325i VFL

Hallo Leute, hab da auch mal ne Frage zum Frostschutz. VW und Ford verwenden so`n rotes Zeugs. Speziel für (Alumotoren?). Irgend wo habe ich mal gelesen, dass das für die M20 Motoren nicht geeignet sein soll. Ist das richtig und wer weiß darüber Bescheid. Danke für euere Infos

Die Versicherung konnte dir die Frage nicht beantworten?! Kurios.... Gruß Markus Bei der Versicherung hatte ich am Samstag angerufen und das war leider Hotline. Ne Woche später habe ich dann bei der Zulassungsstelle mal Nachgefragt, nur der gute Herr wusste das auch nicht. Er wollte sich da erst mal erkundigen und mich dann wieder anrufen. Hier im Forum habe ich jetzt auch zwei Termine. Einmal 1.1 und 1.4 Wo kann man das nachlesen, ab wann die Versicherung bindent ist? Jürgen

Eine Frage beschäftigt mich schon seit einiger Zeit. Dazu habe ich bisher auch noch nirgends eine Information gefunden. Saisonkennzeichen haben meist ein Zulassungsende für Ende Oktober. Somit muss für diesen Fall, ab 1. November das Fahrzeug stehen bleiben. Ab diesem Zeitpunkt ist es nicht mehr für den öffentlichen Straßenverkehr zugelassen. Darüber hinaus ist kein Versicherungsschutz mehr gewährleistet. Wie ist das dann bei Saisonkennzeichen und Versicherungswechsel geregelt? Saison endet im Oktober und beginnt wieder im April. Das Fahrzeug steht außerhalb der Saison in einer abgeschlossenen Garage. Die Versicherung muss zum 31. Dezember gekündigt werden. Ab wann ist das Fahrzeug neu zu versichern? Reicht hier der 1. April zu Saisonbeginn, da ohnehin kein Versicherungsschutz besteht und das Fahrzeug so wie so nicht im Straßenverkehr teilnehmen darf. Das Parken auf öffentlichen Straßen ist ja in dieser Zeit auch nicht zulässig außerdem besteht auch die Gefahr, dass kostenpflichtig abgeschleppt wird. Diese Frage konnte mir selbst die Versicherung nicht beantworten. Laut deren Aussage gibt es bei ruhender Versicherung einen Teilkaskoschutz wenn abgeschlossen. Bei gekündigten Verträgen gibt es dann eben keine Entschädigung. Wenn nur Haftpflicht abgeschlossen ist wird bei Verlust oder Brand auch keine Entschädigung geleistet. Außerhalb der Saison ist die Versicherung Beitragsfrei und es werden bei „nur“ Haftpflicht auch keine Schäden reguliert. Hier entsteht der Eindruck, dass die neue Versicherung auch erst zum Saisonbeginn bindet ist. Welche Regelungen gibt es in solchen Fällen? Danke für eine Aufklärung Jürgen

Steuerzeiten mal überprüft, ob nicht der Riemen übersprungen ist? Kompression? Ich hatte mal einen Motor mit durchgebrannten Außlassventil. Zündkerzen alle braun oder eine schwarz? Könnte def. ESV sein.

Das mit dem "Galopp" im Standgas hat meiner auch und das nervt mich tierisch. Hardyscheibe und Mittellager habe ich schon neu. Die Verzahnung an den beiden Kardanwellen sind auch noch nicht ausgeschlagen. Was ich feststellen konnte, die Kardanwelle lässt sich fast eine 1/4 Umdrehung nach links und rechts in Drehrichtung bewegen. (Die Summe aller Gelenkspiele vom Diff bis Antriebsrad) Selbst das Getriebe hatte ich auch schon geöffnet, konnte aber keinen Verschleiß feststellen. Eine Antriebswelle hatte am Außengelenk etwas Spiel und zwar nicht das Gelenk selbst, sondern die Verzahnung auf der Welle im Außengelenk. Ein Austausch brachte auch nicht die erhoffte Verbesserung. Das Diff hat so gut wie kein Spiel. Im Moment kann ich keinen Rat geben, da ich selbst dieses Problem habe. Wer weiß wie viel "Luft" im Antriebsstrang normal ist? Fahrleistung derzeit 250- 260. 000 km

Oder es kann auch sein, dass es Leute gibt, die sich mit der Materie "Lamdasonde" nicht auskennen und dann eine kaufen wollen, die der Eingebauten am ähnlichsten ist. Die Preise hatte ich auch vorher schon verglichen und habe dann trotzdem bei Unifit gekauft! Es war auch niemals die Rede davon dass Unifit schuld ist. Sorry, aber solche Mutmaßungen sollte man für sich behalten!

