325i VFL

Ich würde dem Jüngling mal einen Tag das Apfel -Telefon weg nehmen. Das trift die Heutige Jugend härter als alles andere. In Extremfällen reicht da sogar schon eine Stunde. Wenn sie alles vergessen, aber das nicht! gesendet von meinem PC am Schreibtisch

Und hier wird die ganze geschichte leider richtig gefährlich. Wenn hier jemand, der nicht weiß, was da verbaut ist (nach einem Verkauf, Auto Kumpel geliehen, der will ne defekte BIrne an der Tanke wechseln lasen oder aus welchem Grund auch immer) sich verletzt, oder es zu Schäden anderer kommt (z.B. Tankwart), dann hast du ein Problem. Hast du wenigstens die Hochspannugnsaufkleber auf die Scheinwerfer gemacht? Welche Kabel hast du für die Hcohspannung verwendet? Hochwertige, die dafür ausgelegt sind oder billige Standard 12V Kabel? Ich weiß, das klingt nach Oberlehrer und ich finde Xenon auch cool, aber solche Sachen könne auch nach hinten losgehen.... Oh man hauptsache einfach irgendwas posten, oder? Bin übrigens generell gegen Xenon weils nicht OEM ist ;) Dein Post ist aber auch gerade nicht besser

Habe hier auch noch Bilder wo man die Halterung am HA-Träger sieht. Am Träger ist kein Loch gebohrt, sondern ein Blech angeschweißt, das ein M8 Gewinde (Anschweißmutter) zum befestigen des Halters hat. Die braune Lackierung kommt nach 25 Jahren von selbst.

Einigen wir uns auf zweitüriges Limusinencoupe??????

Hallo Mitschu Ja, echt gut gelöst mit der Drehreglerbeleuchtung. Gefällt mir.

Hilfe ich finde mein Osternest nicht! Wer kann mir helfen? Da ich mit fast 50 noch an den Osterhasen (meine Frau) glaube habe ich mich heute mal auf die Suche gemacht. Leider ist die Suche etwas verzwickt, da wir ein Grundstück mit fast 750 qm haben und unser Haus im Umbau ist sind sehr viele Paletten mit Baumaterial im Garten verstreut. Ihr seht schon es wird schwierig. Meine beiden Kater habe ich auch schon mit einspannen wollen, aber von denen ist nicht zu verlangen. (Mittagsruhe) Wer hat noch Tipps und Tricks wie man so ein Nest aufspüren kann? Ich wunsch Euch allen ein schönes Osterfest Gruß Jürgen

Oh, klar. Ich war auf der Leitung gestanden. Ich dachte Du meinst der Eulenspiegel soll wieder rückbauen. Mit dem Touring stimme ich Dir zu.

Schaut der weiße wie ein Altagsauto aus ?!?

Wenn die Lamdasonde so alt ist, dass sie zu träge reagiert und dann nur noch Müll liefert kann das durch aus sein. Meine war 24 Jahre drin und hatte 260.000 km am Buckel. Bei der AU hatte der Tüver schon die Zähne zusammengebissen. Mit der neuen Sonde ist jetzt auch der Verbrauch gesunken.

Nach dem Hoppeln habe ich auch mal lange gesucht und nichts gefunden. Die Summe des Spiels im gesamten Antriebsstrang ist meiner Meinung schon sehr groß. Einzelne Bauteile hingegen sind soweit I.O. Ich hatte das Hoppeln im Schubbetrieb wenn man eine kleine Gefällstrecke gerollt ist bei warmen Motor. Nach dem Wechsel der Lamdasonde ist das bei mir zu 90% besser geworden. Hoppeln ist doch zur Zeit angesagt: es ist Osten!!!

kleinerer querschnitt = höherer luftdruck Ja, von der Druckseite aber nicht von der Saugseite. Der M20 ist ein Sauger, also im Lufikasten weniger Druck mit kleinem Schlauch. Das Ramairsystem vom Eulenspiegel ist gar nicht so schlecht überlegt. Die meisten Motorräder haben das auch. Auserdem hat Eulenspiegel den orginalen Einlass auch noch drin. So gesehen zwei Einlässe die die den Luftfilterkasten-Widerstand kompensieren. Bei starker Ansaugung sollte dadurch in der Spinne weniger Unterdruck sein und der Motor bekommt mehr Luft. Die Zusätzliche Luft wird ja über den Luftmengenmesser gemessen und der Motor sollte dann auch nicht zu mager laufen. Ich bin zwar kein Motorsportler oder Motortechniker, aber eine gewisse Leistungssteigerung könnte ich mir da doch vorstellen.

