325i VFL

Habe da mal nachgesehen!!! Die beheizten Düsen hängen tatsächlich an der Waschwasserpumpe und bekommen nur dann Strom, wenn man diese betätigt. Mittlerweile sind bei meinem beide defekt. :kotz:Die Dinger scheinen ja wirklich nicht so der Hit zu sein.

Wie und wo die beheizten Waschdüsen bei meinem angeschlossen sind kann ich jetzt so aus der Ferne nicht sagen, aber mir sind 3 Stück schon währed der Fahrt durchgebrand. War bei mir orginal M-Technik Ausstattung. Bin da der Meinung, dass ich zu dieser Zeit keinen Waschhebel bedient hatte. Also Pumpe hatte keinen Strom. Jedenfalls stinkt das erbärmlich wenn die Lüftung den weißen Rauch gleich in den Innenraum saugt. Gebrauchte Ebay- Düsen ist auch so ne Sache. Wenn man die bekommt, sind die auch meist abgeraucht. Ich gehöre auch zu der Fraktion: "schön wenn man es hat" und dann muss das auch funktionieren, nur ich war jetzt die letzten 5 Jahre zu faul die eine defekte Düse zu wechseln, habe aber im Winter zu der funktionierenden keinen Unterschied wegen Einfrieren feststellen können. Ja ich verwende auch ausreichend Frostschutzmittel im Waschwasser. Das hilft auch mal wenn die Scheiben leicht angefroren sind.

Notlauf??? Hast Du die Regelung mit warmen Fahrgastraum probiert? Wenn Dein Innenraum kalt ist, versucht die Regelung natürlich diesen so schnell wie möglich auf zu heizen. Die Heizklappe fährt bis Anschlag auf "warm" und regelt dann erst wenn die Temperatur im Fahrzeug annähernd den eingestellten Wert vom Drehregler erreicht hat. Im Innenraum sind dafür auch die zwei Fühler verbaut.

Würde auch sagen, dass das in die Tür gehört.

Ich glaube, meine beiden Kater sind schwul

Ja, sieht dann so aus: Der Aufwand ist nicht ganz ohne.

wo kommt denn hier dreck her?? kann mir kaum vorstellen, dass das grund für die meisten "hänger" sein kann. Ja, wo kommt der Dreck her? Ich würd mal sagen: Ausdunstung vom Kunststoff und Schaumsstoff. Wo kommt der Dreck innen an der Windschutzscheibe her, wenn es im Sommer recht heiß ist??? Bei dem von mir angesprochenen Kombi ist die SI Platine in Ordnung (Akkus gut) Im Moment habe ich ein Ersatzkombi mit defekten Akkus auf der SI Platine im Fahrzeug eingebaut und keinerlei Probleme mit dem DZM. Alles funktioniert wie es soll bis auf die SI Anzeige.

Zwotürer?!? Meiner ist aber kürzer!!!!!!!!!! Hatte nen Auffahrunfall.

DZM hängt, dieses Problem hatte ich auch letzten Winter. Da ich zur Zeit mein Kombi zerlegt habe bin ich der Sache jetzt auch mal nach gegangen. Wenn ich die Nadel leicht gegen der Anschlag drücke, merkrt man, dass diese am Anschlag fest klebt. Nach Reinigung der Nadel und des Anschlages war das festkleben nicht mehr vorhanden.

Teil Nummer 14 http://de.bmwfans.info/parts/catalog/E30/2-doors/Europe/325i-M20/browse/fuel_supply/expansion_tank_tubing/

Hat der E30 auch so eine Entlastungsschaltung für die Batterie? (Verbraucher, wie zum Beispiel Abblendlicht geht beim Startvorgang aus.) Mir ist jetzt nach 24 Jahren aufgefallen, dass das Abblendlicht beim Starten an bleibt.

Warum meckert jeder wegen der fehlenden Satzzeichen? Der TE hat doch eins verwendet!!!! Also ich sehe hier eindeutig einen Punkt.

@ BMW-E30Erfurt Konntest Du mit den Werten etwas anfangen? Läuft die Anlage wieder?

