325i VFL

Hallo Spezialisten Bin gerade dabei eine Temperaturregelung bei meiner Klima nach zu rüsten. Der Einbausatz stammt vermutlich von einer Regelung ohne Klima. Die Steuerung ist soweit schon geändert und sollte auch funktionieren. Was ich noch nicht so genau weiß, wie der Motor (Stellantrieb) an den Heizkasten angebaut wird. Der Halter vom Motor passt irgendwie nirgends am Klimakasten hin. Beim normalen Heizkasten sind die Befestigungsaufnahmen vorhanden. da würde auch der Halter passen. Hat jemand Bilder vom Angebauten Stellantrieb und von der Verbindungsstange? Danke und Gruß Jürgen

Meine habe ich vor 15 Jahren mit 2K- Kleber eingeklebt. Sind heute noch fest und dicht.

...wie auch immer! Wobei ich deine Frage immer noch als merkwürdig empfinde. Ein ''Schlagen'' der Hinterachse bei durchdrehenden Rädern scheint mir doch bzw klingt nach ''was weiß ich''... Wenn du bei deiner, ich nenn es mal Kavalierstart-Manier ein schlagen spürst, solltest du eventuell mal an deinem Gespür für Verschleiß, Ego, Umwelt, etc denken und nicht an Klaskugel- Fehlersuche! Wenn ich ein Kraftfahrzeug am Limit der Haftung bewege, werden die Geräusche der sich am Limit bewegenden Teile auch anders also erspar dir dein gerede von klugscheißer Kommentare und bewege dein Kraftfahrzeug artgerecht. Verschleiß und Umwelt? Dann dürfte es auch keinen Motorsport mehr geben.

das klingt eher nach einer im vorderen Bereich gerissenen Schalthebel-Gummimanschette am Getriebetunnel wenn der Hebel vorne steht (3. und 5. Gang) wird der Riss zugedrückt und es ist leise steht der Hebel hinten (2. und 4. Gang) zerrt es den Riss auf und man hört mehr vom Antriebsstrang Dem kann ich nur zustimmen, war bei meinem auch so.

Gestern ging der fünfte Gang nicht rein, nach dem Schaltgestängewechsel geht dann der Fünfte und Dritte. Dafür der Rest nicht mehr? Da passt was nicht. Welches Getriebe ist das? Welches Auto?

Riss im Armaturenbrett vom E30? Habe ich noch nie gesehen, wer hat mal Bilder? Vom 02er kenne ich das.

@dreizwonull Das mit der Relaisbefestigung, einfach genial. Da wäre ich nie drauf gekommen. Das fliegt jetzt schon fast zwei Jahre bei mir im Motorraum rum, aber ab Morgen nicht mehr. Danke Jürgen

und der Ingenieur sollte jeden Tag 10 Kupplungen wechseln.

Arretierbolzen ist das Teil mit der Nummer 4. Der Verschlussstopfen dazu ist auf der rechten Seite des Getriebes kurz nach der Glocke. http://de.bmwfans.info/parts/catalog/E30/2-doors/Europe/325i-M20/browse/manual_transmission/getrag_260_5_50_inner_gear_shift_parts-2/ Im Nachbarbeitrag vom 30.3. und 31.3. findest Du von mir zum Thema Deckel und Arretierbolzen eine Hilfe. http://e30-talk.com/antrieb/t-getriebefrage-n-fuer-die-profis-88210.html Jürgen

Muss mich da mal einklinken. Dieses dubiose Relais von Seite 33 hatte mich bei meinem Einbau damals auch beschäftigt. Also auf der Seite finde ich keinen Hinweis zum 316i. Bei meinem Klimakauf war im Kabelsalat der Relaissockel dabei. Habe dann was Passendes von VW/Audi reingesteckt. Meine Anlage war vermutlich aus einem Vierzylinder, da der Kompressorhalter vom Vierzylinder dabei war und der Kompressor die geraden Anschlüsse hatte. Im ETK habe ich heute mal die Nr.12631711266 eingegeben. Ergebnis: "Diodenrelais mit Verrastung" Was um Himmelswillen ist das den? Auf der Seite 33 wird noch von einer Relaishalterung an der Abdeckung gesprochen. Wo findet man diese Halterung im ETK? Was sind das daneben noch für Relais? Jürgen

