom Cabrio: Werden zwischen Dom und Seitenwand verschweißt. Beim Cabrio ab Werk verbaut. -Versteifung zwischen Längsträger und Spritzwand ?. Kenne ich bisher nur vom 2002, ob es bei der an der Stelle anders konstruierten E30 Karosse etwas bringt ? http://forum.bmw-02-club.de/img/uploaded_2011/image2646.jpg Welche Versteifungen habt ihr verbaut oder haltet ihr für sinnvoll ?

Naja, ist doch genug Fläche wo die Luft rausgedrückt werden kann. Schau mal z.b neben dem Motor nach unten ;)

Kennt jemand Abkantbänke wie diese ? Ist mir gestern "zugelaufen", für mich fehlt aber das "teil" welches das Blech unten hält wären man es abkantet. Hersteller ist Wimber und schon "etwas" älter http://abload.de/img/kantbankhhxkv.jpg http://abload.de/img/kantbank256p1l.jpg http://abload.de/img/kantbank4tpp3o.jpg http://abload.de/img/kantbank3llrkb.jpg

Ich mach hier mal sowas wie ein Update. Der Touring begleitet mich mittlerweile seit 1 1/2 Jahren zuverlässig im Alltag und ich fahre ihn immer noch gern. Bin nur einmal wegen defekter Verteilerkappe liegen geblieben. Mittlerweile stehe ich knapp vor den 250 000km. Der Touring hat mich mittlerweile endgültig E30 Infiziert und ich baue seit einigen Monaten einen Zweitürer komplett neu auf, habe mittlerweile auch eine eigene Halle mit einem Kumpel zusammen. Kurz nach der Zulassung hat der Wagen eine KME LPG Anlage und ein 3.38er Diff bekommen, läuft seitdem mit 8-9l LPG im Alltag. Mittlerweile gewechselt: - Endtopf ab Kat (noch vorm Tüv) - 215 000km: Domlager Hinterachse Meyle HD -bei 234 000km: Zahnriemen, Spannrollen, Öldruckregelventil, Ölwannendichtungen, Kolben und Pleuel getauscht (gegen M43B16 Kolben, M42B18 Pleuel), Kolbenringe, Pleuellager, Kopfdichtung, Gummidichtring bei Kopfdichtung, Ansaugbrückendichtungen (alles im Rahmen der Optimierung auf den LPG Betrieb, Verdichtung liegt jetzt bei 10,33:1), Verteilerfinger und Läufer -243 000km: Dichsatz Kupplungsnehmerzylinder, Kupplungsgeberzylinder -248 000km : Bremsleitung vom Bremsdruckregler zum Verteilerstück über Hinterachse, alle Metall-Bremsleitungen über der Hinterachse, Bremsschläuche über der Hinterachse (ebenfalls gegen Stahlflex), T-Stück, Tonnenlager, Schräglenkerlager, Handbremsseile Öl, Ölfilter, Zündkerzen etc. erwähne ich jetzt hier nicht. Neben den neuen Teilen gab es viel Mike Sanders für einige Stellen am Unterboden. http://abload.de/img/touringhinterachseewxgd.jpg http://abload.de/img/hinterachseneu09z1o.jpg http://abload.de/img/touringq3kty.jpg

Durch die gekürzten Federn wird dein Fahrwerk vorne nicht härter, nur tiefer. Evt. liegt das ganze schon auf den Zusatzdämpfern auf und fühlt sich dadurch "härter" an ...

Ist doch einmal ein "I" und einmal ein "IS"

Hatte das gleiche Problem, die Werkstatt des Vorbesitzers hatte Esd und Kat netterweise verschweißt. Hab das dann getrennt und mit einem Rohrverbinder den neuen Esd angeschraubt. Wurde dann an der Seite des Esd nicht richtig dicht, hab den Rohrverbinder dann mit dem Rohr des Esd verschweißt. Zwischen Rohrverbinder und Rohr packst du nur etwas Auspuff-Dichtmasse.

Das sollten wohl quasi die gleichen Leitungen sein die du bei BMW bekommst, da sollte man nicht wirklich was falsch machen können. Allerdings fehlt die knapp 330cm lange Leitung die vom Bremsdruckregler nach hinten zum Verteilerstück geht.

Ohne den ganzen Krams auszubauen kommst du nicht weit. Du hast nichtmal Platz alles gescheit heraus zu trennen, wenn der Platz da ist kann man auch schweißen. Hab die Stelle bei meinem Zweitürer (gerade im Neuaufbau) letztens geschweißt, absolut bescheiden da zu arbeiten (auch wenn alles zerlegt ist), aber da muss man durch. Da liegen mehrere Bleche übereinander, auch ein Stehbolzen für die Befestigung von Kabelkrams ist da befestigt. Also gescheit machen und nicht pfuschen ^^

Falls du interesse hast, ich hätte komplett revidierte Sättel (strahlen, lackieren, neue Dichtsätze und Führungshülsen) abzugeben. Sind noch ungefahren, wegen Bremsenupdate abzugeben. Scheiben und Beläge (ATE) hätte ich passend dazu auch noch ungefahren hier Könnten die Sättel auch bei mir in der Halle montieren falls du interesse hast, ist ja nicht wirklich weit bis hier.

