325i VFL

Über die Teilenummer "0261200059" habe ich die Skizzen nicht gefunden. Die Suche habe ich von hinten aufgerollt. Zuerst Anhand der Nummer raus gesucht in welchen Fahrzeug das Steuergerät verbaut ist. Z.B. E24 635csi Dann in den BMW Schaltplänen von dem Fahrzeug Bj 85 und Bj 86 die Belegung rausgesucht. Sollte also passen. Du hattest doch auch einen Elektriker, der Dir mal zu Hand ging? Kannst das ja mit ihm mal durchsprechen. Die beiden PDF (Schaltpläne) für die Baujahre:http://shark.armchair.mb.ca/~dave/BMW/e24/

Das wird wohl nicht den gewünschten Erfolg bringen. "Er drückt en bissel auf Gas" ist zu wenig. Zum Leerlafausgleich ja aber wenn man mit Konstant 160 über die Bahn fahren will, wird die Pneumatik die Drosselklappe so weit nicht öffnen können. Warum nicht einen Tempomat vom M20 oder M40 und dann an der Drosselklappe den Halter vom Zug anbauen. Ist doch viel einfacher.

Schaden - Gutachten

Gesundes neues 2013 :-UU:-UU:-UU

Station - Dach

Hallo, noch einmal ganz langsam zum Mitschreiben. Es handelt sich um deine Versicherungsverträge zu deinen KFZ Versicherungen und du bist für die Zahlung der Versicherungsprämien verantwortlich, egal ob dies nun per Überweisung, Dauerauftrag, Lastschrifteinzug oder meinetwegen auch in bar erfolgt. Ebenso obliegt es deiner Verantwortung regelmäßig deine Kontoauszüge zu kontrollieren, da beispielsweise Lastschriften max. 6 Wochen nach Abbuchung retour gesendet werden können. Auch die Rechnungsabschlüsse deines Kreditinstituts können fehlerhaft sein, ebenso Überweisungen, Umbuchungen u.s.w. u.s.w. Deiner Versicherung ist bei der Umstellung von einem Ganzjahresfahrzeug auf ein Sommer- und ein Winterfahrzeug ein Fehler unterlaufen, das steht hier außer Frage. Dennoch wäre dieser Fehler spätestens dann von dir zu korrigieren gewesen, als die Abbuchungen der Versicherungsprämien ausgeblieben sind, was dir bei einer simplen turnusmäßigen Überprüfung deiner Kontoauszüge zwingend hätte auffallen müssen. An deiner Stelle würde ich ganz kleine Brötchen backen und dich keinesfalls auf die Rolle des neunmalklugen Oberlehrers versteifen, ganz nach dem von dir genannten Motto " mit einer Nachzahlung sollen die bloß nicht ankommen, ist ja nicht meine Schuld, hätten ja abbuchen können ". So ein Versicherungsvertrag ist von Seiten deiner Versicherung schneller gekündigt als du gucken kannst. Auch kostet es den zuständigen Sachbearbeiter lediglich ein müdes Lächeln, parallel dazu das gesetzliche Mahnverfahren wegen nicht bezahlter Versicherungsprämien in Gang zu setzen, wobei ich jetzt nicht so verstanden werden möchte, das es zwangsläufig dazu kommen wird. Also einfach mal den nächsten Schritt deiner Versicherung abwarten und sich freundlich und kooperativ verhalten. Gruß Uwe Wlllst Du dem TE Angst machen? Ich denke mit eingezogenen "Schwanz" muss er jetz nicht rumlaufen. Die Versicherung hatte seinen Vertrag als ruhend gebucht. Das währe ja der Hit, wenn jetzt der Sachbearbeiter ein Mahnverfahren in Gang setzen würde. Genau so, wie der Versicherer einen Bock schießt und der Versicherungsnehmer als alleiniger Verantwortlichen hingestellt wird. Mir persönlich währe es auch Wurscht, wenn die Versicherung den Vertrag kündigen würde. Es gibt auch noch andere Versichherungen. Man kann ja mal abwarten was der Versicherer jetzt mach, aber alles sollte man sich nicht gefallen lassen. Selbst kündigen geht ja auch noch. Wie gesagt, es gibt noch andere Versicherer. Prost Neujahr

Heute Früh habe ich mal ins Netz begeben. Innerhalb weniger Sekunden habe ich einen Schaltplan von Deinem Steuergerät gefunden. BMW E24 635 csi Hier ist die Drehzahlanhebung auf Pin 29 an der Motronic. Zwei Bilder man angehängt. Du musst mal in Deinen Motronicstecker schauen, ob das Blau/weiße Kabel auf Pin 29 geht, dann hast Du schon alles was Du brauchst. Die Welt kann so einfach sein. Gruß Jürgen

Mathes kann ich nur zustimmen.

