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Vorne ein Eton POW130, dazu die Spiegeldreiecke. Diese gibts mittlerweile auch in diversen Nachbauten. Wenn du was in der Hutablage möchtest, gibts das auch als Coax-System. Dazu eine kleine 4 Kanal unter den Sitz und dann bist du definitiv schon über dem HiFi System. Die Fußräume sogut es geht mit Alubutyl Dämmen und den Raum mit Sonofil auskleiden. Es gibt heutzutage viele, kleine, digitale Endstufen mit HighLevel In und/oder DSP. Zur Not tuts auch so ein i-sotec Krempel. Nur würde ich den extern mal mindestens mit 4mm2 einspeisen, an dem originalen Klingeldraht am Radiokabelbaum ist das suboptimal.

Auch dabei! 😊

Unter 200,- für die Datenkonserven. Einzelabstimmung dementsprechend mehr.

Sehr geiles Projekt! :) Bezüglich Kennfeld würde ich an deiner Stelle einen großen Bogen, um deinen geplanten Dienstleister machen. Wenns günstig sein soll, dann melde dich bei Conny. Es soll wohl eine DME geben, bei der man die EWS softwareseitig deaktivieren kann. Ansonsten muss man mit den China Emulatoren arbeiten.

INPA läuft auch auf der neuesten Höllenmaschine mit Windows 11. Genauso bekommt man das TIS auf 64 Bit zum Laufen. Für die alten VAG reicht auch ein K+CAN Kabel aus Chinesien mit VCDS.

Irgendwie haben hier noch viele 250,- für eine Sperre oder 500,-€ für den guten E36 328i Schlachter im Kopf. Die Zeiten sind leider vorbei.

Das kannst du mit einem 0815 Multimeter auch nicht messen. Dafür bräuchtest du mindestens mal ein Isolationsmessgerät, welches am Besten auch noch auf 12 VDC limitert ist. Du hast irgendwo einen Kurzschluss gegen Masse. Deinen Infos zufolge scheint der Masseschluss irgendwie zwischen KI und Tankgeber zu sein. Pin doch einfach mal das Kabel aus dem KI Stecker aus, um zu schauen, ob sich dann etwas ändert. Kurzschluss gegen Masse, Körper etcpp suchen ist immer blöd, aber dafür hast du da maximal 5 m Leitung. In der Industrie musst du sowas auf mehreren Hundert Metern machen [emoji2]

Ich habe mal einen Umbau auf M52B25 für unter 3k gemacht, dabei hat der Motor mit Getriebe rund 10% gekostet. Dabei wurden am Motor wirklich nur die allernötigsten Dinge getauscht. So eine Eintragung ist unter Umständen auch nicht günstig. Wenn man mit einem 316/318i als Basis anfängt ist man stand 2022 schnell im fünfstelligen Bereich, bis das Hand und Fuß hat. Mittlerweile hat nunmal auch der allerletzte Palettenmotor nicht mehr die üblichen 120 tkm, sondern wird bereits mit dem doppelten oder dreifachen der Leistung beworben.

Wenn du ein B25 Getriebe hast, dann auch die B25 Kardanwelle. Das B20 Getriebe ist kürzer und somit die B20 Kardanwelle um ca. 20 mm länger. Ansonsten gibts leider nichts anderes ohne Umbau.

Den Verkäufer kann ich ebenfalls empfehlen!

In der Regel plug and play, wenn der passende Codierstecker im neuen KI vorne verbaut ist.

Das Batteriefach fällt spätestens auf wenn man versucht die Batterie plus die Abdeckung zu montieren. Die Kofferraummatte ist dementsprechend auch breiter. Ich bekomme bei meinem VVFL die NFL Sitze auch nur an drei Punkten fest, da der Stehbolzen zu kurz ist.

Die VVFL mit der anderen Bodengruppe gab es bis Mitte 84'. Hier ist das schmale Batteriefach, geschraubte Rücksitzbank und das dreistufige Gebläse markant. Mit viel Würgen und flachen Muttern passen hier die VFL/NFL sitze. Bei der Rückbank fehlen die Ösen zum einrasten der Sitzfläche. Auch gibt es kein Blech für den Skisack.

Und da ist noch nichts am Motor revidiert. Hatte auch mal so eine Liste angefangen für meinen M52 Umbau mit 6 Gang und da ist man am Ende sehr schnell in Richtung fünfstellig.

Hey Jannis, klar kann ich im neuen Jahr machen, sobald es am E30 weiter geht. Prinzipiell aber lässt die vordere Befestigung auch hinten nachahmen. Loch bohren, Gewinde reinschneiden und den Halter reinschrauben. Theoretisch ist meine Batterie aber auch ohne den Halter horizontal fest, lediglich nach vorne und hinten kann sie sich leicht bewegen.

Hab in meinem 83er eine Batterie vom Asiaten drin. Sind diese schmalen, aber hohen Batterien. Dazu brauchst noch Adapter für die Pole, da diese kleiner sind. Befestigung kann man sich dann was basteln.

