325i VFL

Schei... aufs ÖL, die Köpfe sind auch in den 70er Jahren bei den E21 gerissen und da hat es noch kein 10w30, 10w40, und Synthetiköl gegeben oder es kannte keiner. Jeder hat brav sein 15W40 eingefüllt. Ja, da bin ich auch schon E21 gefahren. Mein B25 z.B. ist ausschließlich mit 15W40 gelaufen und auch gerissen. An thermischen Problemen ist er auch nicht gestorben, da ich meinem Alter entsprechenden einen Rentnerfahrstil habe. 8,5 Liter mit einem B25 Kat, da kann man nicht von heizen sprechen. Das Problem liegt meiner Meinung nach am ständigen Aufheizen (Betriebstemperatur) und Abkühlen. Metall dehnt sich bei Erwärmung aus und schrumpft auch wieder beim Abkühlen. Sind die Stege zwischen den Wasserkanälen zu schwach ausgeführt, kann hier eine Ermüdung statt finden und zum Bruch führen. Ein Langstreckenmotor hält bekanntlich auch länger da er weniger Verschleiß hat. „Off Tropic“: Man nehme einen Blechstreifen oder einen Nagel und biege den so lange hin und her bis er bricht. (Typische Materialermüdung). Da wird sich auch an der Anzahl der Biegungen nichts ändern wenn das Blech, der Nagel vorher in Synthetiköl oder 15W40 getaucht wurde. Ob der ZK Riss laut Köth bei Synthetiköl früher kommt oder bei 15W40 erst bei 300.000 ist erst mal nicht erwiesen. Fakt ist, dass er kommt und blöd ist es wenn`s einen selbst erwischt. Warum hat BMW in den ganzen Jahren nichts unternommen? Vielleicht konnte man da schönes Geld verdienen, da die Risse erst meist nach der Garantie/ Kulanz auftraten. Meine Ansaugbrücke hängt jetzt auch an einem AMC Kopf. Bei einem Telefonat mit Ingo Köth, hatte er mir dringend von den Zubehör Köpfen abgeraten. Laut seiner Aussage dreht der Motor nicht mehr richtig usw. Ich solle nur einen originalen BMW Kopf nehmen, er kann mir den Unterschied auch nicht sagen. Es wären halt so seine Erfahrungen. Nun, was ist da anders habe ich mich gefragt und einen AMC bestellt. Knappe 500€ AMC zu 1200€ BMW. (Köpfe Nackt) Ja, die Köpfe sind unterschiedlich. Wie hier schon geschrieben sind die Kanäle wirklich schlecht bearbeitet. Der B25 Kopf hat die Einlässe im Niveau wie der B20. Mann könnte meinen AMC hat nur eine Gussform und macht für den B25 nur größere Ventilsitze rein. Was soll ich sagen-, die Kanäle in ein ordentliches B25 Maß bringen und die Kiste rennt wie Zau. Zum Schluss noch: Sorry, aber was wusste der Köth mit den Köpfen?!? und genau so viel weiß er auch mit dem Öl! "Öldiskussion on" In meinem B25 schmiert jetzt 10W40 und das ist gut so. Warum nicht mit dem Fortschritt gehen? "Öldiskussion off"

Das ist auf jeden Fall durch!

Glück gehabt, wollt schon meinen Gesellenbrief lochen.

Bist Du Dir da wirklich sicher?!?

He, Leute Grüße aus MIAMI Bin mal kurz hier

Der Himmel vom Fahrzeug kann bleiben, nur die Verkleidung vom Schiebedachdeckel muss runter. Wo da Plastik ist? Oder meinst Du Teil 19 die Kulisse. Die ist aus Plastik und reißt gerne mal an den Setzmuttern.

Wer gerne Bilder mag. Der Zugdraht ist in dem Teil Durchgesteckt und am Ende ist eine Hülse aufgepresst. Teil 11 wird es nur mit Zugdraht geben. Was kann da zerbrechen? Das Teil ist doch aus Metall.

Schaue mal nach dem kl. runden Stecker unter der Ansauge. Die Kontakte oxidierden gerne mal und dann kommt es zu solchen Aussetzern.

Der Sinn eines Kreisels ist das das man keine Ampeln braucht, und nicht das man da kreise ziehen muss Aber auch nicht ungebremst über die Kreuzung schießen kann, wenn schon keine Ampel da ist.

