325i VFL

Hier im Forum gibt es tatsächlich noch Leute, die mit Transistoren und Thyristoren arbeiten und sich auskennen. Ich dachte schon das ist eine aussterbende Rasse und ich wäre der Letzte der das noch versteht. Weiter so Die meisten beschäftigen sich nur noch mit I-Phons und so nen Kram.

Lackieren? Manchmal hilft das auch nicht mehr. Schnallt Ihr Euch nicht an? Meine Fahrerseite sieht nach 25 Jahren so aus.

http://e30-talk.com/elektrik/t-si-platine-frage-die-profis-105104.html mehr gibts nicht zu sagen

Ich konnte auch problemlos zwischen Motometer und VDO hin und her tauschen.

Nicht die Flinte ins Korn werfen. Nockenwellensimmering und ganz wichtig: O-Ring vom Spurdeckel wechseln. Simmering ist im Spurdeckel! Für die harten Schrauber: Spurdeckel mit Silikon einkleben. Ist bei meinem jetzt schon seit 30 tsd km dicht obwohl der O-Ring schon 25 Jahre aufm Buckel hat. So trocken war mein b25 vorne noch nie. Silikon ist auch wieder demontierbar.

Und,- was hat er über Nacht gemacht?

.... aber dazu passt halt der Scheeschieber nicht. Sieht dann aus wie´m Nackter mit Kochschürze. Nackter Arsch mit Kochschürze sieht doch gut aus. Zumindest bei meiner Frau!

Herzlichen Glückwunsch, dass Ihr ohne größere Probleme wieder nach Hause gekommen seit. Ich wusste es, dass der E30 zuverlässig ist! Stell doch mal Bilder von Deiner BSc rein.

Habe bei meinem VFL auch erst vor zwei Wochen das Problem gehabt. Motor komplett festgegammelt, konnte aber nur durch zerlegen und schmieren wieder gangbar gemacht werden. Die Einbauposition vom Motor ist auch seltsam. Das Regenwasser von der Fensterdichtung läuft genau über den Motor!

Kann ich auch bestädigen. Gong klingt abgehackt. Mir hat das auch nicht gefallen und habe mir dann aus einer Hand voll Elekrtonikteilen eine Schaltung gebaut, womit man den BC II Gong verwenden kann. Muss bei Gelegenheit die Schaltung mal aufzeichnen.

Na, ja,?!? Schau Dir mal das Artikelbild vom VK sehr stark vergrößert an, dann wirst Du auch die Abschramungen und den Riss erkennen!!! Zugegeben das Bild ist nicht besonders gut und man könnte meinen die Abdeckung ist in einem guten Zustand, aber wenn man weiß wo die Beschädigungen sind kann man die erkennen. Es war also nicht am Paketdienst oder am Karton gelegen. Zur Info: Ich arbeite nicht bei Paketdiensten und bin auch nicht mit dem VK verwandt oder verschwägert.

Ich tippe auch auf den Spurdeckel wie es mein Vorredner schon angedeutet hat. Da hatte ich auch mal probleme.

Wie unvorsichtig von mir , aber der Orginalname ist ja noch be.......ener (Schalter Blink-Abblend-Fernlicht)

Das war mal der Schalter für die Handschuhfach-Beleuchtung. Die fallen gerne mal auseinander.

Auch ne gute Idee Jürgen. Ich glaub ich probiere die erstmal zu tapen, wenn das keine langfristige Lösung ist, werde ich probieren dran rumzubiegen. Aber platzt da nicht der Lack ab? Gruß aus Hamburg, Jürgen Der Lack platzt nicht, da es nur o,5 -1mm auf die gesamte Fläche ist. Man kann die zwischen Daumen und Hanballen biegen. Bischen drücken und gut ist. Zauberwort heißt hier: (ran tasten)

Dann sieht mein Zweitürer unvernünftig aus, oder BMW hat damals was unvernünftiges verkauft! Zeitürer VFL M-Technik I konnte man ab Werk mit Recaro bestellen. Die sind auch Quer gesteppt und die Rücksitzbank war längs gesteppt. Zu den Recaros passte dann auch nicht die Sitzheizung.

