Zum Inhalt springen

ripeete

Mitglied
  • Gesamte Inhalte

    4.753
  • Benutzer seit

  • Letzter Besuch

  • Tagessiege

    5
  • Bewertungen

    100%
  • Spenden

    20.00 EUR 

Alle erstellten Inhalte von ripeete

  1. Liegt die vermutung nicht nahe, dass all die steuergeräte nicht gleichzeitig defekt sein können??? (Tipp: wie ist die stromversorgung des stgs?)
  2. Vielleicht ist das steuergerät gar nicht kaputt? Wie wurde der schaden festgestellt?
  3. Frag mal was im internet und du bekommst gleich eine antwort und genau das gegenteil auch... Soll kein angriff auf jemanden sein, ist nur eine feststellung
  4. Radlager würde ich dennoch nicht so einfach ausschließen: mit drehen von der hand werden die (bei der geringen geschwindigkeit noch nicht auffällige) geräusche vom diff, kardanwelle, bremse, antriebswelle, etc. unterdrückt. Bitte nagel mich daran nicht fest, aber schließe es nicht gleich aus.
  5. Nein, gegen masse sagte er. Also rot an den stg-pin(gr-ge), schwarz an masse. Das heißt irgendwo ein blankes stück metall an der karosserie, am motor.. Oder battetieminuspol, oder oder oder. Kenne leider den e34 nicht im detail, was sich in der nähe anbietet. 20V stellung, richtig.
  6. Die spule? Nicht das ich wüsste...
  7. Asche über mein haupt... Ich entschuldige mich. Ihr müsst aber zugeben, wenn man nicht den ganzen wählschalter sieht (nur die hälfte) dann ist das ganz schön irreführend.
  8. Lädst du dann einfach nur ablenkungsbilder hoch? Mit 0,0 informationsgehalt?
  9. In der gezeigten schalterstellung misst das multimeter keinen durchgang. Angezeigt werden 550 volt gleichspannung, eigentlich unmöglich.
  10. ...und bei unverständnis nachfragen!
  11. ripeete

    Bild des Tages

    Aber sehr bald, indirekt, schon...
  12. Die kabel ausm touring sind etwas länger
  13. ich kenne den m42 zwar nicht, finde aber 1,5bar trotzdem zu wenig
  14. ist es eine mitgeborene eigenschaft euch ossis, unzufrieden mit der zylinderanzahlzu sein? @vokuhila du willst einen reihensechser kürzen, @yvi spaxt zwei mz (?) blöcke zusammen... **** bitte den beitrag als scherz zu betrachten und sorry fürs OT
  15. In dem fall absolut überflüssig. Aber nicht schädlich, also, gut gemacht.
  16. Du musst a) die seilzüge so einstellen, dass sie ein sauberes schliessen der klappe nicht verhindern, aber trotzdem nicht zu locker sind. Zur not etwas zu locker als zu stramm. b) die poti dann so verdrehen, dass er beim schliessen kurz vor der endlage klick macht. (Und demzufolge beim öffnen kurz nach anfang der bewegung auch klick macht) Ja, die poti (besser gesagt der schalter darin) muss sowohl beim öffnen, als auch beim schliessen klicken. Kurz vor/nach der endlage) Danach kannst du ihn, wie im anderen thread sehr ausführlich beschrieben, messen. Musst nur andere pins benutzen.
  17. Ja, wenn er den multimeter nutzt, der hier schon mal gezeigt wurde, der hat nur 200 und 750 volt einstellungen bei wechselstrom
  18. Nein, tut er nicht. Er misst den dk-poti (weil hier kein dk-schalter verbaut ist). Erkennt man ua an den sicherungsbügel und den anzahl an pins
  19. @tim106 Du hast aktuell ein anderes problem.... Die pinbelegung, die du gepostest hast, betrifft den stecker der einspritzleistenkabelbaums, irgendwo in höhe der ölwanne. Die pins, die du misst, sind aber vom drosselklappenpoti (eigentlich ein seltenes viech, haben nur die eh-automatikwagen) Deshalb findest du den dreipoligen LL-schalter(-stecker) nicht.
  20. Beim ll-schalter, musst du nicht in den abziehbaren stecker reinmessen, sondern in den fest verbauten schalter, in ohm-stellung des messgeräts
  21. Andy Schneider macht das sogar gewerblich, nebenbei kann er das KI auch überholen. (Bei mir hat er sogar die verbrauchsanzeige auf öltemperatur umgebaut, von links nach rechts steigend)
  22. Hat man in einem deiner videos sogar gesehen
  23. Auch das ist falsch, die brücke ist vom 20/23
  24. ....emmm, du weißt es vielleicht nicht, aber die ansaugbrücke ist gar nicht von einem eta, wie der threadtitel es vermuten lässt...
×
  • Neu erstellen...