-Bremsleitung HBZ (bzw. Bremsdruckregler) zum Verteilerstück über der HA -Die beiden Bremsleitungen vom Verteilerstück ausgehend -Die Bremsschläuche über der HA nun auch in Stahlflex -Verteilerstück -Handbremsseile -Tonnenlager -Längslenkerlager Die Achslager wären noch nicht nötig gewesen, aber bei dem Preis mache ich die direkt mit. Vor allem kommt man da nicht mehr so schnell so gut ran. Und mal wieder was vom KSD, 1/2kg Mike Sanders sind direkt über der Hinterachse vom Touring gelandet. Gibt geilere Arbeiten auf Auffahrrampen/Böcken http://abload.de/img/touringhinterachseewxgd.jpg http://abload.de/img/hinterachseneu09z1o.jpg

Bei manchem Leuten stößt man mit sowas leicht auf Beton, fahr mal eine Gasanlage im Alltags E30 (knapp 30 000km/Jahr). Was man da manchmal zu hören bekommt. Oder dieser grandiose Spruch "er nimmt sich halt was er braucht" wenn im Normalbetrieb dank defekten mit sehr hohen Verbräuchen gefahren wird.

Deshalb schreibe ich ja auch erwärmen, nicht erhitzen ;)

Ich würd mal bei AP schauen, die sind von der Preis/Leistung recht gut.

Der Aussage über mir muss ich absolut Zustimmen. Ich hab den UBS so gereinigt, dass ich mir eine Bürste für die Bohrmaschine besorgt hab (wie eine Drahtbrüste nur mit Nylonfäden). Dann den ganzen Unterboden damit abziehen und die fettigen Stellen mit gutem Bremsenreiniger und Handtuch sauberrubbeln. Drecksarbeit aber es funktioniert.

Der Kugelkopfausdrücker dankt es wenn man ihm bzw. dem Querlenker etc. unter Spannung mal einen kurzen mit dem Hammer gibt. Oft Löst sich die Verbindung dann ohne den Spanner unter ewig viel Druck zu setzen. Die Stelle etwas zu erwaärmen (nicht erhitzen !) hilft vor allem bei den aktuellen Temperaturen auch gerne mal Wunder. Aber bitte wirklich nur erwärmen und nicht erhitzen, dass kann durchaus zu schweren Unfällen führen.

Weiß jemand woran es liegen kann, dass bei Nässe das ABS viel zu früh eingreift ? Es geht um einen Ford Focus 2, ich bin den Wagen die ersten zwei Jahre nach dem Führerscheinerwerb bei allen Wetterlagen regelmäßig und viel gefahren (knapp 50 000km). Ich musste mir das Auto jetzt für zwei Tage ausleihen und bin über das extrem frühe regeln des ABS irgendwie etwas sehr erstaunt, das war gefühlt früher definitiv nicht so. Wenn es nass ist braucht man nur etwas stärker bremsen und das ABS geht sofort an, ist weder bei meinem Touring so (okay uralt ABS), bei unserem aktuellen A4 ist das aber auch definitiv nicht so. Die Reifen sind gescheite Markenreifen die ein Jahr alt sind, Fahrwerk, Achslager etc. ist alles fit, Radumfang etc. auch Serie, Reifendruck passt auch. Wenn man im ABS Regelbereich drin ist bremst man gefühlt langsamer als wenn man sich "manuell" bis kurz davor bremst, es war die Tage bei uns wirklich nur nass und nicht wirklich glatt. Das Abs macht sich lautstark bemerkbar aber man verzögert gefühlt nicht so wie es sein sollte, bei trockenheit ist alles i.o.

Das Öldruckregelventil unten im Block das durchaus mal frisst. Außerdem die Schrauben der großen Ölwanne die schon mal ihren Weg aus dem Gewinde in die kleine Ölwanne finden. Verursacht dann die schlechte Ölversorgung mit bekannten Ursachen.

Das teure sind die von außen nachstellbaren Dämpfer. Welcher Dämpfer das genau ist kannst du hier nachschauen: http://e30-talk.com/871792-post1.html

Ich hab die Op auch kommendes Wochenende vor mir. Freitag entspannt die Hinterachse und die Leitungen ausbauen sowie die neuen Leitungen biegen. Samstag dann die Hinterachse wieder rein, Handbremse einstellen und Bremse entlüften.