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@cabriolet Das stimmt, der Einbau war nochmal etwas bescheidener. Vor allem die Plasteabdeckung wieder drauf zu bekommen war nicht so einfach. Das festschrauben mit geeignetem Werkzeug war aber kein Problem. Geworden ist es ein M52B28 aus dem Freundeskreis. Der Motor sollte eigentlich in einen E36 wandern, den gibt es aber nun nicht mehr. Der Motor wurde komplett revidiert, d.h. - Haupt- und Pleuellager - Kette mit Schienen - Kopf wurde geplant und alle Ventile neu eingeschliffen, Auslassführungen kamen ebenfalls neu - Kolbenringe - alle Dichtungen neu - Vanos revidiert Damit das Paket in den E30 passt wurde noch eine E34 M50 Ölwanne verbaut. Da ich mein kurzes 3.25 Diff nicht tauschen wollte, wird ein GS6-37BZ aus einem E60 montiert. Vor dem Einbau möchte ich noch alle Sensoren, sowie Schläuche samt M50 Brücke neu machen. Da der Tandem BKV zu groß war, habe ich fix den E87/E90 BKV verbaut. Ich warte aktuell noch auf den Behälter vom F10, welcher kompakter ist und passt. Ich reiche bei Gelegenheit noch Bilder nach ☝️

Sieht gut aus! Mit welchem Zaubermittel wurde denn der M20 so silbrig?

Messe am Stecker des LMM das grau-gelbe Kabel. Im Leerlauf sollten hier nicht mehr als 1 V anliegen, hast du hier > 1 V dann ist die Feder im LMM erlahmt und tut nicht mehr korrekt.

Beim vVFL bekommt man das adaptiert, da ist das Frontblech aber auch nochmal anders. Dennoch sieht es wie ein Fremdpartikel aus.

Und was soll das bringen? Wurde privat als "defekt" bzw. "nicht laufend" verkauft, somit liegt hier auch keine Täuschung in dem Sinne vor. Dass es ethisch daneben vom VK war ist natürlich was anderes, aber das ist eine Sache der Erziehung und des sozialen Umfelds.

Instandsetzung Scheibenwischenmotor So und weiter gehts! Die Suche war erfolgreich und am Wochenende wird ein passender Motor aus dem Bekanntenkreis abgeholt. Dazu mehr, sobald es spruchreif ist. Ein weiterer Motor in der Karosse machte Faxen und hatte einen Check nötig. Ich hatte das Problem, dass meine Wischer auf erster Stufe nicht wollten. Auch wenn ich nicht oft bei Regen fahre, soll dennoch alles einwandfrei funktionieren. Ein Glück war der Motorrad leer und ich konnte mich gemütlich reinsetzen, ansonsten war der Ausbau nach fast 40 Jahren (der Motor war vermutlich noch nie ausgebaut worden) etwas unbequem, aber irgendwann lag das gute Stück auf der Werkbank. Nach dem Öffnen des Deckels konnte ich altes, verharztes Fett, sowie total versiffte Kontakte vorfinden. Der Rotor, sowie Stator waren noch vollkommen in Ordnung, das Problem schien wohl das Fett zu sein. Also kurzerhand gereinigt, frisch geschmiert, zusammengebaut und geströmt -> Läuft wieder 1a!

Passt, weil die Befestigungsmöglichkeit bzw. der Pin fehlt. Von der Form her passt das.

Ist normal, die neuen Hydros brauchen 10min bis das Klackern aufhört. Sie sind zwar vorgefüllt, aber bei mir hat es trotzdem die Zeit gebraucht, bis es weg war.

Der N47 Motor kann Probleme machen, muss es aber nicht. Die 184PS ist weniger von Kettenschäden betroffen, als die älteren Varianten. Ansonsten kann man hier noch gut dran Schrauben, wenn man die Möglichkeit hat.

Auch eine lukrative Möglichkeit

Die DME selbst hat keine Wegfahrsperre, EWS1 gab es erst im M50TÜ, EWS2 die späten M50TÜ ab 94'. Die M40 haben mWn. keine EWS. Eventuell hat jemand einen konventionellen Kippschalter irgendwo verbaut, welcher als Wegfahrsperre fungiert. Im einfachsten Fall alle Leitungen durchklingen und schauen, wo was abgegriffen worden ist.

