325i VFL

Habe meinem Ebay Verkäufer damals die Aktenzeichen Nummer von der Anzeige geschickt. Promt ein paar Tage später waren die Felgen da.

Heizung ist halt mal im E30 nicht so besonders. Bei meinem kommt bei weniger als -10 Grad Ausentemperatur auch nur laue Luft raus. In der Übergangszeit brennen dir fast die Socken ab. Das Auto habe ich jetzt schon 24 Jahre und war auch der Meinung, dass früher die Heizung mal besser gegangen ist. Ausgewechselt habe ich dann alle Komponenten die zur Heizung gehören, aber einen Erfolg hat es leider nicht gebracht. (Neuer Kühler; neuer Wärmetauscher; neues Heizventil; neue Wasserpumpe; und das 88 Grad Thermostat in den M20 eingebaut) Die Züge bzw. die Klappen sind richtig eingestellt und es ist auch richtig entlüftet! Vielleicht liegts auch daran, dass man älter wird und dadurch leichter friert. Ne, mal Scherz bei Seite, der Audi A3 von meiner Frau heizt um Welten besser.

Gut in Schuß steht bei mir sogar im Prüfbericht, und da tuen sich unsere Prüfer schon schwer so etwas zu schreiben. [ATTACH]114812[/ATTACH] Mach mal erst Deine Wasserpumpe Jetzt nochmal??? Gut gepflegt heißt, dass Mängel sofort behoben werden. Außerdem war es nicht die Wasserpumpe sondern ein Kühlerschlauch an der Pumpe.

Gut in Schuß steht bei mir sogar im Prüfbericht, und da tuen sich unsere Prüfer schon schwer so etwas zu schreiben. img-111103211109.pdf

Regler ist wahrscheinlich defekt. Hatte das Problem auch. Regler vorsichtig zerlegen, (das geht). Erst den Drehknauf abmachen. Dieser ist mit einer Art Drahtsicherung befestigt. Den darunter liegenten Kuststoffhaken mit einem kl. Schraubendreher aufhebeln und schon geht der Knauf ab. Dann noch am Reglergehäuse die Kunststoff- Nasen aufhebeln und das Gehäuse auseinander ziehen. Innen ist ein Poti mit drei Lötanschlüssen auf einer kleinen Platine. Diese Lötanschlüsse waren alle drei bei meinem locker. Nachlöten, und-----funktioniert wieder.

Wann wurde was geändert, weiß ich nicht. Jedenfalls habe ich dieses Frühjahr in meinen Zweitürer 3/87 VFL die Scherenheber eingebaut, da mich das genervt hatte, dass bei den Spindelhebern die Fenster nicht ganz runter fahren. 1cm fehlte da noch, war aber ab Werk so und konnte nicht anders eingestellt werden. Am besten ist wenn man den ganzen Kram aus einer NFL Tür ausbaut. Die Scheiben passen nicht, auch wenn man versucht die Laufschinen an der Scheibe um zu bauen. Das Glas ist anders geschnitten! Die innere Führungsschine in der Tür ist auch anders (glaube die war länger). So muss natürlich dann auch die NFL Scheibendichtung verbaut werden. Löcher usw. musste ich keine Bohren. Der Rest passte soweit. Jürgen

http://de.bmwfans.info/parts/catalog/E30/2-doors/Europe/325i-M20/browse/engine/engine_block-2/ Teil No. 9 sind zwei Stück. Ein Ring oben und ein Ring unten. Wenn ein Ring fehlt, zieht der Motor Falschluft. Das kann schon zu einem unrunden Lauf führen. Öl saut er natürlich dann auch.

Der Lüfterflügel vom alten 4 Zyl. hat 8 Blatt und der vom M20 9Blatt. Hatte auch mal Probleme mit Kälteleistung der Klima weil ich im M20 mit Klima den 8 blättrigen verbaut habe. Jetzt läuft ein 11 blättriger aus neueren M20 Modellen. Seit her keine Brobleme mehr. Könnte für die Motorkühlung auch helfen.

