325i VFL

Hallo Robert Im Beitrag "Klimaleitungen und Komponenten" auf Seite vier die letzten beiden Antworten, findest Du zum Relais N1 was Du wissen willst. Ich hatte damas mal angefragt was ein Diodenrelais ist, nur es konnte mir bis jetzt keiner eine Antwort geben. http://e30-talk.com/ausstattung/t-klimaleitungen-und-komponenten-87133-4.html Die Werte vom Fühler hasste Glück! Die habe ich erst am Sonntag von meinem aufgenommen. Ich mache gerade eine Aufstellung aller Kenndaten von den Fühlern in der Klima mit Temperaturregelung. Die Werte vom Verdampferfühler gemessen: (3 Grad Celsius= 7,5 KOhm); (13 Grad Celsius= 4,9 KOhm); (19 Grad Celsius= 3,5 KOhm); (24 Grad Celsius= 2,8 KOhm)

Nachbarfirma? einen €? Wo? Nach stundenlangen Googeln, auch in anderen Foren hat sich 0,5 Ohm bestädigt. Ich habe meinen bei RS geholt 0,5 Ohm; 100 Watt. Normal ist da ein 50-80 Watt verbaut. So ohne weiteres geht der Wid. nicht kaputt. Meißt liegt es daran, dass im Lüftermotor die Dauermagneten vom Gehäuse abgelöst sind. (Magnalüfter, der mit den gebogenen Schaufeln)

Ich hab halt a mal `n alten Karr`n. Dass da nichts passt hatte ich auch nicht vermutet. Bin dann nach längeren Probieren drauf gekommen und habe dann nicht schlecht gestaunt.

Habe grad mal in meiner alten Rechnung von 1987 nachgesehen. Das war Sonderausstattung No 0428. Warndreieck und Verbandskasten 65,79 DM + 14% Märchensteuer. Das war damals noch "billig"

Die 12 42 1 374 957 ist natürlich die Richtige. Wie ich auf die andere Nummer gekommen bin, weiß ich selbst nicht. Irgendwie Zahlendreher. Kommt davon Gruß Jürgen

Bei den Frontplatten gibt es doch Unterschiede und zwar von VFL zu NFL. Im ETK ist dafür leider nur eine Teilenummer vorgesehen, aber hier gab`s einige Änderungen. Im Bild der Violette Kreis. Bei den VFL ist das "Loch" für den Temperaturfühler Innenraum kleiner, so dass das Ansaugrohr vom Seuergerät dort nicht passt. Auch die Beleuchtungsplatte vom VFL passt leider nicht. Ich habe einen 3/87, als kurz vor Modellift und da passt das ganze Zeugs noch nicht. Die aktuellen Teilenummern im ETK für Frontplatte und Beleuchtungsplatte sind die vom NFL. Die Bedienteile zwischen E-Regleung und Mech. Regler unterscheiden sich duch den zusätzlichen elektrischen Kontakt am Elektronischen. Die Blende: E-Regleung und Mech. Regler Und dann noch die Anderen Bilder wie das Ganze ausschaut. Muss noch ein neues Bild machen, untere ist falsch beschriftet! So jetzt das Neue. Das falsche ist gelöscht!

So jetzt mal die Bilder vom Verbau der Batterie im Kofferaum. Natürlich hatte es Heute Abend wieder einmal gepisst und ich bin so langsam abgesoffen. :kotz:Aber versprochen ist versprochen!!!

An den Batterien sind links und rechts Öffnungen. Beim Verbau im Kofferraum und Anschluß vom Ausgleichsbehälter muss die andere Seite mit einem Stopfen verschlossen werden. Bei dieser Batterie sollte der Ausgleichsbehälter notwendig sein. Vor längerer Zeit habe ich mal Batterien gesehen, da durfte man die Füllstopfen nicht öffnen, da die Batterie duch den Sauerstoff schaden nimmt. Diese benötigen warscheinlich auch keinen Ausgleichsbehälter. Auf diesem Gebiet bin ich auch grad kein Fachmann, aber vielleicht kann das ein anderer besser beantworten. (Bilder bearbeite ich gerade, kommen gleich)

Jup, das sieht mein Kater genau so.