Was meist Du mit übertreiben? Und was soll da Bitte ein Witz sein? Dann nehmen wir eben raus, dass das eine Abbildung von Bosch ist. Darum geht es ja auch nicht ob es Bosch oder sonst wer ist, das Teil sieht eben nur genau so aus. Fakt ist, dass etwas versendet wurde, dass dem Artikelbild nicht ähnelt. Dann brauch ich auch kein Artikelbild!

Ich hab von Unifit immer Densosonden bekommen und hab nie einen Hinweis gesehen, dass sie Bosch anbieten. Du willst Pics sehen, gut dann hast Du hier eins. http://img816.imageshack.us/img816/3968/lamdasonde.png So war das Bild in der Beschreibung. Ich habe auch nicht von einem Hinweis gesprochen, sondern von einer Abbildung der Boschsonde. Und diese schaut genau so aus als wäre es eine Bosch. Kabelfarben sind gleich und Bauform ist auch gleich. Bekommen habe ich dann etwas, dass dieser Abbildung in keinster weise ähnelt. Auch die Kabelfarben sind komplett anders. Es ist zwar ein verständlicher Anschlußplan dabei und die Sonde wird auch sicherlich funktionieren. Nur wenn man in einem Versandhaus eine schwarze Hose bestellet und es wird eine Rote geliefert wird auch nicht jeder darüber glücklich sein. Anziehen kann man wiederum beide. Welche Sonde jetzt nun die bessere ist weis ich nicht. Ich habe mich mehr an der Abbildung orientiert. Tatsache ist auch, die NTK/DENSO hätte es in einem anderen Shop 10-15 € billiger gegeben. Was mich halt am meisten geärgert hat, ist die Tatsache, dass man es bei Unifit nicht nötig hat, auf Emails zu antworten.

Genau so is es mit dem Ventil:applaus:

Hi hast Du in Deinem E30 ein Heizgerät mit Pollenfilter wenn Du keine Klima hast? Hier die Bilder, das ist der Tauscher für Klima, der auch für Pollenfiltergeräte ist. Bei den Rohren steht zwar nichts von Alu oder Kunststoff, aber im Zubehörhandel wird der Wärmetauscher so bezeichnet. Erleichtert die Unterscheidung. Ich habe Dir die Pos 12 markiert, die 3 Dichtringe solltest Du auf jedenfall wechseln. Wenn Du den Schrappel einbaust wirst Du wissen warum. Vorher auch noch das Heizventil auf Funktion prüfen, Das muss klacken beim Stromanlegen und wegnehmen. Die Rohre vom Klimatauscher könnten möglicherweise auch aus Kunststoff erhältlich sein. Welche Du dann einbaust wird egal sein, nur passen müssen sie. http://img845.imageshack.us/img845/7311/tauscher.png http://img850.imageshack.us/img850/7292/teileliste.png

Unifit habe ich auch drin, aber ob es passt weis ich noch nicht. Muss erst noch zur AU. Unifit hat teilweise die Abbildung von Boschsonden und versendet aber WuW-Teile (Wald & Wiesen). Nachdem ich Unifit diesbezüglich schon drei mal angeschrieben hatte, warte ich heute noch auf eine Antwort. Die haben es scheinbar nicht nötig, dass man dort noch mal kauft.

Wenn Du 3 Birnen hast ist das in Ordnung. Auf den Bildern habe ich nur 1 gesehen, das vom Anzünder. Diese Anschlüsse sind für nichts Weiteres Gedacht außer als Klemmstelle. Hier werden die Drähte der Beleuchtung nur verbunden. Bei meinem ist das auch nur mit Isolierband umwickelt worden. Für die Temperaturregelung gibt es einen eigenen Kabelbaum und Steuergerät das ich auch gerade in meinen E30 nachrüste. Das mit dem Rohrstück wechseln wird nicht funktionieren, da die Wärmetauscher Grund verschieden sind. Das gleiche Problem hatte ich auch. Neuen Tauscher gekauft weil der andere undicht war. Dann ein halbes Jahr später auf Klima umgebaut und ich musste wieder einen Tauscher kaufen, da der KLimatauscher auch hin war. Selbst das Heizungsventil ist bei beiden unterschiedlich. Hier mal der Tauscher mit "Vorlauf Kunststoff" so wie er wahrscheinlich in den meisten E30 eingebaut ist. http://img17.imageshack.us/img17/5864/p1010833q.jpg Bei Klima oder Pollenfilterkästen kam der Tauscher mit "Vorlauf Aluminium" zum Einsatz. Davon habe ich aktuell leider kein Bild. Gruß