Nein hier ist nur Flüssigdichtung drin. Bist Du sicher, dass das Getriebe hier leckt? Meist kommt es von dem Kleinen Deckel mit den Schrauben SW 10 und den 3 Knuppel. (Verschlußkappe) Die oberen Torx-Schrauben: mit drei langen Verlängerungen, Gelenk und alles was der Ratschenkasten so hergibt. Bei den Verlängerungen gibt es welche, die im Vierkant etwas kippbar sind. Das ist bei dieser Arbeit echt nützlich. Getriebehalter abschrauben, Getriebe so weit wie möglich nach unten kippen. Viskolüfter kommt dem Kühler sehr nahe! Ein Helfer sollte noch die Muttern vom Anlasser gegenhalten, da diese sich meist mitdrehen. Gruß Jürgen Wenn Du das Getriebe zerlegst, mach vorher den Arretierbolzen raus. "Wichtig"

würde auch sagen, dass das Öl von oben kommt oder gekommen ist. Das Hitzeschild vom Krümmer ist total verölt und vollgesogen, hier kann es schon sein dass da noch was nachtropft, auch wenn die VDD bereits dicht ist. Bei meinem habe ich auch mal lange gesucht, weil vorne im ZKD- Bereich immer das Öl runtergelaufen ist. VDD und Halbmonde brachte keine Besserung. Ursache war dann der O-Ring vom Spurdeckel Nockenwelle. Ein Riss im Kopf an der Stelle ist unwahrscheinlich. Hinter dieser Schraube sind die Wasserkanäle und kein Öl. Jürgen

Ja, war ich zu schnell, habe es jetzt auch gesehen. Vielleicht hilft es einen, der dieses Thema verfolgt und gerade diese Farben braucht.

Hier mal Jemand, der diesen Stoff als Meterware verkauft. http://cgi.ebay.de/BMW-318i-320i-325i-E30-Bezugsstoff-KARO-NEU-/260548004022?pt=Autoteile_Zubeh%C3%B6r&hash=item3ca9df08b6http://rover.ebay.com/roverimp/1/707-53477-19255-0/1?ff3=4&pub=5574864181&toolid=10001&campid=5336432854&customid=&mpt=[CACHEBUSTER]

Hallo Zusammen Ich habe mir mal das Thema Kardanwelle angesehen und war überrascht, dass mit dem Face- Lift auch die Kardanwelle bzw. das Mittellager am 325i geändert wurde. War mir bis jetzt nicht bekann, aber man lernt immer dazu. Hat vielleicht jemand Bilder von der Änderung? Bin einfach nur neugierig. Ab Juni 88 wurde dann nochmals eine 6mm längere Welle verbaut. Was wurde da an der Karosserie geändert? Motor, Getriebe und Diff sind doch so geblieben, also hat sich der Abstand dazwischen nicht geändert. Welche Vorteile brachten die Änderungen?

Hallo Ich war gerade unter meinem 325i VFL gelegen. Das Hitzeschutzblech über dem Kat ist mit den Plastikmuttern auf den Grobgewindebolzen fetgemacht. Das Hitzeschutzblech übern Endtopf ist orginal mit der Pos 9 befestigt Blechmutter M6-Z2. Bei meinem sind da auch die Gewindestifte mit dem normalen M6 Gewinde (kein grobgewinde) Das ist so noch der Urzustand. Ich denke nicht, dass BMW da etwas geändert hat. Grüß Jürgen