Sorry, ich spreche kein bayerisch... Geb dich nicht auf, lerne Bayerisch

Will mal das Spezialwerkzeug sehen. Danke

Nicht in jedem E30 Kofferraumverkleidung ist zwar vorhanden, aber leider von einem 318i Bj 85, und die hat keine Klammer und kein Loch. Danke an alle und vor allem für die Bilder.

Hallo Hat mal jemand Bilder, wie und wo der Radschraubenschlüssel im Kofferraum befestigt ist? Danke

Diesem "fogging Effekt" kann ich nur zustimmen. Das hat mein E30 schon seit anfang an und wie michelinmann85 auch schreibt, ganz besonders bei sehr heißen Temperaturen. Als Ursache würde ich auch die Schaumstoff Posterung von den Sitzen verdächtigen. Dieses Material beginnt jetzt sich nach 24 Jahren auf zu lösen.

Geht die Bild auch???

Um mal einige Fragen von Dir zu beantworten: Am Stellmotor sind die beiden äußeren Anschlüsse die Stromversorgung (12V) Damit kanst Du den Motor links oder rechts laufen lassen um an die Schrauben zu gelangen. Die mittleren Anschlüsse sind für das Poti, die Stellungsrückmeldung. Das Halteblech habe ich auch selbst gebaut. Die Anschläge für die Endstellungen sollten sehr genau gearbeitet werden, sonst stimmt nachher die Temperatur nicht mit der Skala überein oder es wird mechanisch das Poti und die Mischluftklappe zerstört. Der alte Halter vom Bowdenzug muss entfernt werden. (die zwei Nieten ausbohren) Die Vebindungsstange 64 11 1 373 592 kostet ca 20 €. Das kleine Loch an der Mischluftklappenbetädigung wo der Bowdenzug eingehängt wird muss natürlich auf das Maß von der Verbindungsstange aufgebohrt werden. Der Rückbau auf mechanische Regelung ist dadurch sehr eingeschränkt. Unterdruckanschluss am BKS 34 33 1 158 113 Das Teil ist etwas teuer 40 € sind ein haufen Holz. Steuergerät-Umbau ist etwas aufwendiger. Entweder Du benutzt Deinen Umluftschalter weiter so wie in der gewohnten Weise, oder es sind Modifikationen an der Platine vom Steuergerät nötig. Hier müssen div. Widerstände, 1 Relais und 1 PTC eingelötet werden. Am blauen Anschlussstecker fehlen auch noch die Pins und Kabel für die Umluftmotore. Beim Umbau des Steuergerätes entfallen dann die beiden vorhandenen Relais am Klimakasten und der Kabelbaum muss mit dem des Steuergerätes kombiniert werden. Als alter Perfektionist habe ich natürlich den Umbau vom Steuergerät gemacht, nur ob das wirklich nötig ist wird eine Glaubensfrage bleiben. Soweit Georg und ich die Platine angesehen haben sind wir bis jetzt davon überzeugt, dass die eigentliche Temperaturregelung nicht in die Umluftfunktion mit eingreift. Was noch nicht zu 100% getestet ist, ob bei sehr kalten Außentemperaturen die Umluftklappen von der Elektronik im Steuergerät angesteuert werden, um den Fahrgastraum schneller aufzuheizen. Das wird sich im nächsten Winter noch zeigen. Bilder vom Steuergeräteumbau habe ich noch einige am Rechner, aber leider muss ich noch den ganzen Schmodder sortieren. Habe alles wild gespeichert, nur fehlt mir im Augenblick die Zeit, da ich gerade für den Urlaub packe. Gruß Jürgen

Das sollte doch die Seite gewesen sein???????? http://3er-foren.de/showthread.php?tid=3887

@AmonNiak Ja, funktioniert! Ist zwar etwas aufwendig das Nachrüsten, aber machbar.Habe lange nach dem Kabelweg für den Außenfühler gesucht und wie der Stellmotor für die Umluftklappe montiert wird. Das Halteblech für den Stellmotor ist leider nicht mehr lieferbar. Für den Klimakasten wird nähmlich ein anderes benötigt. Bowdenzug gibt es da keinen mehr, die Klappe wird direkt vom Motor angetrieben. Wenn Du das "ganze Geraffel für die elektrische Tempregelung von nem normalen Heizkasten ohne Klima" liegen hast wie Du schreibst, dann hast Du auch den Außenfühler. Das Steuergerät ist auch umbaubar so dass es funktioniert. Meine Anlage läuft jedenfalls. Georg und Klausi möchte ich hier im Forum nochmals Danken, sie waren es die mir die nötigen Bilder und Tipps gegeben haben. Jürgen