Es kommt auch immer auf den jeweiligen Sachbearbeiter und seiner Einstellung an. Ich hatte telefonisch bei einem Versicherer ein Angebot für meinen VFL angefragt. Die Dame am anderen Ende hatte sich halb tot gelacht als ich nach Teilkasko fragte. Wortlaut:" Sie wollen doch das alte Auto nicht mehr teilkasko versichern" Nachdem ich ihr sagte, dass der BMW fast ein Oldtimer ist und in den letzten vier Jahren den Wert verdoppelt hat und auch das Risiko steigt dass etwas am Auto gestohlen wird oder gleich das ganze Auto weil dieses immer seltener wird. Sie gab mir Recht und die Teilkasko wäre anstandslos gegangen. @ E30-Talker „Bitte keine Wertsteigerungsdiskussion anfangen. Mir ist bekannt dass der E30 niemals eine Wertanlage ist.“ Bei Wert verdoppeln bin ich von 1.000 € für einen 2.5er VFL in 2009 ausgegangen und 2.000 € ist heute realistisch.

Für mich als unbeteiligter sehe es auch so wie sensiminded und die Polizei wahrscheinlich auch.

Wie im Beitrag 14 schon geschrieben war die komplette Welle nach der Notrep. im A...... Der Motor ist dann von einem Motoreninstandsetzer überholt worden. Das war auch schon vor "X" Jahren.

Ich würde aber nicht weit wegfahren..... Warum? Bei mir hat es immerhin 500 km gehalten.

Wenn die Lagerschalen schon breit waren und sich mitgedreht haben würde ich eine gute gebrauchte Kurbelwelle einbauen. Die 2,5er bekommt man nachgeschmissen. Ob das Pleuelauge noch rund ist weißt Du auch nicht. So eine "Notreparatur" hatte ich vor 30 Jahren an einem 1602er mal probiert. Ergebnis, nach wenigen km waren nicht nur alle Pleuellager kaputt sondern auch noch die Hauptlager. Das ist dann bei Dir natürlich Schade um die neuen Lager. Für mich wäre das keine Option mehr.

Ich habe das da mal weg genommen.

Dieser Beitrag ist echt gut. Da will wohl einer mit Diese "Frau" hat eben mal Frust und will sich das von der Seele reden. Ist auch verständlich. Mit den beiden letzten Kommentaren wird der Frust nicht besser werden. Ich gehe davon aus, "Sie" wird den richtigen Weg schon einschlagen. Jürgen

Da frage mal einen Deiner 4 Vorbesitzer.

Bei mir war er ab Werk dabei und lag auch in der linken Seitentasche.

Zusätzlich brauchst Du auch die Führungsschiene vorne Teil No. 9 Der Führungsgummi No. 1 ist bei den VFL auch kürzer geschnitten. Brauchst warsch. auch neu http://de.bmwfans.info/parts/catalog/E30/2-doors/Europe/325i-M20/browse/vehicle_trim/window_guide_front/

Die bittere Erfahrung habe ich auch gemacht. Hatte leider bei Bosch gekauft.

Am besten gefallen mir die letzten 8 Bilder, der Rest sieht nach viel unliebsamer Arbeit aus. Ich habe auch 3 Satz Felgen, die ich letztes Jahr aufbereiten wollte. Wenn ich Dein Ergebnis sehe, spornt mich das jetzt wieder an.

Da hat kein Tier daran gerissen, das war im Sitz gesessen. (Elefant) Für mich sieht das nach einem Ermüdungsbruch aus.

Zu stramm! Meiner pfeift schon seit 30.000 km. Mal mehr, mal weiniger. Der Riemen wird nach 2.000 nicht leiser.

Die waagerechten (Motorhaube und Heckklappe) scheinen I.O. zu sein, nur an den senkrechten hätte ich für meinen Geschmack mehr Brilliantz erwartet. Bilder kann man schlecht einschätzen. In Natura kann das besser oder auch schlechter sein. Meist kaschieren aber die Bilder einiges. Mein E30 war nach dem Lackieren in natura, so wie die Lackierung auf Deinen Bilder zu sehen ist. Der bekam dann das 200er zu spüren. Jetzt schaut er so aus. Der Kater ist auch Diamantschwarz. War versehentlich in der Kabine