Hatte mir vor kurzem ein Japan Re-Import angeschaut und da ist mir das zum ersten Mal aufgefallen. Das Internet hilft ansonsten auch [emoji2]

AGR-Ventil und dadurch eine versiffte Ansaugbrücke, sowie Einlasskanäle haben die allermeisten Diesel. Die gängigsten Probleme beim N57 sind Probleme mit der Kette, Schwingungsdämpfer wird rissig und die üblichen Probleme wenn man mit DPF fährt. Ich bin weiterhin begeistert von dem Motor und kann ihn weiterempfehlen. Allerdings sollte man wenigstens die Ansaugbrücke reinigen/strahlen und das AGR deaktivieren lassen. Wenn sich im Rahmen eines Service der DPF endgültig gereinigt hat, fördert dass die Lebenserwartung, aber auch das Erlöschen der BE. Grundsätzlich sind die Motoren mit einem Lader auch nochmal robuster, als die stärkeren Versionen. Den N57 kann man softwaremäßig extrem Beine machen.

Teilenummer des Thermofühler lautet: 11 78 1 721 507 Ob das Teil noch lieferbar ist, weiß ich aber nicht. Musst du mal beim örtlichen BMW-Händler fragen, wie es um die Möglichkeit der Beschaffung steht.

Da hast du die Baureihe verwechselt. Beide Features gabs erst ab dem E36 Facelift. Beim E30 gibts weder eine Plateauanzeige mit geschönten Werten von 75-105 Grad, noch leuchtet der rote Bereich. Die Anzeige hat nichts mit dem Kühlmittel zu tun, sondern ist der Sensor im Katalysator. Das hatten einige BMW aus Japan, schau mal unters Auto, da sollte hinter der Lambdasonde noch ein Sensor in den Kat reingeschraubt sein. Ansonsten fehlt der Sensor oder ist defekt oder dein Kat überhitzt tatsächlich auf Grund des Gemisches.

..der muss trotzdem nicht das Leben einer unschuldigen Bikers auf dem Gewissen haben. Ist leider wie so oft, der Unfallerzeuger überlebt und reißt dafür andere, unschuldige Personen in den Tod.

Der vom F10 soll Gerüchten zu Folge noch kompakter sein. Der Sensor hat ja nichts mit dem Behälter zu tun, sondern mit dem genormten Deckel, welcher montiert wird. Hab auf meinem F10 Behälter auch den Deckel vom E30 vVFL drauf mit den zwei blanken Anschlüssen. Achja, Schlauch vom Geberzylinder passt auch ohne zu basteln!

Ausgleichsbehälter vom F10 macht eine gute Figur am E87/E9x BKV! Allerdings habe ich eine konservativere Ansaugbrücke montiert

Das ist aber wieder so ein gefräster Stellmotor aus weiß Gott welchem Fahrzeug. Und dann auch noch 2-3h für handwerklich Begabte, das entspricht ja 24-36 AW. Was spricht gegen die Originale LWR? Jetzt wird doch etwa nicht eine Bastelbude draus.. Die Teilenummer 63121394250 ist noch lieferbar.

Meine zwei Cent zum Thema Premiumsprit und Conny Chip: Der Conny Chip hatte ich bereits in einem M20, M30, M40 und M50, sowie M52 gefahren. Bei den alten 2-Ventilern kann er das auch richtig gut und man merkt, dass er auf denen "gelernt" hat. Beim M52 hat das schon weniger gut funktioniert. Die Abstimmung auf einen Kraftstoff bedeutet, dass man die Zündung im Leerlauf, Teillast, sowie Volllast anpasst. Das kann man natürlich am besten mit einem Klopftool herausfahren. Mit dem M40 hab ich keine Erfahrungen, jedoch beim M30 dessen Motronic mindestens genauso rudimentär ist. Und hier sind keine Grenzen gesetzt, man kann soviel Vorzündung setzen, dass der Motor klingelt und die Leistung wesentlich schlechter wird. Generell sind bei den alten Motoren nur wenige Kennfelder zum Verbiegen, hier wird bei Conny grundsätzlich nur Einspritzung in Teil- und Volllast, sowie die Zündung angepasst. Durch die konservative Abstimmung auf 91 Oktan Jauche sind hier einige Freiräume gegeben. Ich find die 72€ für den Conny Chip immer wieder eine sinnvolle Investition. Von den Premiumheizölen sollte man Abstand nehmen, da diese zwar eine höhere Cetanzahl haben, allerdings sind die Schmiereigenschaften schlechter als beim üblichen Diesel. Hier habe ich gute Erfahrungen mit Monzol 5c gemacht, meine Hochdruckpumpe im N57 lief am Förderlimit mit 425 PS und der Kahn läuft mit 320tkm+ weiterhin einwandfrei. (Davon über 100tkm mit wesentlich mehr als Serienleistung)