Hallo wollte mich nun zum Thema noch mal melden nachdem ich am Sonntagabend vom Edersee zurückgekehrt bin und erst mal nach einem Blitzschlag den Splitter und Router wechseln musste. Nachdem ich vom cabrioralf die Bilder bekommen hatte wurde erst mal "gebastelt" Das Ergebnis soll ja niemanden vorenthalten werden, weil ich jetzt auch der selben Meinung bin wie cabrioralf. Es wird leiser im E30. Der Ausgangspunkt: [ATTACH]108747[/ATTACH] Der Zuschnitt für die Tafel [ATTACH]108748[/ATTACH] Die Ausströmdüsen links & rechts [ATTACH]108749[/ATTACH] Das sind die vier Teile die von BMW eingebaut wurden, aber bekanntlich "viel hilft viel" habe ich die Dämmung noch auf andere Teile erweitet. Der mittlere Verteilerkasten; die Frontscheibendüsen und die Kanäle für die kleinen Fensterdüsen. Hier noch weitere Bilder: Das Material sind handelsübliche Fliesmatten zum Abdecken, die man im Malergeschäft bekommt. Als Befestigung wurde Sprühkleber aus der Dose verwendet. Sprühkleber ist zwar nicht so mein Ding, aber für diese Anwendung mehr als gut geeignet. Jetzt kann der M20 da vorne rumscheppern und tickern man hört in fast nicht mehr. Es ist ein angenehmes Fahrgefühl. Das Radio muss auch nicht mehr ständig der Situation angepasst werden. Der Aufwand ist zwar riesig, lohnt aber. Zu jeden Vorteil gibt es auch ein Nachteil: Der kernige Sechszylinder Sound geht etwas verloren, aber wenn man`s braucht, kann man die Seitenscheiben runter machen.

Hab ich schon gedacht, jetzt nervt mich die Reperatur umso mehr! Werde auf den Winter warten dass ich das STG ausbauen kann und nachher die Relais besorgen kann.. Weil ich hab kein bock alles mehrmals auszubauen oder mit einer demontierten Regelung durch die Gegend zu fahen! Keinen Bock? Ich bin 4 Monate so gefahren! Bis Winter würde ich nicht warten. Bei meinem Umbau hatte ich versehentlich die Stecker der Umluftmotore vertauscht. Die Funktion war dann genau entgegengesetzt. Wenn es draußen etwas kälter wurde und die Heizung an war, sind die Scheiben innen angelaufen. Gut, ich konnte umschalten, aber bei Dir musst Du die Klabben von Hand aufdrücken. Wäre mir lässtiger als die Sache zu reparieren. Wenn Du die automatische Regelung hast, ist das das Schwarze Relais auf der Platiene.(Zettler) Ganz normales 12V Printplattenrelais mit 2X Um. Das habe ich vom Elektronikhandel eingebaut. Der Ausbau ist gar nicht so aufwendig. Das Heizungsbedienteil muss raus und dann kommt man schon bequem an das Steuergerät. So weit wie bei mir musst Du gar nicht zerlegen.

Hallo Georg hier mal die Bilder [/ATTACH][/ATTACH] Gruß aus Franken

Das Problem kenne ich zwar nicht, aber die Stellmotore für die Umluftfunktion sind die Nummer 4 Nummer 16 ist der Antrieb für die Mischluftklappe bei Automatischer Temperaturregelung. Wenn das Gestänge der Umluftklappen ausgehängt ist geht da nichts mehr, da Auf und Zu nur über eine Stange geht. Unterhalb der Stellmotore sind zwei Relais in "Würfelform", diese könnten die Ursache für Dein Problem sein oder Klemmende Umluftklappen. Mir wurde gesagt dass bei der automatischen Tempregelung die Relais für die Klappen im Steuergerät der Tempregelung sitzen, nur ohne regelung gibt es einzelne Relais.. Kannst du das bestätigen oder dementieren? Jup, das ist richtig, habe bei meiner Klima die automatische Regelung nachgerüstet.