Hängt möglicherweise mit dem "Winterpaket" zusammen. Beheizte Türschlösser, Scheibenwaschdüsen, Spiegel usw......Sonderausstattung: el Schiebedach, Fensterheber, ZV, beheizte Sitze, Mein 325i M Tech1 ohne x hatte ab Werk die 65 AH

Elektrik ist für Dich wie ein Buch mit 7 Siegel? Wenn Du am Kabelbaum vom Motronicstecker ein blau/weißes Kabel hast, müsste das die Drehzahlanhebung sein. Das kann ich Dir aber nicht bestädigen, da ich die zweireihige Motronic nicht kenne. Sollte das aber zutreffen, musst Du das blau/weiße Kabel vom Motronicstecker mit dem schwarz/roten vom Klimakasten verbinden. Das andere vom Klimakasten wird dann bei der zweireihigen Motronic nicht benötigt. Weitere Kabel müssen dann auch nicht in den Motorraum gezogen werden, wenn Dein Klimakabelbaum auch NFL ist. Das mit dem blau/weißen Kabel zur Drehzahlanhebung am zweireihigen Motronicstecker solltest Du Dir sicher sein, nicht dass Dein Steuergerät abraucht! Ich kann Dir dafür keine Garantie geben.

Etwas anderes steht in meinem Text auch nicht. Selbst beim VFL mit dreireihigen Steuergerät ist es so. Was mekes braucht, ist aber der Anschluß am Steuergerät selbst.

Habe beides schon gemacht: Löten und auch Silberleitlack. Beide Ergebnisse gut. Zum Löten reicht ein normales Elektronik Lötzinn. Die Scheibe würde ich jetzt nicht gerad bei minus 20Grad löten. Mit dem Fön die Stelle flächig Handwarm vorwärmen. Ein 30 Watt Lötkolben ist ausreichend. Wenn ein Stück von der Heizfolie fehlt, kann man ein dünnel Kabel (Litze) als Überbrückung mit einlöten. Löten ist beim Putzen beständiger als der Leitlack, wobei beim Leitlack die Reparaturstelle unsichtbarer ist. Wenn mit Leitlack gearbeitet wird, am besten die Stelle mit Isolierband abkleben, so dass nur die Leiterbahnbreite übrig bleibt. 2K Kleber kenne ich nicht.

Hallo mekes Nachdem doch jetzt eineige Zeit vergangen ist, hier noch ein Paar Anworten zu Deinen Fragen. Nach diesem Stecker habe ich mal gesucht. Er ist tatsächlich so wie ich es schon mal angedeutet habe, oben über dem Handschuhkasten am Kabelbaum mit dem schwarzen Textilband angebunden. Es ist kein Gegenstück gesteckt. Für was dieser Secker ist kann ich auch nicht sagen. Stecker Drehzahlanhebung Auf dem Bild siehst Du den Stecker X7 so wie er bei Dir auch zu finden ist. Die Kabelfarben ändern sich vom Klimakasten Stecker X7 zu Kabelbaum Motronic. Warum ist mir auch schleierhaft. Ich hatte zwar amn meinem VFL-Kabelbaum (Motronic) nur ein Kabel dran Farbe Blau/Weiß und habe das dann auf die zwei umgepinnt. Die Farben, die ich verwedet habe schwarz/grau und Violett/grau sind orginal auch so. Das Blau/Weiße war bei mir auf Pin 40 [COMPRESSOR ON INPUT] Es verläuft bei mir im Motorkabelbaum unter der Ansauge bis vorne über den Zahnriemendeckel bis zum Kompressorflansch. Genau der selbe Weg wie das Kabel vom Öldruckschalter. Hier ein Bild der Motronic 1.3 wo die Kabel von X7 angeschlossen sind. Das Bild hatte ich Dir schon mal eingestellt. Die Position der Pin 40 und 41 Klima 6 Zylinder.PDF .........Hier mal eine PDF, wo die Kabel vom Klimakasten zum Stecker X7 beschaltet sind. Funktion bei mir gestern getestet: Kabel schwarz/violett geht laut PDF direkt auf den Klimaschalter. Beim Einschalten der Klima sind am Stecker X7 12V die dann am Pin 41 Motronic [A/C INPUT] eine Drehzahlanhebung von ca. 50 U/min ergeben. Kabel schwarz/rot wird am Niederdruck/Hochdruckschalter Trocknerflasche abgegriffen und geht auf Pin 40 [COMPRESSOR ON INPUT] Hier steigt die Drehzahl um weitere 50 U/min wenn der Kompressor einschaltet. Wenn man nur auf Pin 40 12V anlegt steigt die Drehzahl gleich um ca. 100 U/min. So war es auch bei den VFL-Kabelbäumen. Kabel Blau/Weiß an Pin 40, direkt vom Kompressor abgegriffen. Ich denke mal, man hat bei den NFL das geändert, um nicht jedes mal wenn die Magnetkupplung vom Kompressor anzieht, dass die Drehzahl gleich um 100 U/min hochgeht und beim Ausschalten wieder abfällt. Hört sich auch an, als wenn der Leerlauf sägt. Wie Du das jetzt bei Deinem Zweireihigen Steuergerät anschließt entzieht sich meiner Kenntnis. Bei meinem VFL war bereits die Motronic 1.3 mit Dreireihigen Stecker verbaut. Ob Dir das jetzt weiterhilft, mal sehen. Gruß Jürgen