Oh je, Lager der Eingangswelle. Das 80X35X20 für das 260er Schongang ist kein normales Lager. Das heißt der Innenring ist 0,5mm breiter und ist auf einer Seite mit dem Außenring bündig. Genau so auch das Abtriebslager. Diese beiden habe ich nicht im Zubehör bekommen, als bei BMW kaufen. Getrag verkaufte mir damals auch nichts. Laut ETK ist das 80X35X27 nicht mehr lieferbar, das könnte Probleme geben! Lagerspiel: Bei meinem hatte ich so ca. 1-2 mm Spiel radial und axial null. Vom defekten zum neuen Lager war kein Unterschied vom Lagerspiel. Dass das Sport weniger hat, könnte vom breiteren Lager kommen. Symptome: Bei meinem Getriebe konnte man bei minus Graden auf den 1. KM ein aufdringliches Singen hören, das dann sehr schnell verschwand. Nach dem Lagerwechsel ist das nicht mehr aufgetreten. An den Kugellaufflächen konnte man mit dem bloßen Auge noch nichts erkennen. http://img543.imageshack.us/img543/5559/getrageingeber.png http://img823.imageshack.us/img823/6083/getragzweigeber.png http://img545.imageshack.us/img545/2092/getragdeckel.png An den beiden oberen Bildern sieht man den Unterschied von Ein-Geber. und Zweigeber-Motronik. Im ETK findet man Verschlussstopfen Teil 21 (21111225047) falls mal umgebaut wird. Das untere Bild zeigt einen Verschlussdeckel, der bei den Getrag`s meist zu Undichtigkeiten führt. Meist wird fälschlicherweise der Wellendichtring der Abtriebswelle als Verursacher indendifiziert. Das Getriebeöl läuft oben aus dem Deckel und findet irgendwie den Weg zur Welle, so dass man glaubt diese wäre undicht. Das Problem hatte ich auch und bin dann nach erfolglosem Dichtringwechsel auf den Deckel gestoßen. Dieser ist von Haus aus mit Flüssigdichtung montiert, die aber im Laufe der Zeit weg ist. Der Fehler beginnt da schon bei Getrag. Die Fläche vom Getriebegehäuse ist plan geschliffen, nur leider dieser kleine Verschlussdeckel ist ein unbearbeitetes Gussteil. Bei meinem ergab sich dadurch ein Spaltmaß von ca, 0,1-0,2 mm. Die Flüssigdichtung hält da nur eine begrenzte Zeit! Planschleifen mit Schleifpapier auf einer geraden Unterlage schafft hier sehr gute Abhilfe. Unter dem Deckel sind verschieden lange Federn und 5 Kugeln. Die Federn nicht vertauschen! Gruß Jürgen

Hallo mahony Sportgetriebe habe ich bisher noch keines in der Hand gehabt, aber dafür schon normale Schonganggetriebe neu gelagert. Den einzigen Verschleiß den ich bis jetzt hatte waren die Lager der Eingangs,- und Ausgangswelle. An den neueren Schonganggetrieben (Eingeber-Motronik) sind die Aufnahmen vorhanden, nur nicht gebohrt. Wie es bei dem Sportgetriebe ist, weiß ich leider nicht. Jedenfalls rausschneiden und umschweißen würde ich auf keinen Fall machen. Dann lieber Var. 3 wählen. Letzte Woche hat jemand einen Radsatz vom Sportgetriebe in eBay verkauft, mit dem Hinweis zum Umbau in das Schonganggetriebe. Also das könnte scheinbar passen. Auf diesen Versuch würde ich es auch mal ankommen lassen. Ich bin auch der Auffassung wenn der Hintere Deckel gleich ist sollte das gehen, da der komplette Radsatz einschließlich Schaltklauen an diesem Deckel montiert ist. Hast Du schon mal ein Getrag auf gemacht? Die sind nicht ohne. Man muss wissen was alles abgeschraubt werden muss. Wenn der Arretierbolzen nicht entfernt wird und man zu arg zieht ist es mit dem Getriebe auch schon geschehen. Es lässt sich dann nicht mehr öffnen oder schließen. Die meisten scheitern schon daran. Jürgen Schau mal in mein Profil, dort müsstet Du mein 260er Schongang sehen.

Hallo Leute, hab da auch mal ne Frage zum Frostschutz. VW und Ford verwenden so`n rotes Zeugs. Speziel für (Alumotoren?). Irgend wo habe ich mal gelesen, dass das für die M20 Motoren nicht geeignet sein soll. Ist das richtig und wer weiß darüber Bescheid. Danke für euere Infos

Die Versicherung konnte dir die Frage nicht beantworten?! Kurios.... Gruß Markus Bei der Versicherung hatte ich am Samstag angerufen und das war leider Hotline. Ne Woche später habe ich dann bei der Zulassungsstelle mal Nachgefragt, nur der gute Herr wusste das auch nicht. Er wollte sich da erst mal erkundigen und mich dann wieder anrufen. Hier im Forum habe ich jetzt auch zwei Termine. Einmal 1.1 und 1.4 Wo kann man das nachlesen, ab wann die Versicherung bindent ist? Jürgen

