bpfi

Hallo, mal ganz dumm gefragt, warum orientierst Du dich nicht nach der rechten Seite? Oder ist der dort auch nicht mehr original? Zu Passgenauigkeit hier kann ich nichts sagen, aber der Kotflügel vorne links bei meinem E46 kam aus Taiwan, wurde in Polen lackiert und von uns ruckzuck drangeschraubt. Einfach auf Anschlag andrücken, leicht anschrauben, ausrichten und festziehen. Die Spaltmaße sind besser als beim originalen rechts. Tschüß, Bernd

Hallo, doch die Stecker der Geber kann man vertauschen, man muß nur stärker drücken, also Grobmotoriker sein. Das war mal bei den Autodocs so. Der E36 lief dort auch total beschissen, obwohl er theoretisch gar nicht laufen hätte dürfen. Tschüß, Bernd

Hallo, das war damals mein wirtschaftlicher Totalschaden mit Schleudertrauma. Auch Kleinwagen ungebremst hinten rein. Tschüß, Bernd

Hallo Hony, beim Touring ist eben die Karosserieform hinten der Bremser und Spritschlucker. Da ist stömungstechnisch die Abrisskante zu hoch. Mit meinem 316i-Touring komme ich nie an die Verbrauchswerte vom 318i-Cab meiner Frau, obwohl das noch schwerer ist und meine Frau den Motor viel höher dreht.. Tschüß, Bernd

Hallo, echt? Wo kann man denn heute noch 220 fahren? Im Stand, bockst Du ihn hinten am Diff auf? So bin ich auch schon 160 bei mir im Hof gefahren. Tschüß, Bernd

Hallo Marco, bei Muskelkater im Hals hast Du ein Schleudertrauma. War bei meinem Sohn auch so, und am E39 hat man dabei fast nix gesehen. Also bitte ab zum Arzt. Ich wette daß die linke Seite auch was abbekommen wenn das Heckblech so weit reingedrückt ist. Da sieht man dann meist kleine senkrechte Dellen in der Nähe über dem Radlauf. Also dort wo bei Dir rechts jetzt die "etwas" größere Delle ist. Schau mal diese Stelle gegen das Licht an. Was die Werkstätten preislich sagen ist egal, es zählt nur das Unfallgutachten eines Sachverständigen. Lass erst dieses anfertigen, und dann kannst Du überlegen ob sich das noch irgendwie lohnt. Es gibt ja auch die 30%-Regelung. Und beachte, die 325i sind gerade preislich am fallen. Tschüß, Bernd

Hallo, wenn es im Leerlauf unruhig läuft kommt das meist von Falschluft. Kann aber auch vom Verteiler kommen wenn die Fliehgewichte vom alten Fett verklebt sind. Das sieht man dann aber beim Anblitzen mit der Stroboskoplampe am unruhigen Punkt. Tschüß, Bernd

Hallo, wie jetzt, Du mußt erst auf 220 km/h beschleunigen damit die Nadel später über´s ganze Ziffernblatt anzeigt? Hau halt mal mit der Faust auf´s Armaturenbrett, das hat bei mir schon oft geholfen. Aber zum Anlernen gibt´s da nichts. Tschüß, Bernd

Hallo, ich hab auch die roten im Touring drin, kann sein daß die auch -35 mm sind, da müsste ich nachsehen. Fährt sich bei mir nicht straffer, denke aber daß das eher von den Dämpfern kommt. Im Cabrio sind M-Dämpfer drin, die kommen von Sachs und das merkt man dann auch. Tschüß, Bernd

Hallo, soll er doch erst mal sehen ob ein Fehler vorhanden ist. Ich hab im Touring die H+R 30/30 mit Bilstein B4 drin. Das fährt sich wie das Originalfahrwerk, sieht halt nur schöner aus. Ich hätte das gerne etwas knackiger gehabt da der Touring bei Beladung hinten doch ganz schön schnell schwänzelt. Tschüß, Bernd

Mal ein Tip von der "Hausfrau": Bei Baumharz gibt man auf die Stellen Salatöl, das weicht alles auf und man kann es wegwischen. Bleibt dann aber noch ein klebriger Film drauf. Der geht mit Schmierseife runter. Oder man sprüht Kältespray auf´s Harz, dann kann man die Flecken mit dem Fingernagel gleich abkratzen. Tschüß, Bernd

Hallo, schau doch mal ob auf den Federn Farbmarkierungen sind wie auf den hinteren. Falls nein, sind es nicht mehr die originalen Federn. Dann kann es sein daß die Feder eben länger ist, oder stärker und ihn vorne hochdrückt. Hab ich nun so an meinem E34. Kann auch an den Stoßdämpfern liegen. Wenn diese richtig Druck drauf haben, können sie die Karosserie auch etwas anheben. Das merkt man aber schon beim Einbau wenn man die Feder extrem zusammenspannen muß um die Dämpferstange durchs Domlager zu bringen. Tschüß, Bernd

Hallo Markus, das fällt sofort auf weil das ist besser als neu ;) Also bitte die Tür etwas schief einstellen...………... Verrätst Du und zumindest auch den Kostenvoranschlag? Tschüß, Bernd

Hallo, was meinst Du genau mit "auskuppel"? Du stehst auf der Kupplung und es mahlt? Dann ist es das Ausrücklager, und Du solltest leichte Vibrationen im Kupplungspedal spüren. Wenn Du aber ausgekuppelt hast, und das Getriebe läuft im Leerlauf mit und mahlt, ist das Eingangslager (etwas) verschlissen was man besonders merkt und hört wenn ATF im Getriebe ist. Ist bei meinem Cab so und das darf auch so bleiben. Tschüß, Bernd