Hatte mal Probleme, dass dei Beifahrertür ab und an nicht zugeschlossen hat. Der Schließimpuls vom Steuergerät war zu kurz. Man hat zwar gesehen, dass der Knopf an der Tür zuckt, aber nicht zu ging. Nach wechsel des Steuergerätes im Fahrerfußraum war das Problem behoben.

Loctitte löst sich bei ca. 120 Grad soweit ich weiß. Sollte aber für die Anwendung reichen. Ich habe die Winkel mit 2 Komponentenkleber eingeklebt. Hält bereits schon 15 Jahre oder Länger.

Hallo Tosten Du bist damit nicht allein. Ich suche das selbe knacken auch schon seit 3 Jahren. Hatte auch schon die Innenlichtlampe ausgebaut, aber Erfolg, so wie bei Dir. Manchmal kommt das Knacken auch von einer Stelle die man so gar nicht war nimmt. Hatte da mal so ein seltsames Geräusch in der Beifahrertür und das auch nur wenn es Kalt war. Türverkleidung 3 mal abgebaut und nichts gefunden. Frau mitgenommen zum Orten vom Geräusch, Frau dabei Geräusch nicht aufgetreten. Zum Schluss war es die verstellbare Beinauflage von dem Beifahrer-Recarositz und nicht die Tür.

Dann läuft aber Wasser unter die Rücksitze! Ich habe es seinerzeit neu gemacht und dick versiegelt. Gruß Marko Das Wasser läuft nicht unter die Rücksitze! Das Rohr in dem die Schläuche sind, geht durch den Kofferraum unter den Rücksitzen durch und endet über dem Benzintank auserhalb vom Fahrgastraum. Das Rohr ist zwar unter den Rücksitzen auf der Beifahrerseite zu sehen, geht aber wieder durchs Blech nach drausen. Wasser gelangt nur unter die Sitze, wenn das Rohr auch durchgerostet ist, was bei dem Alter der E30 schon mal vorkommt.

Hallo Wuschli1 Ich würde ein Stück Kunststoff (gelb dargestellt) mit Sekundenkleber ankleben. Das wiederum zusätzlich mit Heißkleber am Scheinwerfer fixieren. (Violett) In den angeklebten Kunststoff kannst Du wieder Dein benötigtes Loch bohren. Anders wird es wenig halten. Jürgen