Eine Frage beschäftigt mich schon seit einiger Zeit. Dazu habe ich bisher auch noch nirgends eine Information gefunden. Saisonkennzeichen haben meist ein Zulassungsende für Ende Oktober. Somit muss für diesen Fall, ab 1. November das Fahrzeug stehen bleiben. Ab diesem Zeitpunkt ist es nicht mehr für den öffentlichen Straßenverkehr zugelassen. Darüber hinaus ist kein Versicherungsschutz mehr gewährleistet. Wie ist das dann bei Saisonkennzeichen und Versicherungswechsel geregelt? Saison endet im Oktober und beginnt wieder im April. Das Fahrzeug steht außerhalb der Saison in einer abgeschlossenen Garage. Die Versicherung muss zum 31. Dezember gekündigt werden. Ab wann ist das Fahrzeug neu zu versichern? Reicht hier der 1. April zu Saisonbeginn, da ohnehin kein Versicherungsschutz besteht und das Fahrzeug so wie so nicht im Straßenverkehr teilnehmen darf. Das Parken auf öffentlichen Straßen ist ja in dieser Zeit auch nicht zulässig außerdem besteht auch die Gefahr, dass kostenpflichtig abgeschleppt wird. Diese Frage konnte mir selbst die Versicherung nicht beantworten. Laut deren Aussage gibt es bei ruhender Versicherung einen Teilkaskoschutz wenn abgeschlossen. Bei gekündigten Verträgen gibt es dann eben keine Entschädigung. Wenn nur Haftpflicht abgeschlossen ist wird bei Verlust oder Brand auch keine Entschädigung geleistet. Außerhalb der Saison ist die Versicherung Beitragsfrei und es werden bei „nur“ Haftpflicht auch keine Schäden reguliert. Hier entsteht der Eindruck, dass die neue Versicherung auch erst zum Saisonbeginn bindet ist. Welche Regelungen gibt es in solchen Fällen? Danke für eine Aufklärung Jürgen

Steuerzeiten mal überprüft, ob nicht der Riemen übersprungen ist? Kompression? Ich hatte mal einen Motor mit durchgebrannten Außlassventil. Zündkerzen alle braun oder eine schwarz? Könnte def. ESV sein.

Das mit dem "Galopp" im Standgas hat meiner auch und das nervt mich tierisch. Hardyscheibe und Mittellager habe ich schon neu. Die Verzahnung an den beiden Kardanwellen sind auch noch nicht ausgeschlagen. Was ich feststellen konnte, die Kardanwelle lässt sich fast eine 1/4 Umdrehung nach links und rechts in Drehrichtung bewegen. (Die Summe aller Gelenkspiele vom Diff bis Antriebsrad) Selbst das Getriebe hatte ich auch schon geöffnet, konnte aber keinen Verschleiß feststellen. Eine Antriebswelle hatte am Außengelenk etwas Spiel und zwar nicht das Gelenk selbst, sondern die Verzahnung auf der Welle im Außengelenk. Ein Austausch brachte auch nicht die erhoffte Verbesserung. Das Diff hat so gut wie kein Spiel. Im Moment kann ich keinen Rat geben, da ich selbst dieses Problem habe. Wer weiß wie viel "Luft" im Antriebsstrang normal ist? Fahrleistung derzeit 250- 260. 000 km

Oder es kann auch sein, dass es Leute gibt, die sich mit der Materie "Lamdasonde" nicht auskennen und dann eine kaufen wollen, die der Eingebauten am ähnlichsten ist. Die Preise hatte ich auch vorher schon verglichen und habe dann trotzdem bei Unifit gekauft! Es war auch niemals die Rede davon dass Unifit schuld ist. Sorry, aber solche Mutmaßungen sollte man für sich behalten!

Was meist Du mit übertreiben? Und was soll da Bitte ein Witz sein? Dann nehmen wir eben raus, dass das eine Abbildung von Bosch ist. Darum geht es ja auch nicht ob es Bosch oder sonst wer ist, das Teil sieht eben nur genau so aus. Fakt ist, dass etwas versendet wurde, dass dem Artikelbild nicht ähnelt. Dann brauch ich auch kein Artikelbild!