Hallo, ich denke daß nur die Farbe anders ist. Zerlegt hab die die NSW zwar noch nicht, aber dafür die normalen Scheinwerfer. Heißluftföhn schön auf das Glas halten, und Stückchen für Stückchen mit dem Schraubenzieher dazwischen und durch drehen der Klinge abhebeln. Tschüß, Bernd

Hallo, zu einfach wäre ja auch langweilig. Und es freut mich immer wieder wenn die Leute selber schrauben und nicht gleich in die Werkstatt rennen um festzustellen daß die dort keine Ahnung von den alten Kisten haben. Tschüß, Bernd

Hallo, also 140 Euro für das Teil zu zahlen wäre ich nicht bereit. Wer weiß außerdem wo das heutzutage produziert wird? Dann lieber ein gutes Gebrauchtteil und möglichst günstig für nen Zehner. Die Dinger gibt´s öfter mal bei eBay. Oder schau doch erst mal nach was Sache ist. Vielleicht ist es nur locker weil altersschwach. Hatte ich mal am E28. Da kam man aber schlecht dran, und weil ich eh immer Rücken hab, hab ich von hinten einen Holzkeil reingeklopft, und so fährt der wahrscheinlich noch heute damit rum. Oder am E21 musste ich nur die Haltenasen neu verpressen und gut. Die Aufnahme des Zapfens von der Schloßseite her war jedenfalls noch nie der Übeltäter. Tschüß, Bernd

Hallo, den kannst Du auch nicht verstehen weil es den nicht gibt. Man soll halt einfach ein ein wenig fetteres Endrohr sehen. Tschüß, Bernd

Hallo Max, hast Du 2 Lambdasonden, ist das ein M52 oder höher, M43TÜ oder? Tschüß, Bernd

Hallo, das wird ja immer besser, super. Dann würde ich mal die Benzinpumpe kurz ausbauen um zu sehen wie der Topf darunter aussieht. Und beim Ventilproblem hört sich das ja ähnlich an wie Problemen mit der Vanoseinheit. Da würde ich sofort bei Problembeginn eine Kompressionsmessung machen. Aber wenn das nun immer schlimmer wird, sollte auch bald ein Ergebnis sichtbar sein. Allerdings denke ich daß die Werkstattkosten nun bald den Preis eines Tauschmotors überholt haben. Mir war das damals zu blöd. Der Touring lief wie ein Sack Nüsse, ging manchmal aus, hörte sich an wie ein Tarktor. Hab ihn auch deshalb günstig bekommen. Also gleich anderer Motor rein und gut. Tschüß, Bernd

Hallo Matz, ich hab den M50B20 ohne TÜ ja im Winter-E34. Der macht echt Spaß und ist ansruchslos. Und als fast einziger braucht man bei ihm nie Öl nachzukippen. Wartungstechnisch ziehe ich den jedem M52 vor. Tschüß, Bernd

Hallo, ist das 157er-STG wirklich selten? Ich denke da liegt bei mir noch eins im Keller das schon seit 5 Jahren getestet werden sollte. Doch zu den Zündkerzen. Die sollten ja silbergrau bis rehbraun sein. Leider hab ich jetzt hier gerade kein Reh zum Vergleich, aber irgendwie kommt mir die Farbe komisch vor. Und noch was, mein 2. E28 520i mochte die Japaner-Kerzen überhaupt nicht, die rußten immer zu. Bosch rein und gut. Kommt das Problem auch im Leerlauf? Dann würde ich der Reihe nach immer einen Kerzenstecker abziehen, und bei welchem sich dann nichts ändert, dieser Zylinder hat ein Problem. Tschüß, Bernd

Hallo, manche Motoren sollen ja nur mit Original-Teilen gut laufen, besonders die M52. Das wäre jetzt mal ein Tip zu Deinem neuen KWS von Hella. Ich hab bei meinem E39 aber auch einen neuen von Hella drin, der soweit unauffällig war. Nur springt der warm jetzt auch langsam schlechter an. Kann aber auch an der Jahreszeit liegen. Oder es steht halt dann mal was im Fehlerspeicher. Doch zurück zu Dir. Hast Du das Interkremrad schon mal angeschaut? Ist es wirklich noch fest aufvulkanisiert und läuft mittig über den KWS? Geh doch mal mit einem großen Schraubenzieher oder Montiereisen dazwischen. Tschüß, Bernd

Hallo, das mit den Livedaten stimmt schon so. Meine beiden E39 haben warm immer 115 - 116°C. Und die Ansauglufttemp. ist auch immer viel zu hoch, da kann ich auch andere LMM anstecken, immer gleich. Passt denn alles vom Benzindruck her, bzw. ist die Pumpe noch gut? Das mit dem Gaspedal hört sich jedenfalls wie früher bei Vergaserproblemen an. Also zu viel/wenig Sprit bzw. Luft. Die sind dann bei Vollgas auch nie gut gelaufen, man musste immer etwas lupfen. Tschüß, Bernd

Hallo, dann bist Du doch schon ein Stückchen weiter. Wenn nur 2 Birnchen nicht mehr gehen, kann es ja schon mal nicht vom Dimmer kommen. Entweder sind sie durch, haben schlechte Masse, oder die Leiterplatte hat einen Haarriss. Bei der Antenne mußt Du halt hinten an der Steckverbindung nachmessen ob Spannung bei eingeschaltetem Radio ankommt. Meine Antenne zieht ja immer die Batterie leer, hab sie dort ausgesteckt. Im Frühjahr lass ich sie raus, im Herbst wieder rein, basta. Tschüß, Bernd