325i VFL

Bin auch gerade erst wieder rein gekommen Service Temporarily Unavailable The server is temporarily unable to service your request due to maintenance downtime or capacity problems. Please try again later. Internal Server Error The server encountered an internal error or misconfiguration and was unable to complete your request. Please contact the server administrator, foren@palar.de and inform them of the time the error occurred, and anything you might have done that may have caused the error. More information about this error may be available in the server error log.

Hallo die Antwortzeiten vom Forum sind im Moment wieder zum kotzen:devil:

Ich nehme 15W40 bei den Sommerrädern und 10W30 bei den Winterrädern.

Warum so umständich? Der Deckel lässt sich wunderbar mit Panzerklebeband abkleben. An der Unterseite einige breite Bahnen kleben. Das hält sehr gut. Beim Strahlen auf ein Brett gelegt und natürlich dabei nicht umdrehen. Der Öl-Einfüllstutzen geht genau so zum Abdichten und hält auch dem Strahlgut stand. Man sollte das allerdings mit der Strahlpistole nicht direkt anstrahlen um zu testen wie lange das hält. Das Kurbelgehäuse Enlüftungsloch wird mit einem Putzlappen verschlossen.

Ich nehme sogar noch dickeres (Getriebeöl) Ölen funktioniert bei mir auch immer.

Mein zweitürer VFL hat die Gewinde orginal drin. Fondraumheizung habe ich dieses Jahr nachgerüstet.

Ist das eine ernst gemeinte Anfrage?

Ja, aber der Kabelbinder kostet doch mehr als 19 € :-D:-D

Du kannst Fragen stellen. So wie ich das sehe, hat Dein B6 einen zwei reihigen Motronic Stecker. Mein VFL hat bereits den drei reihigen Stecker. (Motronic mit Kat) Die zwei Geber Motronic vom M20 ohne Kat hat auch den zwei reihigen Stecker. Für mich war es daher einfach den VFL Kabelbaum auf NFL um zu bauen. Die Drehzahlanhebung war ein blau/weißes Kabel entweder auf Pin 40 oder Pin 41, das weis ich jetzt nicht mehr. Jedenfalls habe ich den mehrpoligen schwarzen Stecker vom NFL Kabelbaum in meinen VFL integriert. sw/gr auf Pin 40 und vi/gr auf Pin 41. Schaltplan Motronik.pdf Ob die Kabel im Gegenstück von der Klima dann auf die beiden Kabel vom Motronic Kabelbaum passen, kann ich auch nicht mehr sagen, da müsste ich noch mal die Verkleidungen im Handschuhfach ab schrauben. Die Aderfarben sind auf jeden Fall anders. Zur Drehzahlanhebung noch mal. Der M20 hat auch eine automatische Drehzahlangleichung. Die Drehzahl wird immer auf 700 U/min im Leerlauf gehalten. Beim Belasten ohne Gas geben, wird auch auf 700 U/min nachgeregelt oder wenn die Heckscheibenheizung und Lichter eingeschaltet werden. Nur, sind die 700 für die Klima zu wenig. Die bring dann nicht die benötigte Kühlleistung. Dafür gibt es dann die Drehzahlanhebung, die bei eingeschalteter Klima den Motor mit ca. 1200U/min im Leerlauf drehen lässt. Zu Deinem anderen Stecker, kann ich im Moment auch nichts sagen. Ist schon zu lange her. (Er hat die kabelfarbe blau-schwarz und einmal braun.) Dieser Stecker ist bei meinem auch irgend wo oben drin. Ja, da ist er, aber dann? Good work Jürgen

Gemeint ist warscheinlich auch 3/8 Zoll und die Muttern von der Abgasanlage sind SW12 und SW14 3/8 Zoll ist die Größe zwischen 1/4 und 1/2 Schlüsselweite 15 kenne ich nur vom Fahrrad oder den Bremsen.

Leider kann ich der Grammatik nicht ganz folgen. ?!?

Aus meiner Sicht eine Gute Entscheidung. Habe auch noch nie ein Formel 1 Auto mit Servo gesehen. Ist doch eh nur was für Frauen.

