ripeete
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Cabrios kenne ich nur von Hörensagen, aber dem Verdeck soll nicht gut tun, wenn es zusammengefaltet im Kasten liegt.
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Und nu? Die Auktion endete ~5tEur niedriger als der Preis bei mobile.
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Zum Lösen des Ölfilters kann man noch einen Schraubenzieher durch den Filter jagen, und ihn damit aufdrehen. Ergibt bestimmt eine ordentliche Sauerei...
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Es heisst PRC! Jaja, klugscheisser... Sorry, ich konnte es nicht lassen. Schön, dass du dich rangemacht hast, und es sogar erfolgreich geflickt hast!
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Setzt keine elektronikkenntnis voraus. Reine mechanik.
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Kannst du den kompressionstester an einem laufenden motor (im alltagswagen des nachbars schwagers) testen? Und warum sind manche zylinder nass?
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Stünde die Info im Schein, würde es den TE gar nicht jucken. Ich tippe darauf, dass es um die Eintragung geht.
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Der Gußteil unten kann sich tatsächlich deformieren, was wirklich zur Sturzveränderung führt (kann man am Abstand zwischen Felgenhorn und Tauchrohr erkennen). Kommt aber selten vor.
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Ich dachte an die Pos. 4, die "äußere" Schutzkappe.
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Das Radlager gibt es nur mit der Nabe, Außenring und Nabe ist ein Teil. Aus dem Zubehör erhältlich. I.d.R. bleibt der Innenring auf dem Stumpf hängen. Ob man dann das Lager noch zusammenbauen und weiterverwenden möchte? Die Staubschutzkappe ist nicht mehr erhältlich, ich würde sie mit der größten Sorgfalt entfernen und aufbewahren. Die mit den Zubehörradlagersätzen mitgelieferten Kappen sitzen nicht immer stramm. Die 2 Mutter für die Kugelgelenke kannst du noch neu holen, wenn du ganz pingelig bist.
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Die Elektronik-Kenntnis-Bedürfnisse beschränken sich auf lösen und wieder anschließen weniger Steckkontakte.
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weil es so von BMW konstruiert wurde!
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Naja, diese geschichte beweist noch nicht, dass die m12 lösung (wenn vernünftig gemacht) grundsätzlich schlecht ist. Die gewindebohrung im block muss nun auf jeden fall aufgebohrt werden, egal welcher lösungsansatz kommt.
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Beim 318i wirkt so ein umbau wertmindernd auch nicht...
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K.A. Vielleicht weiss ein lexikonkopf es aus dem stehgreif. Oder jemand im besitz eines herumliegenden kopfes kann mal nachmessen. Aber ich gebe zu, daran habe ich nicht gedacht.
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Ich habe mal irgendwo mitbekommen, dass in einem m54 die (gekürzten) kopfschauben eines diesels verwendet wurden (diese haben grösseren durchmesser => aufbohren)
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War wohl auch die des Verkäufers...
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Sind die Türen dir aufgefallen?
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Es könnte auch am schlechten Benzin liegen, dagegen spricht aber, dass der Versuch mit dem Startpilot auch nicht geklappt hat. (Ich wollte nur noch ergänzend erwähnen)
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Ich glaube sein Problem/Befürchtung ist dass er keine katlose Anlage besorgen kann.
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Und wie hast du die spannung gemessen? Weil einfach den multimeter ranhalten gibt (wenn überhaupt) falsche werte (denke ich zumindest). Sollte schon mit oszi gemessen werden.
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Falls der Originalkat ins System integriert wurde und du Lust auf basteln hast (was ich aber nicht glaube) könnte ich ein originales Hosenrohr anbieten.
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ist ein guter gebrauchter keine alternative?
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Hört er zufällig auf den Namen Gert?
