ripeete

Am getrag 260 habe ich das gemacht. Wenn ich mich nicht irre, habe ich einen abzieher benutzt. War nicht allzu groß, der platz hat gereicht. Am zf s5g 310 habe ich (glaube ich) ebenfalls abzieher gebraucht. Und ein rat: pass auf, wie du beim zentralmutterlösen gegenhältst. Du wärst nicht der erste, dem die getriebefuß abbricht.

Du bekommst nicht mehr / bessere antwort, nur weil du die egzakt gleiche frage zweimal stellst

hab mal irgendwo gelesen, die kämen dort rein (selber kenne ich nur das ergebnis, wenn sie einmal schon drin waren, aber nicht, wo sie reinkommen)

heizkasten raus, wärmetauscher raus und ausspülen den wärmetauscher würde ich eher erneuern als den heizkasten, zwischen den lamellen werden die kleinen "kölbchen" eher gefangen gehalten

@MartinE30

Ja... Hab wohl mit dem fall verwechselt, wo wir einfach nur hohe last brauchten und deswegen die verbraucher eingeschaltet haben. Gezielt ums laden ging es damals nicht. Diesmal habe ich nicht weit genug nachgedacht.

Ich bin ausländer und nicht (ganz) doof. Und: sitzheizung:fehlanzeige Radio wird zu der zeitpunkt wohl abgeklemmt sein Und die fenster hoch und runterzukurbeln bringt zwar muckis, aber hilft in dem fall nicht

ist denn beim diesem "horchtest" ein leiseres fiepen, als jetzt beim normalen (gestörten) radio hören zu erwarten? und zur lichtmaschinenlast: beim motorlauf die großen verbraucher einzuschalten (heckscheibenheizung, scheinwerfer, lüfter; ich kann nur noch den e-lüfter brücken, dann wars das mit e-verbrauchern bei mir) reicht nicht? muss erstmal die batterie "geleert" werden?

genau, diese "anweisung" habe ich erhofft verständlich, aber -ich möchte jetzt (noch) nicht alle lautsprecherkabel ausbauen, verdrillen und wiedereinbauen, insbesondere weil die gesamtanlage bereits unverdrillt pfeifffrei funktioniert hat. behalte ich aber im hinterkopf. Ich vermute wir müssen im bereich radio-endstufe suchen, aber erstmal der reihe, wie du schreibst, nach. das ist für mich wiedrum nicht verständlich genug: heißt es jetzt radio ausschalten (demzufolge endstufe auch ausschalten) (ggf sogar stromzufuhr unterbrechen?) lautsprecherkabel von der endstufe lösen, miteinander verbinden (alle miteinander? nur + und - pro lautsprecher miteinander kurzschließen? oder alle + und alle - miteinander kurzschließen?) dann motor laufen lassen und horchen?

danke, ich lese das mal durch...

wie ich bereits geschrieben habe, die anlage, unverändert, hat anfangs ohne pfeifen funktioniert. deshalb schließe ich das thema mit kabelverlegung aus.

Darauf habe ich noch nicht geachtet... da aber das geräusch drehzahlabhängig ist, wird es vermutlich bei stehendem motor nicht zu hören sein, aber ich horche mal bei gelegenheit nach.

Guter punkt, ja, es geht um meinen 88er NFL, mit M52 umbau, um genau zu sein.

Das radio wird über den SA stecker versorgt, demzufolge habe ich nicht die leiseste ahnung, wo der massepunkt tatsächlich liegt.

Ich weiß, das thema ist schwierig, vielfältig, fast sogar mystisch. Aber ich stecke mitten drin, und hoffe auf hilfe. Ich habe seit einiger zeit drehzahlabhängiges pfeifen aus den lautsprechern, bei eingeschaltetem radio. Als der aktuell eingebaute radio einzug hielt, hat es noch nicht gepfiffen. (Wann und wie genau es anfing, kann ich nicht sagen.) Mit der selben konfiguration, aber mit einem anderen radio hatte ich auch pfeifen, das konnte ich abstellen, in dem ich die außenkontakte der cinch-buchsen mit dem radio-gehäuse verbunden habe (fragt mich nicht wieso das funktioniert hat, den tipp habe ich im internet gelesen). Dies wird jetzt nicht helfen, genannten teile haben kaum messbaren widerstand. Zum system: Pioneer S720DAB radio 4 (2x2) chinchkabel Axton a485 (?) Endstufe 1 passiver sub gebrückt auf 2 kanäle 2 13er kompo-lautsprecher vorne, mit weichen Motor-antenne Mikro für freisprechen (original von pioneer, jack-stecker) Passiver dab-splitter An grundlegende fehler, wie die verlegung von kabel denke ich nicht, da es zwischen nicht-pfeifen und pfeifen nicht angefasst wurde. Helft mir bitte, was und wo ich prüfen sollte, da ich von diesem thema echt keine ahnung habe.

Schön! Und schreklich...

Leerlaufende benzindruckleitung?

Obwohl alles stimmt, was du schreibst, aus erfahrung kann ich sagsn, dass du an der frischen farbe nicht lange freude haben wirst. Der weiße schleier kommt schneller wieder zurück als es dir lieb ist (freilandhaltung vorausgesetzt, garagenhaltung kenne ich nicht)

Der beschreibung nach würde ich die benzinpumpe definitiv ausschließen.

wenn der motor nicht kernschrott ist, dann ist der preis selbst mit der besagten wartungsstau immer noch gut

Naja, er muss nur länger warten und "nur" etwas mehr bezahlen... Von wegen unterkriegen...

das kannst du aber nicht messen, die wiederholgenauigkeit des prüfstandslaufes fällt wahrscheinlich höher aus.

die katalogen listen (jetzt) mehrere kühlergrößen, angenfangen bei ~330x440, wie im e30 auch. Ob das tatsächlich zutrifft, kann ich mangels erfahrung nicht sagen.

im e30 ja, im e34 nein. wo der motor eigentlich mit mehr gewicht zu kämpfen hat.

Ich denke nicht, dass der überwachungsverein pingengelig wäre bei der wahl der kraftstoff(dampf)leitungen, dass sind sie höchstens bei den bremsleitungen. Gut, bei PA gerät man vielleicht in erklärungsnot (weiß ich nicht), aber nicht bei kunifer.