Die ersten zwei Bilder: Schwarzer Stecker mit "grünblauen" Kabel gehört hinter dem Tacho in den grünen Stecker. Da sind drei Stifte die Miteinander verbunden sind. Belegung ist dann egal. = Tachosignal Dittes und viertes Bild: Die weißen Stecker ist die Handschuhfachbeleuchtung, die kleinen transparenten ist der Schalter für Handsch.-kastenbel. Der blaue kann ich nicht genau sagen. Soweit ich noch weiß ist der bei mir auch nur zurück gebunden. Letztes Bild: wie schon gesagt "Leerlaufdrehzahl Anhebung" müsste am Motorsteuergerät (Motronik) angeschlossen werden. Je nach Bj. sind die Stecker im Kabelbaum schon drin, oder es muß ein Kabel an den Motronik Stecker eingelötet werden. Bei meinem VFL war ein einzelnes Kabel mit Flachstecker, das ich dann umgebaut habe so dass der schwarze Stecker passt. Ohne Drehzahlanhebung würde ich das nicht bauen da der Kompressor im Stand bei 700 U/min nicht genug fördert und die Klima nicht kühlt.

Hi, schaue mal Dein eigenes Bild von Post 32. Dort siehst Du wo der weiße Stecken hin gehört. Der schwarze Stecker: Eine der meist gestellet Fragen von den Klimaeinbauern. Antwort: "Leerlaufdrehzahl Anhebung"

Sorry, habe mich erst spät entschlossen dem zu widersprechen, aber was du schreibst ist m.E. quatsch! Wenn sich der hier als "Kreuzspeichenmuster habend" bezeichnete Teil mitdreht, ist etwas schwer im Argen. Noch einmal für die Nachwelt: NUR der Sechskant bedient das Bajonett. Da stimme ich voll und ganz zu.

Hi, ja der kleine O-Ring kommt mir sehr bekannt vor. Wie schon gesagt liegt der noch bei mir. Möglicherweise gehört der zu der alten Druckschaltervariante. Im beigefügten Link ist auch noch jemand, der diesen Ring nicht zu ordnen konnte. Hier wird auch beschrieben wie mann einen Y- Abzweig für den neuen Druckschalter herstellt. Der TE hatte die gesuchten Stecker von einem anderen Kabelbaum aus einem Schlachter abgezwickt und verwendet. Die sollten in jedem BMW zu finden sein. Ich gehe aber davon aus, dass Georg hier im Forum da auch was sagen kann. http://de.bmwfans.info/parts/catalog/E30/2-doors/Europe/325i-M20/browse/vehicle_electrical_system/circular_connector_d_2_5_mm_system/ Dein Druckschalter sollte so wie er ist an der Trocknerflasche montierbar sein. Also ohne weitere Dichtringe. Link zur Klimamontage und Y- Stück http://www.google.de/imgres?um=1&hl=de&client=firefox-a&sa=N&rls=org.mozilla:de:official&channel=np&biw=1152&bih=732&tbm=isch&tbnid=eoL8CpI3tS2gkM:&imgrefurl=http://www.3er-foren.de/showthread.php%3Ftid%3D3887&docid=YsLGbLM-Z79xLM&imgurl=http://img71.imageshack.us/img71/1273/anschluessemotorraum6zw.jpg&w=600&h=450&ei=_CRUUJbHJMrf4QTer4CoCg&zoom=1&iact=hc&vpx=458&vpy=99&dur=775&hovh=194&hovw=259&tx=113&ty=95&sig=115933768880596350454&page=1&tbnh=122&tbnw=164&start=0&ndsp=24&ved=1t:429,r:2,s:0,i:79

So wie es aussieht, scheinbar noch nicht. Zusammenführung der Fred`s: Hier geht es weiter für die jenigen, die auch eine Klima verbauen möchten und ähnliche Probleme haben. http://e30-talk.com/ausstattung/t-o-ringe-fuer-die-klimaleitungen-106892.html

So wie es scheint sind wir die Oldies Habe meinen M-Tech am 20.03.87 in München geholt und er ist Heute noch mein Alltagsfahrzeug. Sommer wie Winter. Eine FZR 1000 exup von 12.89. steht noch bei mir im Hof. Wurde neu gekauft und ist auch zu gelassen. Beide Fahrzeuge machen mir immer Spass wie am ersten Tag.

Geschriebenen Mist wieder gelöscht.