Der steht sich schon ne Weile auf polnischen Plattformen die Räder viereckig. Das sieht man auch anhand der Plakette an der Windschutzscheibe, dass das Fahrzeug dort zugelassen ist. Ergo darf man noch eine Vollabnahme machen, aber die macht den Bock nicht fettig bei dem Kaufpreis.

Adapter von auf DIN auf ISO oder andere Adapter gibts auch, aber wenn es zerschnitten ist, bringt es ja nichts. Alternativ Radiokabelbaum tauschen.

Ja, kannst du zusammencrimpen. Ansonsten auch direkt auf ISO umbauen.

Es muss sich niemand mehr streiten, der M30 ist nun weg. Jetzt muss sich ein passender Spender finden [emoji2357] Falls jemand einen M54B30, M52B28TU oder B28 mit Einzelvanos hat, kann er sich gerne melden.

Danke für die Antworten! Joa, die Zeit kann ich leider nicht zurückdrehen, aber kaufen kann man auch noch dieses Jahr! Die Inflation ist ja auch nicht berücksichtigt. @jannis320iM20 Fährst du 205/45 oder 205/50R16 auf den Styling 15?

Es kommen da noch zwei gelbe Kunststoff U-Scheiben dazwischen und der Clip. Den Rest des Gestänges am Besten direkt in PU lagern, dann hat man Ruhe.

Lange nichts passiert durch Studium und Carola, eigentlich sollte den M30 revidiert werden, aber die Pläne haben sich geändert. Es wandert Plaste mit 24 Ventilen rein und der alte Antriebsstrang steht zum Verkauf. Im Prinzip ist alles da für einen kompletten Umbau. Verkaufe ich gerade bei #eBayKleinanzeigen. Wie findest du das? https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/bmw-m30-m30b35-346ec-katlos-220ps-e28-e30-e32-e34-motor-umbau/1986677102-223-7984?utm_source=copyToPasteboard&utm_campaign=socialbuttons&utm_medium=social&utm_content=app_ios

Oh ja, mach das Blech von der Tankentlüftung runter und schau, ob es nicht schon knusprig ist. Das Blech gibts im Zubehör aus verschiedenen Materialien, bspw. Carbon, VA.

Die Teilenummer für den Verschlussstopfen lautet : 41121907234 Preis liegt bei 3,15€ Die Position 18 ist ein Gummistopfen, während die oben genannte Nummer der Verschluss aus Blech mit Dichtgummi ist.

Zurückdengeln, blank machen und neuer Lackaufbau in Form von Grundierung und UBS. Dein UBS ist beim Verbiegen auch nicht mehr in intakt.

Fahrzeug ist mir wieder zugelaufen. Allerdings fehlt mittlerweile die Innenausstattung samt Antriebsstrang. Falls jemand an einer sehr guten Karosse mit vielen Eintragungen - u.a. M50B25, KW V1, H&R Stabis etc. - interessiert ist, kann er sich gerne bei mir melden. Die Karosse ist rollbar, steht auf Gullideckeln. In den Querlenkern sind Powerflexbuchsen, ebenso wie in der Hinterachse verbaut. Weiterhin ist die "große" E30 Bremse mit Polo BKV verbaut. Ein kompletten Schlosssatz in niegelnagelneu ist ebenfalls dabei. Der E30 kann gerne auf der Bühne besichtigt werden, ich habe bisher nichts gefunden. Auch im entkernten Innenraum wird man nicht fündig.

Ansonsten Lautsprecher in der Hutablage raus und einen Bandpass mit Port durch die Lautsprecheröffnungen in der Hutablage bauen (lassen). Gab mal für den Volksbandpass ein Hutablagenkit.

Das Zemex funktioniert nur am Business CD43 mit iBus und BE2455, an allen älteren Generationen hat es keine Funktion. Für dein Radio gibt es keine Lösung zum einfachen Anschließen.

Sind beide zweiteilig, man kann lediglich den Stern aus der Röhre schrauben und quer tauschen.