325i VFL

Springt Dein ETA sooo schlecht an? Ich komme rüber und überbrücke mal.

Drehmomentstütze was ist das? http://de.bmwfans.info/parts/catalog/E30/2-doors/Europe/325i-M20/browse/manual_transmission/gearbox_suspension/ NR. 1 ?

Immer diese Wegwerfgesellschaft. Das Ding hätte doch noch die nächsen 100.000 km seinen Dienst getan. Ne, mal im Ernst, so etwas habe ich auch noch nicht gesehen.

Die Strömungsgeschwindigkeit ändert sich an der Drosselklappe und nicht im Luftmengenmesser. An der Stauklappe im LM bleibt der Querschnitt gleich!

Sensoren sind bei den Achsen. Nach den aktuellen Preisen musst Du selbst schauen. http://de.bmwfans.info/parts/catalog/E30/2-doors/Europe/325i-M20/LHD/M/1987/march/browse/front_axle/front_spring_strut_shock_absorber/ Nr. 10 http://de.bmwfans.info/parts/catalog/E30/2-doors/Europe/325i-M20/LHD/M/1987/march/browse/rear_axle/rear_axle_support_wheel_suspension/ Nr. 13

Nr. 17 ist für das ABS-Sensorkabel

Das ZV Steuererät hat auch oben einen Deckel, den man abnehmen kann und hier dringt gerne mal Wasser ein wenn die Dichtung vom Türkontaktstecker nicht richtig drauf ist. Ich habe auch so ein Teil mit braunem Innenleben liegen wo das Wasser von der besagten Dichtung gekommen ist. Im Schweller sind mehrere Ablauflöcher und das die alle zu sind ist fast nicht vorstellbar. Kontollieren ist aber kein Fehler.

Der hängt nur lose drin.

Auf 10.637 km habe ich 953 Liter E10 verbraucht, ergibt 8,96 Liter. Tägliche Fahrt zur Arbeit und zurück ca 19 km einfach, auf Landstrasse. Bestes Ergebniss war mal 8,42 Liter bei einer längeren Strecke von 300 km am Stück. Diff. 3,73; Reifen 195er Winter; Fahrzeug ist relativ schwer da es allerhand Ausstattungn hat. Hier im Forum habe ich gelesen, dass der 2,7er Umbau Var. 3 mehr verbrauchen soll als der B25. Das kann ich leider nicht bestädigen. Vor dem Umbau habe ich im Schnitt 10,6 Liter verbraucht. Bei einer Strecke von 10.000 km spare ich jetzt mit 8,96 Liter Verbrauch ca 250 € gegenüber vorher mit 10,6 Liter. Mein Motor hat allerdings keinen Chip und die originale Nockenwelle noch drin. Die Verdichtung ist ähnlich dem Katlos. Der Motor läuft jetzt schon seit 30.000 km so und hat auch merklich mehr Bums.

Unter die Lagerschalen wird kein Öl gemacht (trocken in das Pleuelauge eingelegt) sondern nur die Lauffläche eingeölt. Wenn Du unter die Lagerschalen Öl gibst, kann es auch sein, dass das Lagerspiel kleiner wird und mehr Reibung auftritt. Vor allem wenn der Motor ohne Öldruck gedreht wird. Für mich sieht es so aus als wäre nur die Einlaufschicht an den Schalen etwas abgerieben. Ich würde sie wieder einbauen und fahren. Und wie kommst Du auf den Trichter, das an den M20 kein Öldruck an den Pleuellagern anliegt. Die Kurbelwelle ist an den Lagerstellen gebohrt.(Ölkanäle) Die Schmierung kommt über den Hauptlagern durch die Welle an das Pleuellager. Ohne Öldruck kommste keine 50 km.

ja der hu-termin kommt genauso plötzlich wie weihnachten oder der schnee zwischen dezember und februar. :-D:-D Falsch! ...bin mit dem Motorad im August schon mal übern Brenner in Ö gefahren, da hat es auch geschneit. Das kann wirklich überraschend kommen.

Und das Auto ist bei Regen nicht mehr fahrbar, weil die Innenkotflügel fehlen. Wieso , jetzt kommt man wenigstens gescheid ran zum Putzen ! Mir gefällt's ! Mit der Kotflügelkante vorm Kop oder im Rücken? Stehst Du auf Schmerzen? Putzen ist etwas für Frauen, die kommen mit ihren kleineren Händen besser in die Ecken.

Und das Auto ist bei Regen nicht mehr fahrbar, weil die Innenkotflügel fehlen.

Das Prob kann auch an sehr gut isolierenden Schuhen liegen. Mal andere Schuhe probieren.

Er kann sich aber auch die Teile nach Kanada schicken lassen, vorausgesetzt der Ebayer versendet dort hin.

Gewebebeband ist Schrott. Nicht Wasserfest!

Oder den Schloßträger aus einem Schlachter raustrennen.

Rasseln hat fast jedes Getriebe wenn es warm ist und vor allem wenn das dünne ATF-Öl drinn ist.

es sind keine Normallager. Der Innenring ist auf einer Seite 0,5 mm breiter. Habe die Lager nur bei BMW bekommen, nicht mal bei Getrag. Kosten ca. 60€ ohne das Getriebe zu zerlegen, wirste das Lager kaum herausbringen, auch nicht wenn der Deckel mit dem Simmerring weg ist.

Platt.....

Ich sehe eine sehr saubere Arbeit.

Die VFL Türen kannst Du so verwenden. Du musst nur Deine Fensterheber mit Scheiben und Führungsschine von Deinen NFL Türe in die VFL umbauen. Ich habe bei meinem VFL auch die EL. Spindelheber rausgeschmissen und El. Scherenheber eingebaut. Leider musste ich bei mir noch die NFL Scheiben besorgen weil das mit der gekleblen Aluschiene an den Scheiben nicht passt. Man kann sie zwar versetzen, aber das passt trotdem nicht weil die Scheibe in der Tür anders geformt ist. Man braucht natürlich auch noch die längeren Fensterschine in der Tür und den längeren Fenstergummi vom NFL.

Mach Dir doch an Deinen neuen Fortbewegungsmitteln BMW-Aufkleber drauf. Du wirst staunen wie schnell Du laufen kannst und Freude am "Gehen" hast.

Anders herum. Die großen sind im Touring. Bremstechnisch wirste da auch eine höhere Bremskraft haben.

ich bin beim Bearbeiten von einem AMC Kopf in den Kanälen durch gekommen Ja, ich hatte auch Schweiß auf der Stirn, hat aber geklappt. Man darf halt nicht übertreiben. soviel zur Wandstärke und der zu erwartenden Lebensdauer ist die Lebensdauer von den BMW Köpfen besser? Ich kenne welche, die bei 150.000 im A...... waren. 30.000 hat mein AMC bereits drauf. Mal sehen was er her gibt. AMC Köpfe sind Dreck, ich fasse nie wieder einen an Ich würde das Risiko wieder eingehen. Bis jetzt gibt es noch keine mir bekannten Ausfälle. Für das Geld was ich bei BMW bezahle, bekomme ich 3 AMC und wer kann bestädigen, dass AMC nicht für BMW gießt.