Hi, Am Sonntag habe ich mich mal den ganzen Nachmittag mit der Schaltung auseinander gesetzt. Anhand vom Stromlaufplan sollte der Fehler jetzt eingrenzbar sein. Den BMW-Schaltplan mit Klima mit ATR hast Du ja bereits. S559__20120910093713.PDF Wenn es scheinbar "nur" ein Wackler ist, dann kommen nicht all zu viele Punkte in Frage. Die Stromversorgung zu den Motoren sind leicht zum Prüfen. Siehe die PDF Viel Glück!!!!!!! Ach ja, noch die Knotenpunkte: Die sind im Kabelbaum mit Quetschverbinder oder thermisch verschweiß im Klebeband mit eingebunden. Zu finden an den dickeren "Knubbeln" Gruß Jürgen

Warum hat eigentlich ein Fahrzeug mit Nichtraucherausstattung Aschenbecher am Unterboden? Ist das für die rauchenden KFZ-Mechaniker, wenn das Fahrzeug mal auf der Hebebühne steht? Wie heißt hier der Sonderausstattungs-Code

Hi, Bilder wären hilfreich. Aus Deiner Fragestellung werd ich nicht ganz schlau. So wie ich Dich versteh, bringst Du da einige Begriffe durcheinander. So sind die Bauteile angeordnet: Der Verdampfer sitzt direkt im Heizungskasten Der Kondensator sitzt vor dem Motorkühler Die Trocknerflasche ist das runde Teil in dem die oder der Druckschalter gehören Das Expansionsventil ist direkt am Verdamper angebaut Bleibt nur noch der Kompressor der am Motor angeschraubt ist. Antwort aus der Glaskugel: Ich vermute mal, Du meinst am Gewinde vom Druckschalter ist dieser "Plastikring"? Wenn das so ist, dann brauchst Du dafür keine weitere Dichtung. Mache aber zu Sicherheit ein Bild und stell das hier ein.

Manche "Inschinöre" sind echte Inschinöre und sogar mit Lizenz zum bl.... sein. Mein M-Tech I neu gekauft, nach drei Jahren das erste mal zum TÜV. Und wie ich das schon bei meinem "bekannten" Prüfer erahnen konnte, wollte er für das Lenkrad, Spoiler, 7x15er Kreuzis und orginal Recaros eine ABE. Dieser schickte mich dann zu meinem Händler. Bei BMW hatte man sich damals halb Tod gelacht nachdem ich ABE`s von denen wollte. Also mit dem e30 Prospekt dann wieder zum TÜV und der Inschinör meinte, dass der verbaute Heckspoiler nicht mit dem, aus dem Prospekt über ein passt. Wie es dann weiter ging--- nach einer endlosen Schreierei und einiger bösen Worte hat er die Plakette dann doch geklebt. Der Prüfer damals war bekannt als "der Alte mit Hut". Er hasste Spoiler und Alus. Mit dem hatte ich auch jedes mal Teater, bin aber immer mit Plakette vom Hof gefahren. Für mich war es dann schon wie eine Herausfordeung um bei ihm die Abnahme zu bekommen. Selbts seine Kollegen haben über ihn schon gelacht. Was helfen könnte: Prospekt E30 oder Luftdruck-Aufkleber an der Fahrertür, Bedienungsanleitung, Sonderausstattungsliste oder ähnliches. Selbst-Sicherheit verunsichert den Prüfer, denn die kennen sich meist bei den alten Autos nicht mehr mit der Ausstattung aus.

So`n Blödsinn wollte ich auch mal vor 15 Jahren machen. Da hatte ich mich am VFL satt gesehen und wollte mit der Zeit gehen. Heute bin ich heil froh, dass ich meinen Werk`s M-Tech I nicht verschandelt habe. Das wäre auch ewig Schade, da das Fahrzeug noch Erstbesitz ist.

Der war bei mir auch über. Liegt jetzt noch im Regal. BMW hatte früher mal Hoch- und Niederdruckschalter einzeln. Vermutlich gehört der kl. O-Ring zum Niederdruck-Schalter. Ich habe den kombinierten vom E34 verbaut, der hat sogar noch einen Mitteldruck-Anschluß, den ich für die zweite Lüfterstufe mit verwende.