1,5 mm2 Kabel habe ich noch keine an den Scheinis gesehen. Außerdem ging es nicht darum welche Spannung an den Lampen anliegt, sondern um die Helligkeit verschiedener Lampen bei gleicher Spannung. (12V) Sicherlich hast Du mehr als 12V am Scheinwerfer, wenn der Motor läuft. Batterie soll ja auch von der Lichtmaschine geladen werden. (Ladeschlußspannung der Batterie ist 13,8V) Nur, wenn man am laufenden Fahrzeug misst, hat man zwischen Sicherungskasten und Scheinwerfer einen Spanungsverlust von 0,5V wie ich bereits schon erwähnt habe. Das ist ein Zeichen von zu dünnen Kabeln. Bei mir sind im Kabelbaum 2,5 mm2 parallel zu den orginalen Kabeln im Kabelbaum mit eingebunden. Ich habe keinen Spannungsverlust mehr an den Scheinis. Wie man Strom misst habe ich mittlerweile gelernt, nach 34 Jahren als Enerieanlagenelektroniker! Also ein Mensch aus der Praxis mit Erfahrung und zu allem Überdruss noch eine Meisterprüfung mit angehängt. Labornetzgerät: Was meinst Du wie mit einer Digitalanzeige Strom gemessen wird. Das sind alles Voltmeter die die Spannung an einem Strom-Shunt messen. Ob das nun geeicht ist oder nicht, war in dem Fall Wurscht. Alle Lampen wurden mit dem gleichen Gerät gemessen Das war in dem Fall wichtig. Lichtausbeute und Leistung sind freilich nicht kompatibel. (Ist mir auch bekannt) [Energiean......] Hier haben wir verschiedene Lampen, von Hersteller mit gleicher Leistungsangabe (die noch nicht einmal passen!) und diese wurden an 12V betrieben und dabei der Strom gemessen. Leistung daraus errechnet. Zum eigentlichen Thema: Welche Lampe brennt heller bei gleicher Spannung. Bei mir war es die Night Breaker, die aber auch den höheren Strom aufgenommen hat und dadurch auch eine höhere errechnete Leistung hat. Mehr habe ich nicht dargestellt. Bei den anderen Lampen habe ich nur als Vergleich die Ströme (bei gleicher Spannung) gemessen und mal mit angegeben. Indirekt hat die Leistung der Glühlampe aber auch mit der Lichtausbeute zu tun. Sonst würde man aus der 10 Watt Glühlampe die gleiche Leuchtstärke, als wie aus der 55 Watt bekommen. Das wäre die Revolution der Glühlampen. Eines steht aber fest: erhöhe ich die Spannung an der Lampe, wird diese mehr Strom aufnehmen und auch rechnerisch eine Höhere Leistung haben. Die Lichtleistung steigt dabei auch an. (Lampe wird Heller) Die Lebensdauer wird aber im Gegenzug ab nehmen.

So, habe Heute noch mal weitere Messungen gemacht. Die Ergebnisse waren recht unterschiedlich bei den 55 Watt Lampen. Osram H1 55w ....... gebraucht 4,23A .....effektiv 50,76 Watt Osram H3 55W ....... neu 4,13A .............effektiv 49,56 Watt Osram H4 60/55W ...neu 5,01/4,56A .......effektiv 60,12 Watt Fernlicht/ 54,72Watt Abblendlicht Würth H7 55W ....... neu 4,11A .............effektiv 49,23 Watt Von der Stromaufnahme und Leistung ist die alt bewährte H4 am nahsten an den angegebenen Werten. @ BMWilli dass Halogenlampen altern ist mir bekannt. Im Glaskolben setzt sich der Metalldampf vom Glühwendel und der Glaskolben wirkt dann ähnlich einer Sonnenbrille. Zum anderen war das auch kein gewollter Test zur Repräsentation sondern nur eine reine Feststellung. Gekauft hatte ich die Night Breaker für den A3 meiner Frau. Die verbauten Lampen waren bereits 6-8 Jahre alt und hätten nur noch als :diegruft:getaugt. In meinem E30 hatte ich erst Anfang Herbst neue Osrams eingebaut. Es war auch erstmal gar nicht geplant diese Night Breaker in meinen E30 ein zu bauen. Da ich aber vorsorglich zwei Sätze von den Night Breakers gekauft habe, wollte ich das an meinem E30 doch auch mal testen. Also fast neuwertige Osrams raus und Night Breaker rein. Der Unterschied war mehr, als ich erwartet hatte. Das Licht ist wesendlich weißer durch die leichte Blaufärbung am Glaskolben der Night Breakers. Der Mittel- und Seitenstreifen auf der Fahrbahn reflektiert das Licht viel besser zurück. Früher habe ich sehr oft das Fernlicht benutzt, was jetzt fast nicht mehr notwendig ist. Jürgen

Nein nicht alle! Siehe Post 11 http://e30-talk.com/allgemeines/t-touring-ohne-servolenkung-91770.html#post1029583