Bei meinem ist`s genau so und der lenkt hinten auch mehr wie vorne. Hatte den Wechsel bereits schon geplant. Gruß Jürgen

Im Kofferraum brauchst Du auch noch 12421374957, deshalb auch der andere Link. Das wirst Du aber auf den Bilder besser sehen. Minus- Anschluß von Battterie auf Karosserie fehlt auch noch!

:applaus:Bilder sagen mehr als tausend Worte. Das mit dem Temperaturfühler ist genial. Einfacher geht`s nicht. Ich sag jetzt lieber nicht, wo ich den eingebaut hätte. Der Stellantrieb hängt beim Heizkasten ohne Klima an der rechten Seite. Wie ich aber vermute müsste der Motor beim Klimagerät von der Mittelkonsole (also von vorne) sichtbar sein. Im ETK gibt es für den Motor auch zwei unterschiedliche Haltebleche. Bild: Seitenansicht. Die gelbe Linie zeigt die Befestigung vom mechanischen Zug. Grün wäre dann die Verbindungsstange vom E-Antrieb. Motor müsste noch 90 Grad im Uhrzeigersinn gedreht werden. Die Nieten im violetten Kreis mit Halterung vom mech. Zug entfernen und hier dann das andere Halteblech montieren. Das ist jetzt erst mal Spekulation, Halteblech und Verbindungsstange muss ich noch bei BMW bestellen. Unklar ist bis jetzt noch Pos 8 zwei Stück (Verbindungsstange) 64111372593:frage: @Klausi, Danke, das hat mich ein Stück weiter gebracht. @Berti, das Ding weden wir schon zum laufen bringen

Super, dass Du eine Lösung gefunden hast und das auch hier einstellst.

Hi Gollum Die No. 3 ist nur eine Abdeckung von den Batteriestopfen. Du brauchst die Teile: 4;5;6;7;12 und nch weitere Sachen. Z.B für Vorne: http://de.bmwfans.info/parts/catalog/E30/2-doors/Europe/325i-M20/LHD/M/browse/vehicle_electrical_system/wiring_sets/ und für Hinten: Die Abdeckung No. 10 mit Befestigung http://de.bmwfans.info/parts/catalog/E30/2-doors/Europe/325i-M20/LHD/M/browse/vehicle_trim/trunk_trim_panel/ Das ist immer noch nicht alles. Am Ausgleichsbehälter 61211376693 fehlt noch die Dichtung zur Karosserie. Die finde ich jetzt auf die Schnelle nicht. Zum Kabel durchführen sind nach meinem Wissen die Löcher schon drin. Bilder kann ich mal einstellen, das wird aber min 1-2 Tage dauern. Grüß Jürgen

Bei meinem Motorrad kenne ich das auch, dass neue Reifen noch nicht den optimalen Gripp haben. Deshalb erst mal die Reifen anfahren. Es könnte auch sein, dass Deine neuen Reifen qualitativ schlechter sind als Deine alt Gewohnten oder Vorderreifen. Tausch doch mal von Vorne nach Hinten und teste mal. Sind die Reifen Laufrichtungsgebunden? Ich schaue beim Montieren bei meinen auch immer, habe es aber trotzdem einmal geschafft, dass sie vertauscht waren. Die Tonnenlager, das kannst Du Dir nicht vorstellen? Der einfachste Weg, mal unters Auto und glotzen.