Hi 10er Pack? Also bei unserem BMW Händler habe ich die Dichtringe einzeln bekommen. Deine Leitungen sehen wieder wie neu aus. Was ich noch vergessen habe, Du solltest die Leitungen außen mit Zinkspray einsprühen, dann gammeln sie nicht wieder so an. Leitungen nicht offen in der Feuchtigkeit liegen lassen, denn Dein Einbau wird sicherlich noch etwas dauern! Nach der Säurebehandlung rostet das Metall noch schneller. Verdampfer würde ich nicht wechseln, das ist glaube ich das letzte was an der Klima kaputt geht. Gekappte Kabel: Die Bilder habe ich 10 Mal von oben nach unten angesehen und wieder hoch. Konnte das nicht eindeutig erkennen. Dann hatte ich die Idee, dass noch mein alter ausgebauter Heizungskasten im Keller liegt. Dort habe ich dann den Kabelbaum mal auseinander gezwirbelt. Das ist so original ab Werk. Die Kabel sind mit einer Press Schweißung zusammen gemacht. Von der Pressstelle gehen normal noch zwei Adernpaare weg, die dann für die Schiebereglerbeleuchtung ist. Diese beiden Lampenfassungen mit Kabeln scheinen bei Dir zu fehlen. „Heizungskühler“ Wärmetauscher gibt es zwei verschiedene. Einer mit Kunststoff Anschluss und der andere mit Aluminium. Da musst Du mal prüfen ob dein neuer gebrauchgter überhaupt passt. Jürgen

Hi mekes Die Schaumstoffdichtung habe ich damals auch nicht als Einzelteil gefunden und dafür dann selbst aus ähnlichen Material etwas ausgeschnitten. Welche Gummitülle für den Kondensator meinst Du? Teilenummer 24 aus dem ETK- Online? Dieses Teil habe ich bei mir nicht verbaut. Ich weiß auch nicht für was das sein soll und bei 114 € ist sicherlich eine Kommastelle vertauscht. Das Teil 23 (Buchse) würde da auch 57 € kosten was mir sehr sehr viel erscheint. Für die Leitungen im Innenraum sind keine Halter vorgesehen.

Die dicken braun und rotgelbe Kabel müsste Zigarettenanzünder sein. Die dünneren braunweiß und rotweiß sind Amaturenbeleuchtung an den Schiebereglen und Aschenbecher.

Hi Salzsäure bekommst Du im e-lektronischen Kaufhaus kostet nur ein par € und gibt es auch in Literflaschen oder eventuell in einer Apotheke. Die Säure sollte mit 33% anwendbar sein. Reingeschüttet habe ich sie mit einem Batteriesäureheber. Kleine Menge reicht da schon. Die Leitungen dann einige Zeit schwenken. Danach mit heißem Wasser aus der Wasserleitung gut ausspülen und sofort, wenn die Leitungen noch heiß sind, mit trockener Druckluft durchblasen bis sie komplett trocken sind. Etwas PAG Kompressoröl einfüllen und die Leitungen wieder schwenken bis sie innen komplett benetzt sind, sonst fängt der Gammel gleich wieder von vorne an. Am besten die Leitungen zum Schluss verschließen, da das PAG-Öl Feuchtigkeit aufnimmt und Du Dir sonst unnötig Wasser in die Anlage bringst. Übrigens die Schläuche habe ich genau so behandelt. Meine Anlage ist seit Monaten noch dicht und funktionsfähig. Die üblichen Sicherheitshinweise bei Umgang mit Säure: Am besten im Freien Arbeiten, Schutzbrille und Handschuhe tragen. Nicht rauchen und essen! Das Zeug ist stark Äzend und Verursacht Löcher in der Kleidung und Haut.