Erfahrungsbericht Osram Night Breaker So, jetzt habe ich sie auch. Ja, ich bin ein Mensch, der erst immer alles selbst sehen oder erleben muss. Zu meiner Schande muss ich wieder einmal zu gestehen, dass man auch auf andere mal hören sollte. Die Night Breaker von Osram kann ich auch nur weiter empfehlen. Hätte ich den Unterschied schon früher gesehen, wären diese Lampen auch schon längst in meinem Auto verbaut. Meine Frau ist bei ihrem A3 auch total begeistert. Natürlich wollte ich mal sehen: was ist an denen anders als bei den normalen Osram H1 Lampen. Das Ergebnis ist etwas ernüchternd. Bei der Strommessung an einer handelsüblichen Osram H1 habe ich 4,31 Ampere gemessen. 12V x 4,31A = 51,7 W Bei der Night Breaker Plus habe ich 4,91 Ampere gemessen, welches dann 58,9 Watt ergibt. Der Fall liegt doch auf der Hand. Wenn mehr Strom, dann mehr Watt, wenn mehr Watt dann mehr Licht. Watt Volt Ihr den? Was macht jetzt eigentlich Osram, dass die Lampen so hell brennen? Eine Theorie von mir: Man baue eine 55 Watt H1 für 11,22 Volt und betreibe diese mit 12 Volt. 55 Watt dividiert durch 11,22V ergeben einen Strom von 4,91 Ampere. Bei angelegten 12V und einem Strom von 4,91A kommen am Schluss wieder 58,9 Watt raus. Ob das nun wirklich so ist kann ich nur vermuten, das würde aber auch die kürzere Lebenserwartung der Lampen bestätigen. Natürlich hat Osram sicherlich andere Sachen an den Lampen verbessert, was ich aus meiner Sicht nicht beurteilen Kann. Die 11,22 Volt- Lampen sind aber auch keine schlechte Idee, da an den Scheinwerfern eh nur 11,5V ankommen. Die 0,5 mm2 Kabel haben vom Sicherungskasten bis zu den Scheinwerfern 0,5V Spannungsabfall. Egal was auch gemacht wurde, ich kann die Night Breakers nur empfehlen. Gruß Jürgen

Da kann ich Vokuhila auch zu stimmen. Ich hatte auf meinen 7" Felgen, Bridgestone RE71 montiert. 205/50 16 und 225/45 16 Wenn man die Lauffläche bei den 225 er angeschaut hat, konnte man sehen, dass das Profil bei dem Reifen links und recht über die Schulter ging. Beim 205 er natürlich nicht. Bei der Breitenmessung vom Profil hat das allerdings die angegebenen dann Maße ergeben. Nur was nutzt mit das Profil an den Schultern? Beide Reifen waren auch augenscheinlich identisch. Mann hätte meinen können, dass beide die gleiche Karkasse haben, nur beim 225 er wurde das Profil über die Schulter gezogen um auf die "225mm" zu kommen. Als nächstes habe ich Yokohama gefahren. Bei dem Satz waren das wirklich zwei Verschiedene Reifen. Ganz andere Optik.

Wie Du noch nicht feststellen konntest, Singe ich nicht besonders gut. Ich wollte mit meiner zynischen Aneinanderreihung von Worten nur darauf hinweisen, daß z.B. solche Teile die Du lt. Signatur suchst (oder auch nicht mehr, ist mir völlig Latte) von Leuten kommen müssen die E30 Schlachten (oder vom Unfallverwerter, oder neu von BMW) Sind das alles böse Menschen? Können das nicht auch Liebhaber sein? Und alles andere war meine persönliche Meinung. Zu Ihr brauche ich aber keinen Lehrer der mir erzählen will, was ich doch für ein schlechter E30 Liebhaber sei und wie ich zu meinem Gebrauchtwagenfuhrpark komme. Weiterhin auch keinen Wasserträger, der das dann alles applaudierend bestätigt. Am in Rede stehenden Fahrzeug sind auf den ersten Blick massive Karosseriearbeiten zu erledigen. Gerade VVFL rosten an an bestimmten Stellen (wie z.B. Radläufe hinten zum Schwellerübergang) mehr oder überhaupt als die späteren VFL oder FL. Wenn man sich damit ausreichend auskennt, ist die Aussage "Blecharbeiten im überschaubaren Rahmen" schlicht falsch. Der Wagen ist ja noch nicht mal zerlegt. Was, wann, von Wem schon in schlimmerem Zustand wiederhergestellt worden ist, interessiert hier nicht. Die Frage vom TE war, was ER tun soll. Und ob das Schlachten lohnt. Ich mache schon lange genug an E30 rum und kann mir nichts anderes Vorstellen, als einen E30 als Hobbyfahrzeug. Also tretet nicht sinnfrei auf eurer Liebhaberschiene rum, Augenmaß ist gefragt. Erst recht, wenn man sich als "lernfähig" betitelt. Gruß & frohe Weihnachten Martin Erst provozieren und dann, sich über die Reaktion der gefrotzelten TE`s aufregen.

Meinst Du, der bekommt nun ein H-Kennzeichen...? nee der matze darf jetzt überall 70 fahren. auf der autobahn, in der stadt, in der 30er zone. machen ja alle anderen opas auch. Mathes, Du bist echt der Geilste Ich fahre schon seit zwei Jahren 70