Heute habe ich fast den halben Tag zwischen ETK und Auto verbracht. Der Halter vom Stellantriebsmotor ist beim Klimakasten anders, als wie der vom Heizkasten ohne Klima. Ich denke mit dem richtigen Halter kann auch der Antrieb angebaut werden. Wer noch Bilder hat, bitte trotzdem mal einstellen. 1. Im ETK habe ich noch ein Teil Pos 8 gefunden (Verbindungsstange) 64111372593. Da ist mir immer noch nicht klar wo das hin gehört. Zum Stellantrieb gehört die Verbindungsstange Nummer 64111373592 Pos 17 http://de.bmwfans.info/parts/catalog/E30/2-doors/Europe/325i-M20/LHD/M/browse/heater_and_air_conditioning/air_conditioning_unit_parts/ 2. Der Temperaturfühler von der Ansaugluft, gehört der tatsächlich genau über den Verdampfer. Dieser müsste dann auch hinter oder besser in der schwarzen Kunststoffabdeckung vom Verdampfer verbaut werden? 3. In der EBA auf Seite 13 gibt es noch eine Abdeckung, die im originalen Einbausatz enthalten ist. Im ETK ist diese Abdeckung zwar aufgeführt, aber ich kann nirgends eine Ersatzteilnummer finden. Vielleicht hat jemand diese schon mal bestellt und kann mir die Nummer geben. Im Link die Nummer 19 http://de.bmwfans.info/parts/catalog/E30/2-doors/Europe/325i-M20/LHD/M/browse/vehicle_trim/trim_panel_dashboard/ Gruß Jürgen

Der BKS arbeitet mit Unterdruck, der an der Ansaugspinne erzeugt wird. Beim Treten der Bremse bricht dieser Unterdruck im BKS zusammen und von der Ansaugspinne wird nachgesaugt. Das führt zu einer Abmagerung des Gemischs im Motor. Einen Störfaktor könnte man auch durch ziehen des Ölmessstabs oder öffnen des Öldeckels erreichen.

Hallo Spezialisten Bin gerade dabei eine Temperaturregelung bei meiner Klima nach zu rüsten. Der Einbausatz stammt vermutlich von einer Regelung ohne Klima. Die Steuerung ist soweit schon geändert und sollte auch funktionieren. Was ich noch nicht so genau weiß, wie der Motor (Stellantrieb) an den Heizkasten angebaut wird. Der Halter vom Motor passt irgendwie nirgends am Klimakasten hin. Beim normalen Heizkasten sind die Befestigungsaufnahmen vorhanden. da würde auch der Halter passen. Hat jemand Bilder vom Angebauten Stellantrieb und von der Verbindungsstange? Danke und Gruß Jürgen

Meine habe ich vor 15 Jahren mit 2K- Kleber eingeklebt. Sind heute noch fest und dicht.

...wie auch immer! Wobei ich deine Frage immer noch als merkwürdig empfinde. Ein ''Schlagen'' der Hinterachse bei durchdrehenden Rädern scheint mir doch bzw klingt nach ''was weiß ich''... Wenn du bei deiner, ich nenn es mal Kavalierstart-Manier ein schlagen spürst, solltest du eventuell mal an deinem Gespür für Verschleiß, Ego, Umwelt, etc denken und nicht an Klaskugel- Fehlersuche! Wenn ich ein Kraftfahrzeug am Limit der Haftung bewege, werden die Geräusche der sich am Limit bewegenden Teile auch anders also erspar dir dein gerede von klugscheißer Kommentare und bewege dein Kraftfahrzeug artgerecht. Verschleiß und Umwelt? Dann dürfte es auch keinen Motorsport mehr geben.

das klingt eher nach einer im vorderen Bereich gerissenen Schalthebel-Gummimanschette am Getriebetunnel wenn der Hebel vorne steht (3. und 5. Gang) wird der Riss zugedrückt und es ist leise steht der Hebel hinten (2. und 4. Gang) zerrt es den Riss auf und man hört mehr vom Antriebsstrang Dem kann ich nur zustimmen, war bei meinem auch so.

Gestern ging der fünfte Gang nicht rein, nach dem Schaltgestängewechsel geht dann der Fünfte und Dritte. Dafür der Rest nicht mehr? Da passt was nicht. Welches Getriebe ist das? Welches Auto?

Riss im Armaturenbrett vom E30? Habe ich noch nie gesehen, wer hat mal Bilder? Vom 02er kenne ich das.

@dreizwonull Das mit der Relaisbefestigung, einfach genial. Da wäre ich nie drauf gekommen. Das fliegt jetzt schon fast zwei Jahre bei mir im Motorraum rum, aber ab Morgen nicht mehr. Danke Jürgen

und der Ingenieur sollte jeden Tag 10 Kupplungen wechseln.