Den Lenkstockhebel habe ich mir mal genauer angesehen. Das mit dem Abhebeln der vorderen Kappe müsste funktionieren, nur wie? Ich möchte da nicht rundrum Macken im Kunststoff haben. Wie sieht die Kappe von innen aus, wo sind die Einrast-Nasen? Hat mal jemand Bilder vom offenen "Herzen"

Das hatte ich auch schon länger mal vor zu probieren, nur bis jetzt habe ich noch keine größere Drosselklappe für "lau" gefunden. Will auch keine große Invest. daraus machen, falls das wirklich schlechter wird. Meine Theorie zur Strömungsgeschwindigkeit: Im Bereich der größeren DK wird die sich sicherlich verlangsamen, aber in den langen Ansaugrohren und im Rest vom System ändert sich vermutlich nichts, da die Querschnitte sich auch nicht ändern. Das Drehmomentloch könnte ich mir aber so erklären. Nehmen wir mal an: Ich kenne meinen M20 und mein Gehirn steuert den rechten Fuß beim Beschleunigen. Ich weis wie weit ich das Gaspedal treten darf bevor sich der Motor verschluckt oder abgemagert beschleunigt. Dieses Gasgefühl hat mein Gehirn tausende Mal schon gemacht und sich die Stellungen eingeprägt. Jetzt baue ich die größere DK ein und die Pedalstellung zur DK Stellung ist plötzlich eine andere. Sprich die DK ist weiter geöffnet. Das kommt dem Untertourigbeschleunigen mit zu tief getreten Gaspedal sehr nahe. So oder so ähnlich!?! Mal sehen was die Praxis dann her gibt. Theorie und Praxis ist zweierlei. Erfahrung ist, wenn man die Theorie in die Praxis umsetzen kann

Hier der andere Jürgen Bei meinen 14 Zöllern haben die auch geklappert. Du musst einfach den Aluring von den Deckeln nach innen biegen richtung Felge. Das machst Du, wenn Du den Deckel in der Hand hälst und dann einfach mit der anderen Hand biegen. Das Alu ist sehr weich und lässt sich problemlos biegen. Nur gleichmäßig rings um biegen und nicht zu viel auf einmal. Lieber öffter mal probieren. Meine Deckel sitzen wieder Stramm wie am ersten Tag. Gruß Jürgen

Hi, für http://s14.directupload.net/file/d/2918/9hl9qiwf_png.htm hab ich leider nichts übrig, wenn man erst fünfzig webebanner schließen muss.

Kann man den Lenkstockhebel vom BC II mit Fernbedienung zerlegen? Bei meinem geht das Drücken etwas schwer, das heiß er klemmt ein wenig. Bei der Abfrage springt die Anzeige dadurch am BC meist gleich zwei Stellen weiter.

Schaltplan für VFL habe ich keinen. Der dürfte auch noch seltener sein als Klima im E30. Du baust doch so wie so in NFL ein. Wo zu dann den alten Plan? Die Verkabelung würde ich nach (NFL Plan) machen. Bei Deiner Klima kann man doch die Drähte mit ihren Farben im Kabelbaum verfolgen und den Rest der noch fehlt umpinnen oder ergänzen.

Beides mal ja.

Das ganze klingt für mich unlogisch. Bei der größeren Drosselklappe soll ein Drehmomentloch im unteren Bereich entstehen? Wie? Dann müsste bei jedem Beschleunigen auch weniger Drehmoment da sein wenn ich mit nur halb oder viertels geöffneter Drosselklappe beschleunige. Egal wie die Drosselklappe steht,ich reguliere den Durchlass mit dem Gaspedal. Bei Vopllgas ist diese Öffnung natürlich größer. Der Mengenmesser ist hier das größte Nadelöhr. Die angesaugte Luft muss die Stauscheibe über eine Federkraft auslenken. Das bremst natürlich die Menge an angesaugter Luft am meisten. Die größere Drosselklappe wird hier vernachlässigbar sein. Sollte durch die größere Drosselklappe doch ein Hauch mehr Luft in den Motor kommen, wird sicherlich die Stauscheibe im Mengenmesser noch nicht am Anschlag sein und die Mehrluft wird noch registriert. Der Motor wird dadurch auch nicht magerer, den alles was einströmt muss am Mengenmesser vorbei.

Mach das A-Brett raus, sonst wirste wahnsinnig. Das sind nur vier Schrauben. Habe es auch mal so probiert, aber da brauchste die doppelte Zeit, als wenn Du das Brett aus baust. Beim Heizkasten ohne Klima geht der Tauscher an der Lenksäule nicht vorbei, bzw nur mit Gewalt. Oder Lenksäule abschrauben und zur Seite drücken. Da musst aber die Abreißschrauben ausbohren.