Wenn´s ein Super Sport is, dann zu laut!!! Ich fahre ne Limuosine (Coupe ) und da will man schon kein Fenster mehr aufmachen. Bei mir hängt einer drunter. (er hängt nicht runter)!

Bei meinem 02er 1602 hatte ich auch mal ein def. Lager am 1. Zyl. KW hatte auch schon leichte Schleifspuren vom defeken Lager. Bei BMW holte ich mir einen neuen Satz Lager für die komplette KW. Nach 500 km wieder klappern! Nach zerlegen des Motors staunte ich nicht schlecht. Alle 4 Pleuellager defekt und auch die neuen Hauptlager. Warum das so war konnte ich mir nicht erklären, da mir die nötige Erfahrung fehlte, aber eins was sicher, der Motor ging auf den Schrott.

@ Anton E30 Das ist doch einmal ein Erfolgserlebnis so wie es sein soll Den selben Mist habe ich auch noch vor. Schon mal gut zu wissen, dass es Funktioniert. Zur Vorgeschichte: Den Umbau auf 2,7 Var 3 habe ich auch hinter mir. Alle Teile gewechselt, bis auch auf das Öldruckventil. Der Block und Kolben waren von einem Motor, der sehr wenig Laufleistung hatte. Zylinderkopf nagelneu, KW- Lager neu, Kolbenringe neu und den Rest halt noch. Bei der Ersten in Betriebnahme bin ich dann erst mal im Gesicht bleich geworden als ich das "nageln" bei ca. 1800 U/min gehört hatte. Am schlimmsten ist es kurz vor Betriebstemperatur. Da ich nichts gefunden habe bin auf gut Glück so gefahren und das jetzt schon seit über 20 tsd km. Das Thema hatte ich mit der Sufu ano 2010 auch schon gefunden und das Ventil auch auswechsel wollen, aber jetzt wird das endlich in die Tat umgesetzt. @ Altblechpilot im Kupferstecher seinem Video vom Motorraum ist das Geräusch (nageln) sehr wohl zu hören und auch genau bei der besagten Drehzahl!

Wie schon geschrieben, Soderausstattung suche ich mal bei Gelegenheit raus. Das Auto läuft seit Anfang an im Alltagsbetrieb und auch jeden Winter. Das wird sich vermutlich auch nicht so schnell ändern. KM habe ich jetzt 265000. Das ist nicht viel für das Alter und auch noch im Alltagsbetrieb. Meine järliche Fahrleistung ist im Moment ca. 9000 KM Schöne Erinnerungen: Kopfriss bei 245000, ich hätte können Danke an alle aus dem Forum die an unserer Geburtstagsfeier teil genommen haben.

Euro-Kennzeichen: Auto war währed dem Hausbau mal drei Jahre still gelegt. Habe dann leider einen neuen Brief und Kennzeichen bekommen. Den alten Brief habe ich mir erst letztes Jahr wieder bei der Zulassungsstelle geholt.

So unorginal ist der nicht. Es fehlen die Kreuzis 7x15. Zum damaligen Zeitpunkt war halt Tiefbett angesagt und in Wagenfarbe kann man die Borbet A auch noch heute sehen. Die Kreuzis fahre ich im Winter, dann ist er Orginal.