Ja Georg, das ist vollkommen richtig was Du schreibst. Den Dreher habe ich tatsächlich gemacht. Danke für den Hinweiß. Das Bild wurde von mir jetzt geändert, um hier nicht noch Verwirrung zu stiften und sollte so richtig sein. Jürgen

Weleche Leitung meinst Du? Die flexible Leitung (Schlauch) die am Kondensator noch angeschraubt ist? Das freie Ende hat doch eine Überwurfmutter. Dieser Anschluß gehört an die Trocknerflasche und an diesem ist das Gewinde wo die Überwurfmutter darauf passt. Die Überwufmutter scheint da am Anschluß festgegammelt zu sein, so weit ich das erkennen kann. Jürgen

Für das Innenleben des Kompressors ist nichts dabei. Da habe ich auch keine Maße. Den habe ich als Reparatursatz gekauft. Die angegebenen Dichtungen sind alle die Du für sämtliche Verbindungen an den Leitungen benötigst. Den 6,8mm brauchst Du auch nur je nach Druckschalter. Druckschalter: Für den E30 gibt es zwei Möglichkeiten. Variante mit zwei Druckschaltern. Einer für Niederdruck, wenn die Anlage undicht wird schaltet dieser bei weniger als 2-3 Bar ab. Der andere für Hochdruck, wenn in der Anlage durch extreme Hitze mehr als 30 Bar erreicht wird. Das soll Deinen Verdampfer und Kondensator vor Beschädigung schützen. Die andere Variante ist ein kombinierter Schalter der beide Funktionen hat. Hier muss je nach dem, die Steckerbelegung geändert werden. Jetzt kommt der E34 Schalter: Um die beste Kühlleistung im Auto zu erhalten ist es wichtig dass am Kondensator so viel wie möglich Wärme abgeführt wird. Bei wärmer werdendem Kältemittel steigt auch der Druck im System bis max 30 Bar. Der E34 Druckschalter hat da noch einen dritten Anschluss, der einen Kontakt bei 17 Bar schließt, den ich dann für die zweite Lüfterstufe verwende. Somit wird das System zusätzlich mit Kühlluft versorgt. Das bringt einen Vorteil im Stadtverkehr wenn nicht viel Fahrtwind zur Verfügung steht. Jürgen

Hi Mekes Letztes Jahr habe ich bei meinem 325i eine Klima verbaut. Deine Leitungen scheinen Komplett zu sein, auch was die Anschlüsse betrifft. Versuche die Leitungen so wie ich es beschriftet habe zusammen zu bauen. Das müsste so passen. Georg hat da glaube ich etwas vertauscht. Er hatte mir letzte und diese Woche bei meiner Temperaturregelung sehr gut weiterhelfen können. Echt Top!!! Meine Anlage war Vermutlich 300 Jahre ausgebaut und irgendwo in einer feuchten Garage gelegen, so dass in allen Leitungen Rost war. Das habe ich dann mit Salzsäure weggeäzt. Du musst halt dann sehr schnell sein und die Leitungen nach dem spülen trocknen (ausblasen) und sofort einölen. http://img189.imageshack.us/img189/1341/leitungenneu.png Die verbleibende Leitung an deinem Kondensator gehört noch an die Trocknerflasche. Leitungen kaufen war für mich die letzte Alternative, da die sehr teuer sind. Meine konnten alle gerettet werden und die Anlage läuft soweit ganz gut. Den Kompressor habe ich nach der Dir geschickten Anleitung selbst neu abgedichtet. Das Funktioniert echt gut wenn man etwas handwerkliches Geschick hat. Du benötigst zwar den Dichtsatz für den Kompressor, der aber so gut wie nicht zu bekommen ist. Im www wurde ich aber dann doch nach etlichen Wochen für knappe 10 € fündig ist. Das waren wirklich Wochen, hatte schon fast aufgegeben. Die Dichtungen würde ich bei BMW kaufen. Mein Freundlicher am Tresen meinte damals, dass diese nicht einzeln von BMW verkauft werden. Dann bin ich wieder von ATU, Bosch, allen möglichen Klimabauern gerannt und keiner konnte mir helfen. Das Problem waren die passenden Größen. Später habe ich wieder herausgefunden, dass es diese bei BMW doch einzeln gibt und auch nur Cents kosten. 6,8 mm 1mal 1,34 € 64 50 8 390 605 (Druckschalter) 7,65 mm 5mal 1,12 € 64 50 8 390 601 11,1 mm 3mal 0,85 € 64 50 8 390 602 14 mm 4mal 0,85 € 64 50 8 390 603 Die Dichtringe beim Einbau mit Kompressoröl anfeuchten! Den Druckschalter habe ich aus dem Zubehör vom E34 genommen. Dieser hat die Eigenart, dass er einen Kontakt für Niederdruck, einen für Hochdruck und die Besonderheit: einen für Mitteldruck hat. Normal läuft der Lüfter bei eingeschalteter Klima mit niedriger Drehzahl. Bei steigender Motortemperatur schließt der Kühlertemperaturschalter bei 99 Grad und der Lüfter läuft in der schnellen Stufe. Mit steigender Kältemitteltemperatur in der Klima (bei großer Hitze wie letztes Jahr) steigt auch dieser Druck bis die Anlage mit dem Hochdruckschaltkontakt ausschaltet. Um das zu verhindern verwende ich nun den zusätzlichen Mitteldruckkontakt vom Druckschalter und schalte den Lüfter in die Zweite Stufe. Das wird auch so im E34 gemacht. Positiver Nebeneffekt: Der e34 Druckschalter kostet nur einen Bruchteil wie der vom E30. Ich muss da noch mal rein. Die Leitungsführung wie Georg sie angegeben hat ist Richtig!!!