Das Problem kenne ich zwar nicht, aber die Stellmotore für die Umluftfunktion sind die Nummer 4 Nummer 16 ist der Antrieb für die Mischluftklappe bei Automatischer Temperaturregelung. Wenn das Gestänge der Umluftklappen ausgehängt ist geht da nichts mehr, da Auf und Zu nur über eine Stange geht. Unterhalb der Stellmotore sind zwei Relais in "Würfelform", diese könnten die Ursache für Dein Problem sein oder Klemmende Umluftklappen.

Hier gibt es ja die tollsten Theorien zum Kopfriss. Kalttreten, Nockenwellenvibrieren bei zu hoher Drehzahl, keine Abkühlphase nach Autobahnheizen, die besagte 15w40 Theorie, der Motor ist zu lang 5. und 6. Zylinder werden zu heiß, Kühlsystem schlecht entlüftet, u.s.w. Das alles trifft bei meinem B25 Bj 3/87 nicht zu. Meinen E30 habe ich damals neu gekauft und deshalb weiß ich genau was dem Motor in den letzten 24 Jahren so alles passiert ist. Die Kopfrissproblematik kenne ich auch schon vom E21 323i und vom 2 Liter Als ich den E30 B25 kaufen wollte habe ich noch den damaligen Verkäufer gefragt ob die Köpfe vom neuen B25 haltbarer sind. Die Antwort kam prompt: "BMW hat das jetzt im Griff und es wird nicht mehr passieren." Wie recht er hatte stelle sich dann nach 250 tsd Km raus. Peng, das Scheiß Ding war gerissen. Ja, vorbelastet war ich durch den E21 und was tut man nicht alles das so etwas, trotz der Aussage vom Verkäufer, nicht wieder passiert. Nicht überhitzen und überdrehen, nur 15w40, kein Kalttreten, abkühlen nach Autobahn. Das alles hat nicht geholfen. Nicht einmal dass ich das Auto in den letzten 100 tsd km wie ein Rentner bewegt habe. Die Nockenwelle hatte an den Lagerstellen (auch im Kopf) keinen Verschleiß. Alles noch Aalglatt und selbst die Nocken sind bei der Laufleistung fast noch nicht eingelaufen. Die Nockenwelle läuft jetzt übrigens in meinem Fabrikneuen Kopf. Manche weden jetzt denken, der spinnt, aber warum soll ich eine Welle mit sehr guten Zustand wegwerfen. Diese Entscheidung ist vielleicht auch besser als so`n weiches Febi Ding. Übrigens der neue Kopf ist kein BMW sondern ein Spanischer Hersteller. Ein Motoreninstandsetzer sagte mir, er habe noch nie einen gerissenen M20 Kopf aus dem Zubehör-Handel gesehen. Mal sehen was daraus wird. Die Kiste läuft sehr Gut und das jetzt schon seit 20 tsd km. Das Thermostat öffnet bei 80 0C beim M20 wie kann dieser eigentlich überhitzen? Moderne Motoren werden mit bis zu 98 0C gefahren und die Leistungseffizienz ist da auch noch höher. Mein Fazit ist, der Kopfriss kommt ganz einfach wegen Materialermüdung durch das fortwährende aufheizen und abkühlen im täglichen Gebrauch und unzureichender Materialstärke zwischen den Wasser und Ölkanälen. Jürgen

SW 17 Inbus passt

Hatte mal ein ähnliches Problem mit dem Schiebedach. Zufahren war OK, nur auf hat es immer gehangen. Musste immer wieder mit dem Schalter auf und zu fahren bis es endlich auf war. Schienen fetten nutzte nichts. Motor und Relais gewechselt, Fehler war immer noch da. Zum Schluß war es das Einfachste: Der sch.... Schalter