Über Rostvorsorge habe ich mir tatsächlich Gedanken gemacht. Alle 4-6 Jahre wird er mit Hohlraumwachs durchgesprüht bis aus allen Löchern die Brühe raus läuft. Dazu habe ich mir damals eine Druckbecherpistole (Arbeitsdruck 4-6 bar) mit den Sonden gekauft. Die erste Behandlung waren ca. 5 Liter. Wenn dann doch irgendwo Lackschäden sind wird das sofort mit Pinsel und Farbe ausgebessert. Auf die braune Pest reagiere ich sehr allergisch. Das alles Zahlt sich jetzt natürlich aus. Soderausstattung habe ich damals auch nicht gerade gegeizt. Wollt halt fast alles außer Servo und Klima. Ich hatte mir damals einen 323i E21 aufgebaut, der mir dann nach drei Wochen in Italien gestohlen wurde. Nun musste ein anderes Auto her. Geplant war ein Jahreswagen aber 3/87 hätte ich noch ¾ Jahr auf ein Fahrzeug mit G-Kat warten müssen. Also kam der Endschluss zum Neuwagen. Beim Neuwagen konnte man sich den dann auch so zusammenstellen wie man gerade gelaunt war. Bereut habe ich nur die fehlende Klima, die jetzt sogar mit Temperaturregelung nachgerüstet wurde. Die Regelung gab es damals noch nicht. Tempomat und andere „wichtige“ Sachen habe ich auch noch nachgerüstet. Die Bestellung habe ich auch noch und auch alle anderen Rechnungen und Belege. Ich könnte jetzt sogar zusammen rechnen was mich das Auto in den 25 Jahren gekostet hat. Bin leider etwas schreibfaul. Werde die Bestellung bei Gelegenheit mal raus suchen. Mein ganzer Stolz sind aber die von Werk ab eingebauten Recaro Sitze. Das hat nicht jeder.

Hallo Leute ich habe gerade mal ne Flasche Sekt aufgemacht. Mein 325i MT1 hat heute seinen 25 zigsten Geburtstag. Am Montag den 23. März 1987 habe ich meinen Diamantschwarzen in München abgeholt. Schon damals hatte ich beschlossen, dass ich den 20 Jahre fahren werde. Nun sind es bereits 25 Jahre und es ist kein Ende absehbar.

mit abs ist das problem des schleuderns ein wenig abgeschwächt. jedoch regelt das abs im e30 nicht radselektiv, d.h. in dem moment wo die zu leichte hinterachse überbremst, wird an allen rädern der bremsdruck zurückgenommen, bis wieder alle räder den erlaubten schlupf aufweisen. die vorderachse hätte in diesem moment aber noch haftung und somit bremskraftreserven gehabt. überbremst also die hinterachse bevor die vorderräder zu rutschen beginnen (was der fall ist, bei falscher bremskraftverteilung) verliert man ingesamt an bremsleistung, und der bremsweg wird länger. aus den von richard genannten gründen sollte die bremskraftverteilung stets so ausgelegt sein, dass die vorderräder ZUERST die haftung verlieren. damit die spurgebende hinterachse das fahrzeug gerade halten kann. Danke ist einleuchtend. Gut erklärt

Bei Fahrzeugen mit ABS sollten die größeren Kolben weniger ein Problem darstellen oder??? Hier regelt das System doch die Bremskraft beim Blockieren der Räder. Als Motorradfahrer bin ich auch der Meinung, dass man schneller abfliegt wenn man in einer Kurve vorne überbremst. Ist das mit einem PKW nicht vergleichbar?

Eigentlich hat alles ja recht harmlos angefangen, nur dass einige User immer Neuankömmlinge verarschen müssen finde ich auch nicht so toll. Irgendwie kann ich den "Spanier" auch, oder besser seine Reaktion schon verstehen. Gut, er hat sich letztlich im Wort vergriffen, aber ob das ohne Provokation auch passiert wäre?????

Bei der Limo passt das auch. Und was nicht passt, wird eben passend gemacht. Ich habe beim Tunnel etwas angebaut. Der Rest passt wieder wie vorher.

Nein nicht zurück gegeben. Wollte nur neue Endrohre einschweißen lassen. Dazu ist es dann nicht gekommen.

Hat bei mir auch nur mit dem Schweißbrenner gepasst. Zu allem Überfluß haben sich nach 30.000 km und drei Jahren die Endrohre aufgelößt, da die Innenrohre kein Edelstahl war. Und laut ist bei dem Pott auch noch geschmeichelt. Supersport zeigte sich bei der Reklamation nicht gerade kooperativ!!!