Hier mal einige Werte zu den Fühlern. Gruß Jürgen

Ja, kann man. Ich habe vor Einbau meiner Regelung von den drei Fühlern mal ne Wid.-Kurve ausgemessen. Morgen Abend kann ich die Werte mal einstellen. Bin gerade nicht zu Hause.

das gerücht geht rum das es nur die neueren köpfe (um `90 rum) dahinrafft. die älteren sollen wohl stabiler sein. Hi Mathes darum heißt es ja Gerücht! Meiner war 3/87 und ich kenne das auch schon vom 323i E21 und vom E28 2 Liter.

tja dann frag ich mich warum mein m20 seinerzeit nen riss bekommen hat. 15W40 bei striktem warmfahrn und kaltfahren und nem öltauschintervall von 10.000km. Mir ging es genau so wie Mathes.

Was haste da fürn ollen Scherm???? Ich habe den gleichen Bj 3/87, noch als Erstbesitzer mit der gazen Historie. Musste auch schon wegen so etwas das Heckblech tauschen. Ist echt ärgerlich. Heckschürze war bei mir auch Schrott aber zu einer Zeit wo diese noch gebraucht für 100 DM zu bekommen war. (kennt noch jemand diese Währung?) 4 Wochen nach der Reparatur habe ich das Heckblech dann noch mal tauschen müssen. Blöd war nur, dass der Zeitwert vom Fahrzeug deutlich unter den Reparaturkosten lag und ich den Rest jedesmal selbst drauf legen musste. So einen E30 schmeist man eben nicht weg oder schlachtet ihn aus. Ich hoffe Du siehst das genau so. Gruß Jürgen

Vereisung tritt meist bei ca. +5 Grad Celsius auf. Die Ansaugluft entspannt sich nach der geschlossenen Drosselklappe im Ansaugrohr, dadurch wird kälte frei. Die freie feuchte in der Ansaugluft gefriert dann. Ähnlich wie bei jeder Gasflasche wenn das Ventil geöffnet wird gefriert die Flasche.

Wie kommt Ihr alle auf 5 Stellen nach dem Komma? Ich kann bei meinem Rechenschieber nur max 2 Stellen ablesen.

Habe meinem Ebay Verkäufer damals die Aktenzeichen Nummer von der Anzeige geschickt. Promt ein paar Tage später waren die Felgen da.

Heizung ist halt mal im E30 nicht so besonders. Bei meinem kommt bei weniger als -10 Grad Ausentemperatur auch nur laue Luft raus. In der Übergangszeit brennen dir fast die Socken ab. Das Auto habe ich jetzt schon 24 Jahre und war auch der Meinung, dass früher die Heizung mal besser gegangen ist. Ausgewechselt habe ich dann alle Komponenten die zur Heizung gehören, aber einen Erfolg hat es leider nicht gebracht. (Neuer Kühler; neuer Wärmetauscher; neues Heizventil; neue Wasserpumpe; und das 88 Grad Thermostat in den M20 eingebaut) Die Züge bzw. die Klappen sind richtig eingestellt und es ist auch richtig entlüftet! Vielleicht liegts auch daran, dass man älter wird und dadurch leichter friert. Ne, mal Scherz bei Seite, der Audi A3 von meiner Frau heizt um Welten besser.

Gut in Schuß steht bei mir sogar im Prüfbericht, und da tuen sich unsere Prüfer schon schwer so etwas zu schreiben. [ATTACH]114812[/ATTACH] Mach mal erst Deine Wasserpumpe Jetzt nochmal??? Gut gepflegt heißt, dass Mängel sofort behoben werden. Außerdem war es nicht die Wasserpumpe sondern ein Kühlerschlauch an der Pumpe.

Gut in Schuß steht bei mir sogar im Prüfbericht, und da tuen sich unsere Prüfer schon schwer so etwas zu schreiben. img-111103211109.pdf

Regler ist wahrscheinlich defekt. Hatte das Problem auch. Regler vorsichtig zerlegen, (das geht). Erst den Drehknauf abmachen. Dieser ist mit einer Art Drahtsicherung befestigt. Den darunter liegenten Kuststoffhaken mit einem kl. Schraubendreher aufhebeln und schon geht der Knauf ab. Dann noch am Reglergehäuse die Kunststoff- Nasen aufhebeln und das Gehäuse auseinander ziehen. Innen ist ein Poti mit drei Lötanschlüssen auf einer kleinen Platine. Diese Lötanschlüsse waren alle drei bei meinem locker. Nachlöten, und-----funktioniert wieder.