Einfach genial die Hilfe hier im Forum. @ Georg: Das mit dem PTC zum Strombegrenzen sehe ich genau so und der 1KOhm Widerstand liegt an Pin 14 (vom Umluftschalter kommend) mit an der Relaisspule. Vermutlich ist dieser dafür gedacht, dass die Gegenspannung beim Relaisabfall gegen Minus abgeleitet wird. Das hat dann zur Folge, dass das Relais schneller abfällt und die Kontakte dadurch geschont werden. Meine Frage noch: Welche Toleranz oder Farbcode hat der Widerstand auf der Originalplatine? Hast Du eventuell auch noch Werte oder Angaben vom Fühler im Fußraum? Ist dieser mit dem Fühler auf der Platine identisch?

Wie schon vom snowie geschrieben wurde genemigt sich der M20 imme ein bischen vom gelben Saft. Nach 200-500 km sollte sich das wieder eingependelt haben. In dieser Zeit halt nicht gerade mit 7000 U/min über die Bahn heizen!!

Hallo Georg warum Sorry? Habe gar nicht damit gerechnet dass ich so schnell eine Antwort bekomme. Deinen Deal nehme ich natürlich an, Fotos sind auch schon gemacht. Das mit dem 2XUM Relais könnte schon passen. (Printplatten-Relais) Die Löcher in der Platine scheinen Rastermaß zu haben. Fehlt dann vermutlich noch die Freilaufdiode und der Eingang Pin 14, der auch nur ein Bauteil sein kann. Wenn das mit dem Umbau der Regelung funktioniert würde ich mich sehr freuen. Im Forum bin ich zwar erst seit kurzem Mitglied, beobachte das aber schon länger. Durch Deine Beiträge konnte ich schon einige Euros sparen. Danke für die spontane Hilfe! Jürgen

Seit der letzten Antwort sind nun fast vier Jahre vergangen, heute bin ich durch die Suche darauf gestoßen. In meinem E30 ist eine Klima verbaut, nun möchte ich aber eine Temperaturregelung nachrüsten. Wie Klausi schreibt würde es eventuell funktionieren, wenn man die fehlenden Bauteile im Steuergerät (ohne Klima) noch einlöten würde. Von der Steckerbelegung, Pin´s und Kabelfarben passt die Regelung zu der mit Klima, nur im Steuergerät fehlen tatsächlich auf der Platine nur wenige Bauteile. Pin 14 (Anschluss vom Klimaschalter) und Pin 1 & 3 (Anschluss Stellmotore Umluft) sind nicht belegt. Auf der Platine sind die Leiterbahnen vorhanden und auch die Löcher von den fehlenden Bauteilen. Hat vielleicht mittlerweile jemand Bilder oder Pläne von dem Steuergerät mit Klima? Wäre dankbar wenn einer helfen könnte.

Jetzt last doch endlich mal das Licht an, ich wohne hier im Keller und bei dem trüben Wetter ists mir zu dunkel. Wo ist die ?